we gaan op vakantie

"Als je de reisvoorbereiding overleeft, is de rest alleen maar entertainment." Waarschijnlijk zal elke motorrijder het met deze stelling eens zijn. De bijzonderheden van ons favoriete voertuig vragen veel inspanning en geld ter voorbereiding op de reis.

We stoppen alles wat we kunnen bedenken in de auto en gaan op vakantie of vakantie. Later gebruiken we de meeste dingen niet, maar gebruiken we een paar honderd liter bagageruimte maximaal - meestal maximaal zinloos. Dan hoeft u alleen nog maar naar uw bestemming te gaan en uw vakantie te beginnen. Motorfietsen worden steeds slechter en beter. Erger nog, door gebrek aan ruimte voor bagage kunnen we het ons niet veroorloven om een ​​opblaasbaar zwembad en een minikoelkast mee de zee in te nemen. Beter, want we beginnen onze vakantie en ontspanning op het moment dat we de garage verlaten - de weg is ook een bestemming. De voorbereiding op de reis is echter niet eenvoudig.

Motor- en ruitertraining

Zelfs als je niet te ver rijdt en maar voor een dag of twee, is de absolute minimumtijd die je nodig hebt om je fiets rijklaar te maken het controleren van de bandenspanning en het controleren van de staat van de ketting - spannen en smeren indien nodig . U hoeft er niet aan herinnerd te worden om uw remmen, koplampen en richtingaanwijzers te controleren. Het draait allemaal om uw veiligheid.

Een lange meerdaagse tocht is weer een paar rubberen laarzen. Als je meerdere dagen rijdt en elke keer 500-1000 km aflegt, zul je alle weersomstandigheden tegenkomen, vele limieten overschrijden, je beter of slechter voelen en sommige delen van de motorfiets zullen verslijten. U kunt zelfs een lekke band krijgen of ergens vallen, waarbij u door vermoeidheid vergeet uw been te spreiden bij het parkeren. Op dergelijke situaties moet je voorbereid zijn. Een motorfiets helpt je om je voor te bereiden op professionele service, maar je moet voor jezelf zorgen - het is de moeite waard om je schouders, buik en rug te trainen in de sportschool. Zorg ook voor uw gehoor en neem oordoppen mee voor lange ritten op de snelweg.

Een auto die er enkele duizenden heeft. km moet hij nieuwe olie krijgen, een schoon luchtfilter, dikke remblokken en bruikbare bougies. Lampen of zekeringen kunnen, indien nodig, bij een benzinestation worden gekocht. Powertape en plastic montageclips kunnen ook nuttig zijn, die kunnen worden samengevoegd tot langere strengen om "mini-vastbindriemen" te creëren. Als je bij een val de kofferbak breekt, zijn tape en clips onmisbaar. De kans is groot dat je fiets op tubeless wielen rijdt, zoals je kunt zien aan de "Tubeless" letters op de banden. Schaf dan een bandenreparatieset aan met daarin: een priem, lijm, een vijl, rubberen stoppers en persluchtblikken om het wiel op te pompen. Reinig het gat in de band, zonder het te verwijderen, met een vijl. Steek vervolgens met behulp van een priem een ​​met lijm beklede rubberen plug erin en pomp vervolgens de band op met een patroon dat via een flexibele slang op het ventiel is geschroefd. Je kunt zo'n reparatieset kopen voor ongeveer PLN 45. Als de motorfiets wielen met binnenbanden heeft (dit is heel gebruikelijk bij spaken, maar dit is niet de regel), dan zijn er geen bandenlichters en reservebinnenbanden nodig - en kunt u het beste een vulkanisator gebruiken, omdat. De verwijderde band met de hand op de velg leggen en de nieuwe binnenband niet beschadigen, is een echte uitdaging voor twee.

