Peugeot 306HDI
De laatste aanwinst voordat de zes op zijn naam een zeven werd, is een 2-liter turbodieselmotor met directe brandstofinjectie via het common rail-systeem. Het is natuurlijk een bekende divisie van de PSA-groep, die zijn doel vervult in veel Peugeot en Citroëns.
Nou, het klopt dat hij ook zijn weg vond onder de motorkap van de 306. Aan het begin van zijn carrière was hij al goed uitgerust met een dieselmotor. De oude motor met indirecte injectie was een van de beste.
Dit geldt ook voor HDi. De motor heeft 90 pk en is nog indrukwekkender met een koppel van 205 Nm bij 1900 tpm. Vanaf stationair loopt de koppelcurve goed op, dus er is geen aarzeling bij het wegrijden en accelereren vanaf lage toerentallen. De curve is continu genoeg dat de motor bij hogere toeren niet de adem verliest, maar natuurlijk is het bruikbare oppervlak van dieselmotoren kleiner dan dat van benzinemotoren en daarom is het noodzakelijk om de versnellingspook vaker te gebruiken.
De HDi-motor profiteert ook van een soepele rit. Trillingen worden niet gevoeld tijdens acceleratie onder belasting of bij hoge toerentallen. Dieselgebabbel is natuurlijk aanwezig. Het is nooit te opdringerig, maar hoorbaar, dus extra geluidsisolatie is niet overbodig. Met deze motor rijd je snel op de weg en ben je een vrij zeldzame gast bij tankstations.
We accelereerden in 100 seconden naar 13 km/u, wat slechter is dan de fabrieksversnelling. Zo bevestigden de metingen van de flexibiliteit de subjectieve indruk: de auto "trekt" goed en je zult je niet schamen bij het inhalen en rijden op hellingen. De eindsnelheid boven de 5 km/u is voldoende voor rustige cruises, maar dan loopt het verbruik iets op.
We hebben niet te hard op de testauto gedrukt, dus gemiddeld minder dan zeven liter diesel per honderd kilometer, zelfs een goede vijf liter bij langzaam rijden. Welnu, de door de fabriek beloofde laagste cijfers komen uit de geschiedenis van echt gedisciplineerd rijden, dus je zult ze in de praktijk waarschijnlijk niet kunnen bereiken.
De jaren zijn vooral bekend bij de leeuw in het interieur, vooral door de hoekige vormen van het dashboard. Bovendien zit hij te hoog, of zelfs op de voorstoelen, en is er voldoende ruimte op de achterbank, de bekleding is comfortabel, de afwerking is goed...
Ook de bouwbelasting moet direct worden betaald, aangezien de koop boven een redelijk hoog niveau moet worden getild.
Het onderstel is volledig op het niveau van junior concurrenten: comfortabel op alle soorten ondergrond, betrouwbaar op de weg en vlot controleerbaar in bochten. De remmen zijn nauwelijks in orde, het niveau van passieve veiligheid met de toevoeging van ABS en vier airbags lijkt behoorlijk hoog te zijn.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €12.520,66 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,6 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn, voor dwars - boring en slag 85,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1997 cm3 - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 1900 tpm - krukas in 5 lagers - lichtmetalen kop - 1 nokkenas in kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder - directe injectie via common rail systeem, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg luchtvulling, Intake Air Cooler - Liquid Gekoeld 7,0 L - Motorolie 4,3 L - Oxidatiekatalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,350; II. 1,870 uur; III. 1,150 uur; IV. 0,820; V. 0,660; achteruit 3,333 - differentieel 3,680 - banden 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,9/4,3/5,2 l/100 km (benzine) |
| Transport en ophanging: | 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging vooraan, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator, individuele ophangingen achteraan, langsgeleiders, veertorsiestaven, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, voorschijf (gedwongen ). -gekoeld), achter, stuurbekrachtiging, ABS - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging |
| Mas: | leeg voertuig 1210 kg - toegestaan totaalgewicht 1585 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 590 kg - toegestane dakbelasting 52 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4030 mm - breedte 1689 mm - hoogte 1380 mm - wielbasis 2580 mm - spoor voor 1454 mm - achter 1423 mm - actieradius 11,3 m |
| Binnenafmetingen: | lengte 1520 mm - breedte 1420/1410 mm - hoogte 910-940 / 870 mm - lengte 850-1040 / 620-840 mm - brandstoftank 60 l |
| Doos: | (normaal) 338-637 L |
Onze metingen
| T = 17°C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 35,3 jaar ( 149 km/u) |
| Maximale snelheid: | 184km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,3l / 100km |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,6m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
оценка
De 306 HDi is nog steeds in goede staat. Het is betaalbaar genoeg om zijn volwassen leeftijd goed te maken. Hij heeft echter al vanaf zijn geboorte goede manieren op de weg. De Fransen hebben ze in de loop der jaren een beetje aangescherpt, evenals het vakmanschap, en als je geen last hebt van het feit dat het nieuwste model in de garage moet schitteren, is het de moeite waard om ook aan deze Peugeot te denken.
Wij prijzen en verwijten
flexibele motor
goede rijprestaties
laag brandstofverbruik
comfortabele vering
goede afhandeling
hoge laadrand van de kofferbak
verouderde dashboardvorm
zit te hoog
vergrendelbare versnellingspook