Gordels met gesloten haken, vastgedraaid met een ratel en een gespecialiseerde aanhanger zijn een garantie voor veiligheid.

weerafwijkingen

Trek voor langere reizen kleding aan die je al hebt gedragen. Een te korte gehandschoende vinger, strakke schoenen of wind die onder een te korte broek waait, sluiten dergelijke kleding uit. U kunt het ongemak van een uur lang woon-werkverkeer tolereren, maar niet een week lang 8-15 uur per dag op een motorfiets zitten. De ergste en meest voorkomende fout is om op expeditie te gaan in een nieuwe helm. De helm heeft tijd nodig om de polystyreen vulling aan te passen aan de vorm van het hoofd. Als het te strak zit, wordt erin rijden na een paar uur een nachtmerrie; het kan zelfs de hoofdhuid beschadigen. Zo was het in mijn geval, toen ik een nieuwe niet-overeenkomende helm opzette voor een reis naar de Zwitserse Alpen. Twee uur later begon dit me ongemak te bezorgen, en na 1100 km gereden te hebben, kon ik er niet meer tegen. De helm was niet klein en ik heb hem nog steeds - gewoon uitgevouwen. Aan de andere kant leidde een reis naar Afrika in handschoenen met een strakke duim ertoe dat na de eerste skidag een vinger gevoelloos begon te worden en pas een week na thuiskomst herstelde.

Pak je motorregenjas in de kofferbak. Na een paar uur rijden in een stortbui, worden zelfs een theoretisch waterdichte jas en broek nat, en regen of regen staat je te wachten. Voordat u vertrekt, is het ook de moeite waard om voor de schoenen te zorgen, ze te wassen en ze vervolgens te impregneren met een speciale spray die de waterdichte eigenschappen van het materiaal verhoogt. U kunt deze spray kopen bij een sportwinkel. Breng zeker wat kettingsmeermiddel mee.

Wees je bewust van waar je heen gaat

Als u naar een van de EU-landen gaat, voert u uw ID-kaart overal in en merkt u niet eens wanneer u de grenzen van sommige landen overschrijdt. Maar toch is het de moeite waard om u niet alleen te bewapenen met betaalkaarten of enkele tientallen of enkele honderden euro's voordat u vertrekt, want niet overal is het mogelijk om contant te betalen. Allereerst moet u de wetten en cultuur van het bestemmings- of transitland kennen. Controleer of u moet betalen voor het gebruik van wegen wanneer u door een bepaald gebied rijdt (bijvoorbeeld vignetten kopen die op een motorfiets zijn geplakt, of tol betalen bij benzinestations waar u alleen een ontvangstbewijs ontvangt - uw kentekens komen in de database en bent u er niet, dan betaalt u de machtiging). Ontdek welke snelheidslimieten gelden op verschillende wegcategorieën. Het is ook handig om basiszinnen in een vreemde taal te kennen. Het is bijvoorbeeld handig om te weten dat wanneer je in Albanië de weg vraagt ​​door naar een punt op de kaart te wijzen, en een Albanees met zijn hoofd knikt en "yo, yo" herhaalt, dit helemaal niet betekent wat je verwacht. Vooral als je bent opgegroeid in Silezië. Het woord "jo" en een hoofdknik betekenen in dit geval ontkenning. Aan de andere kant kan oogverblindende religiositeit Tsjechen aan het lachen maken, die zichzelf beschouwen als de meest seculiere natie ter wereld, en in de Balkan is het niet gebruikelijk om oudere mensen te vragen wat ze tijdens de oorlog hebben gedaan. Als u naar Servië gaat en vervolgens naar Kosovo, moet u er ook rekening mee houden dat u mogelijk niet via dezelfde weg terugkeert, aangezien Servië Kosovo niet erkent. Betrokken raken bij politieke discussies is in de regel niet goed. In het Marokkaanse marihuana groeiende Rifgebergte moet je oppassen met wat je binnenkomt en wat je fotografeert - een simpele boer en zijn collega's zullen misschien niet blij zijn als je een foto van ze maakt terwijl ze hard aan het werk zijn. Samenvattend: waar je ook gaat, lees eerst over die plaats. Check zeker ook de website van het Ministerie van Buitenlandse Zaken, daar vind je alle nodige informatie.

Vergeet ook de verzekeringen niet. Schaf voor een motorfiets een zogenaamde groene kaart aan, dit is buiten de EU het bewijs dat u een WA-verzekering heeft afgesloten – de verzekeringsmaatschappij waarbij u een WA-verzekering heeft afgesloten, moet u zo'n kaart gratis verstrekken. Verberg en bescherm de documenten die u aan de grens hebt ontvangen - het kan blijken dat het zonder deze documenten onmogelijk is om de motorfiets mee te nemen naar het land dat u verlaat. Hulp bij pech zal ook nuttig zijn (bijvoorbeeld PZU - "Super" -versie van verzekering voor ongeveer PLN 200-250). U dient een medische reisverzekering af te sluiten met de mogelijkheid om de kosten van vervoer naar het land te dekken voor verdere behandeling. Een dergelijke verzekering wordt afgesloten voor een bepaald aantal dagen en is erg goedkoop. Als u in het buitenland iets overkomt, is er geen verzekering 

Pak je weg in

Je kunt veel nutteloze dingen op een motorfiets inpakken. U zult echter zien dat naarmate uw ervaring groeit, uw bagage kleiner wordt. Het enige wat je nodig hebt is een centrale achterkoffer met een inhoud van ongeveer 45-50 liter en een tanktas, de zogenaamde. tanktas. Verstop geld en documenten in verschillende zakken. Maak een foto van uw documenten en e-mail deze naar uzelf - niemand zal dit van u stelen. Stop alles in de koffer behalve water, eten en een camera die in een tanktas past. De tanktas wordt met banden of magneten aan de motor bevestigd aan de brandstoftank. Het is altijd voor je neus en je hoeft niet van je fiets af voor een drankje of een foto. Daarnaast heeft het meestal een ingebouwde kaarthouder zodat de kaart ook tijdens het rijden voor je kan worden gedraaid. nadelen? Dit bemoeilijkt het tanken en voegt gewicht toe aan het voorwiel. Te groot is een extra zijwindzeil en als je het verkeerd kiest zal het je horloge verduisteren. Water, camera, boterham, handschoenen - je hebt geen grote tanktas nodig.

En hoe kies je een koffer? Ik stel een plastic ovale vorm voor. Het ziet er niet zo goed uit als kubiek aluminium, maar het is praktischer. Het past meer, het is flexibel en het is moeilijk om het af te scheuren als het valt. Het zorgt voor minder luchtweerstand, wat de rijkwaliteit van de motorfiets en het brandstofverbruik beïnvloedt. Als de koffer en de topkoffer echter niet voldoende zijn en u reist met een passagier, kunt u toch investeren in fietstassen. Ze hebben het voordeel dat ze het zwaartepunt van de fiets niet verhogen zoals bij een buggy of tanktas, maar ze blijven moeilijker toegankelijk en maken een breder voertuig mogelijk.

Snelwegen en lokale wegen

Je weet al waar je heen wilt en hebt een route uitgestippeld. Je gaat erheen voor de lol, dus je hoeft je niet te haasten, want in tegenstelling tot een auto is de reis zelf leuk. Als je niet meer dan een paar honderd kilometer rijdt, neem dan ook zijwegen en minder bezochte wegen mee. Als je een enduro op de weg hebt, kun je je zelfs een weg banen door onverharde wegen en kuilen. Als je op een typische racefiets rijdt, kun je kiezen voor kronkelige wegen door steden en dorpen die ver van de belangrijkste snelwegen liggen. Zo heeft u de kans om interessante plaatsen te vinden die u met de auto niet zou kunnen bereiken. Als u echter beperkt in tijd bent en een paar dagen hebt om op uw bestemming te komen, is het de moeite waard om te overwegen of u de veilige en snelle snelweg of de snelweg wilt gebruiken en de gespaarde dagen wilt gebruiken voor uw verblijf op uw bestemming.

Tijdens de lange route zul je zeker nat, zweten en bevriezen. Ik bedoel, dat zou kunnen, maar dat doe je niet als je goed voorbereid bent.

Voor regen heb je de reeds genoemde regenkit. Voor koud weer - een winddichte voering en een derde thermische voering. U kunt de thermische voering weggooien door in plaats daarvan een extra laag kleding te dragen. Thermisch ondergoed zal onmisbaar zijn. Als het echt koud is, negeer dan het feit dat uw metgezellen misschien verder willen gaan, en wanneer u de behoefte voelt om dat te doen, vraag dan om te stoppen bij de dichtstbijzijnde plek met hete thee. Als je het erg koud krijgt, kun je daar jarenlang spijt van krijgen. Goede motorkleding moet warm zijn en zoveel mogelijk panelen hebben die open kunnen bij warm weer. De meest begeerde leren kleding is voor de motorrijder het minst bruikbaar. Ze beschermen goed bij vallen en krassen op het asfalt, maar in de kou bevriezen ze en in de hitte zweet je als je stopt voor een stoplicht. Het is beter om lichtere beschermende kleding te hebben met meerdere ventilatieopeningen die normaal kan worden gebruikt en indien nodig extra functionele lagen aan te trekken, dan deze midden in de zomer in Italië onder de arm te dragen of in de kofferbak te dragen. De jas en broek van slijtvast materiaal zijn ontworpen om te worden gebruikt als dragers van beschermende en functionele voeringen. Denk er eens over na als u na 5 minuten kleding probeert. in de paskamer van een winkel met airconditioning. Wat te doen als je bij een hitte van 30 graden de zon in bent gegaan en je outfit is losgeknoopt?

Als je het warm krijgt, kleed je dan aan

Als het erg warm is en de luchttemperatuur boven 36°C is, koelt het uitkleden helemaal niet af! Het effect zal het tegenovergestelde zijn. Je begint het nog meer op te warmen omdat je omgeving heter is dan je lichaam. Ervaren reizigers weten dat je je in zo'n situatie goed moet kleden in iets dat water absorbeert. Doe een met water bevochtigde doek om de nek in het gebied van de slagaders, een natte bivakmuts onder de helm, bevochtig de broek met water in het gebied van de slagaders. Dan voel je je, ondanks dat je je in de winter kleedt, koeler dan wanneer je op slippers en zonder helm zou rijden. Door water te verdampen wordt de warmte uit je lichaam verwijderd en je bloed afgekoeld. Uitkleden bij temperaturen boven 36 ° C wordt eenvoudigweg ineffectief en zelfs gevaarlijk voor de gezondheid en het leven. Wanneer u gevoelloosheid in uw benen en armen, krampen in uw onderbuik, hoofdpijn, duizeligheid en gebrek aan zweten voelt, is uw lichaam oververhit en uitgedroogd. Dit is een potentieel levensbedreigende aandoening.

Rijd met een passagier

Rijden met een passagier is mogelijk op elke motorfiets die plaats biedt aan twee personen. Op het sportmodel zal de passagier na 50 km ongemak voelen, na 150 km zal hij alleen maar denken aan stoppen en na 300 zal hij het haten. Met zo'n motor plan je met z'n tweeën nogal korte ritten, en kies je zelf uitstapjes naar weekend rally's. Fabrikanten van deze fietsen zijn zich ervan bewust dat ze niet geschikt zijn om te reizen, dus soms moet je hard werken om wat accessoires te kopen om ze gemakkelijker te kunnen vervoeren. Het andere uiterste zijn toerwagens, vaak uitgerust met sportmotoren of terreinophanging. Ze zitten hoog, rechtop, op de bank is er genoeg ruimte voor de passagier en bestuurder. De lijst met reisaccessoires is in dit geval erg lang. Zij- en middentassen en tanktassen die voor deze modellen zijn ontworpen, zijn nu verkrijgbaar bij dealers. Voordat u ze echter inslaat, moet u een rekenmachine pakken en berekenen hoeveel uw fiets kan dragen. Informatie over het toegestane brutogewicht vindt u in het registratiedocument onder punt F2. Als bijvoorbeeld voor de zeer populaire Suzuki V-strom 650, paragraaf F2 in het gegevensblad 415 kg zegt, en de motorfiets 214 kg weegt (model 2012), dan kunnen we hem laden ... 415-214 = 201 kg . Inclusief het gewicht van de bestuurder, passagier en bagage. En laat u niet misleiden door het feit dat hoe groter de motor en hoe groter de fiets, hoe meer u erop kunt laden. Een grotere fiets draagt ​​meer gewicht, en het kan zijn dat je op een grote machine veel minder meedraagt ​​dan je denkt.

Beveiligingsprobleem

Veiligheidsoverwegingen De passagier moet weten wat hij tijdens het rijden kan verwachten, hoe hij zich moet gedragen als de motorfiets overhelt in bochten, waar hij zich aan vast moet houden en hoe hij moet aangeven dat hij dorst heeft. Voor de eerste persoon die op een motorfiets zit, zal het niet eens duidelijk zijn hoe hij erop moet stappen en hoe hij eraf moet stappen - de bestuurder of passagier stapt als eerste in. Dus als je op de bank zit en de motor stevig vasthoudt of op de zijstandaard steunt, zit de passagier erin. Hij zet zijn linkervoet op de linkervoetsteun, houdt je hand vast, zet zijn rechtervoet op de bank en gaat zitten. Instrueer dus de persoon achterin over deze zaken en je voorkomt paniek en bijvoorbeeld het rechttrekken van een passagier in een bocht terwijl je de motor alleen even moet leunen om niet recht de sloot in te vliegen.

Wees ook voorbereid op het feit dat een beladen motorfiets enige voorbereiding vereist. Een paar tientallen kilo's extra op de achterbank zal het achterwiel verzwaren en de voorkant ontlasten. Hierdoor wordt de auto minder stabiel in bochten, neemt de remweg toe en kan het voorwiel bij hard accelereren zelfs van de weg raken. Om dit te voorkomen, rijdt u voorzichtiger totdat u voelt hoe de auto reageert op het losdraaien van het gaspedaal. Houd er bij het remmen rekening mee dat als een passagier de handgrepen op de bank niet vasthoudt, bijvoorbeeld omdat deze niet op uw motor zitten, hij op u begint te glijden. Bij hard remmen met hoge snelheid kan een passagier u zelfs tegen de brandstoftank duwen en verliest u de controle over het stuur. Om jezelf te redden, moet je stoppen met remmen, wat misschien een slecht idee is. Om het negatieve effect van een verhoogd gewicht op het rijgedrag van de motorfiets te minimaliseren, pompt u het achterwiel op tot ongeveer 0,3 bar boven de door de fabrikant aanbevolen toestand (bijvoorbeeld 2,5 tot 2,8 bar) voordat u aan boord gaat van een passagier. Verhoog de veerspanning van de achterschokbreker verder - u doet dit met een speciale sleutel die moet worden meegeleverd met de set sleutels die bij de motorfiets wordt geleverd.

Rijden in een groep

Een groep motorfietsen die samen rijden, die als groot wordt beschouwd, is 4-5 auto's. Rijden in zo'n groep is nog redelijk comfortabel, maar vereist een goede groepscoördinatie. Over dit onderwerp zou een aparte handleiding geschreven kunnen worden, maar we zullen ons beperken tot de basis.

1. We gaan altijd naar de zogenaamde. passeren. Wanneer de groepsleider van de kant van de weg komt, verlaat de volgende renner gedurende 2 seconden de kant van de weg (afstand is afhankelijk van snelheid). De derde motorrijder volgt weer de as van de weg, achter de eerste auto, en de vierde vanaf de rand van de weg achter de tweede. En zo verder, afhankelijk van het aantal auto's in de groep. Dankzij deze formatie behouden de renners achter hen voldoende ruimte voor een noodstop.

In de groep gaan we naar de zgn. passeren. Als we langzamer rijden, komen de fietsen dichter bij elkaar.

2. De leider van de groep kent de route of heeft navigatie. Hij rijdt in een tempo dat is aangepast aan de vaardigheden van de minst ervaren rijders en de minst presterende fietsbezitters. Motorrijders met veel ervaring en in de sterkste auto's rijden het laatst, zodat ze de groep makkelijk kunnen inhalen als dat nodig is. De groepsleider houdt in de spiegels oogcontact met de achtervolgende groep en plant met hem inhaalmanoeuvres zodat de hele groep deze gezamenlijk en veilig kan uitvoeren.

3. De tankfrequentie is afhankelijk van de capaciteit van de kleinste brandstoftanks en wanneer één persoon tankt, tanken alle anderen. Alleen wie op een tank rijdt die minimaal twee keer zo groot is als de motorfiets met de kleinste brandstoftank hoeft niet elke keer te tanken.

4. Bij het verlaten van het tankstation doet de groep het vlot en efficiënt. Motorfietsen, die in lijn blijven, naderen. Niemand trekt alleen naar voren, want als hij bijvoorbeeld al op 2 km afstand is, zal de groep die de groep sluit misschien toch proberen het station te verlaten. Om vervolgens een inhaalslag te maken en een groep te vormen, moet hij met grote snelheid racen en auto's inhalen, die op dat moment tussen de groepsleden worden geperst. Hetzelfde principe is van toepassing bij het naderen van verkeerslichten, rotondes, enz. Motorfietsen vertragen en convergeren om dergelijke plaatsen als één capabel organisme te passeren. Springt de leider op de green en de anderen niet, dan rijdt hij met een zodanige snelheid dat de groep het volgende stoplicht kan inhalen zonder in paniek te raken.

Motor transport

Soms komt het voor dat u om verschillende redenen de motor met de auto naar uw bestemming moet vervoeren om daarheen te verhuizen. Met een rijbewijs categorie B mag je een combinatie van voertuigen (auto + aanhanger + aanhanger met lading) besturen met een toegestane totale massa (GMT) van niet meer dan 3,5 ton.De aanhangwagen zelf met lading mag geen grotere massa hebben dan de massa van de auto. Hoe zwaar de aanhanger deze auto kan trekken - u vindt het antwoord in het gegevensblad. Voorbeeld - een Subaru Forester weegt 1450 kg en het brutogewicht is 1880 kg. De grens met een aanhanger van 3500 kg ligt om de hoek. Een goede motoraanhanger is licht, weegt ongeveer 350 kg en het brutogewicht zal ongeveer 1350 kg zijn. Het gewicht van een aanhanger met vier zware toerfietsen van elk meer dan 210 kg is 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Als we het gewicht van de aanhangwagen met een gemotoriseerde lading optellen bij het gewicht van de auto die hem zal trekken, krijgen we: 1190 kg van de aanhangwagen (in dit geval 1350 kg) + 1450 kg van de auto (met een bestuurder in de limiet van 1880 kg) = 2640 kg. In ons specifieke geval lag het werkelijke bruto voertuiggewicht dus ruim onder de limiet van 3500 kg.

Albanië. Cruise op het Komanimeer. Niets zonk deze keer (motorcyclos.pl)

Zoals je ziet kun je met een rijbewijs B, met een eenassige aanhanger, altijd met eigen rem, behoorlijk grote massa's vervoeren. Motorfietsen kunnen volgens bepaalde regels veilig en zonder schade aan de uitrusting worden vervoerd. Ten eerste moet de aanhanger zijn aangepast voor het vervoer van motorfietsen, dat wil zeggen dat hij vergrendelingen op het voorwiel of handgrepen moet hebben om hem te immobiliseren.

De motorfiets kan tijdens het transport niet heen en weer bewegen - daarvoor zijn de vergrendelingen op het voorwiel bedoeld, die hem immobiliseren of vastzetten. De motorfiets staat, nadat deze op een aanhanger is geplaatst en met geblokkeerde wielen, noch op de zijstandaard, noch op de middenbok. Hij staat alleen op wielen. We bevestigen de auto aan de haakhouders waarmee de aanhanger moet worden uitgerust met speciale riemen om motorfietsen aan de kop van het frame te bevestigen. Op dezelfde manier wordt de motorfiets aan de achterkant bevestigd, bijvoorbeeld door de passagiershandvatten. Als het een licht weefgetouw of enduro is, is alleen de voorkant meestal voldoende. De riemen worden verwijderd door een deel van de veerweg van de motorfiets te verwijderen, maar niet zo hard dat ze beschadigd raken. Toen ik mijn eigen fiets sleepte, kostte het slechts 5 cm van de 17 cm veerweg van de voorvering op de Suzuki V-Strom 650 om de fiets veilig door 7 op de aanhanger te krijgen. km. Een vaste motorfiets mag niet op de aanhanger bewegen als we hem zijwaarts proberen te trekken. De hele aanhanger moet bewegen, maar de motorfiets moet stevig staan. Voor langeafstandstransporten kan de veerweg meerdere dagen worden geblokkeerd door een zelfgemaakt of zelfgemaakt slot tussen de band en de framekop te plaatsen. Steek het ene uiteinde van de blokkade in het gat in de framekop en plaats het andere uiteinde op de band (vooraf de vleugel verwijderen). De motorfiets kan dan zo ver mogelijk naar beneden worden getrokken totdat de band doorbuigt op het contactpunt met de blokkade.

Gordels die worden gebruikt om een ​​motorfiets te vervoeren, moeten "blind" zijn, d.w.z. zonder haken, of met gesloten haken of karabijnhaken. De blootgestelde haken, typisch voor de meeste transportbanden, kunnen losraken en de lading valt van de trailer. Plaatsen die onderhevig zijn aan slijtage van de riemen moeten worden beschermd met rubberen pads. Als u na het rijden van de eerste tientallen kilometers de riemspanning controleert en er niets losraakt, dan mag er aan het einde van de rit niets ergs gebeuren met de motorfietsen op de aanhanger.