Proefrit Peugeot 3008

Binnen de PSA-groep houdt Peugeot al lang "vast" aan meer klassieke carrosserievarianten en is daar pas sinds kort enigszins aan ontsnapt. Het lijkt erop dat door de ontwikkeling van de markt (de groeiende vraag naar hybrides in verschillende vormen) ook het beleid van de Groep is veranderd.

Peugeot heeft nog geen grote stappen gezet, maar de 3008 laat nu al een verschuiving in die richting zien. De extra nul in het midden van de titel suggereert dat dit een meer op zichzelf staand model is dan alleen de Tristoosmica-versie. Nou, de techniek zegt daar iets minder in het voordeel van, aangezien de meeste techniek hier is geleend, maar de 3008 richt zich (ook) op een nieuwe groep klanten. Zo eindigt het uiteindelijk voor hen.

De 3008 wordt gebouwd op het groepsplatform 2, waar onder andere ook de C4 op zit, en ook dit platform wordt in dit stadium geüpdatet en aangepast aan het specifieke model. Het is logisch dat hij dezelfde chassiselementen - assen, ophanging en demping - heeft als in andere auto's in deze familie, behalve dat de 3008 (geldt alleen voor 1.6 THP en 2.0 HDi) een achteras heeft verrijkt met Dynamic Roll Control (dynamische kantelcontrole)).

Het principe is eigenlijk simpel: de twee achterste schokbrekers zijn met elkaar verbonden door een derde schokbreker; wanneer de carrosserie in een hoek wil kantelen, balanceert de middendemper de kanteling en verhindert deze grotendeels. Op deze manier werkt het passieve systeem als een hydraulische stabilisator en heeft het volgens de ingenieurs van Peugeot een positief effect onder alle rijomstandigheden. Voldoende krachtige motoren en een grotere bodemvrijheid vereisten extra ingrepen in de chassismechanica.

De stuurinrichting is ook gemodelleerd naar andere modellen met dit platform, behalve dat de 3008 een stang heeft tussen de stuurinrichting en het stuur in plaats van twee of drie gewrichten. Zo zorgden ze ervoor dat de stuurhoek, ondanks dat de bestuurderspositie met meer dan 10 centimeter toenam, gelijk was aan bijvoorbeeld in de 308, of anders gezegd: deden ze dit niet, dan zou de stuurinrichting wiel zal (onhandig voor velen) geplaveid zijn. Dit is niet waar.

Als we aan de “legacy” mechanica de ons reeds bekende motoren en versnellingsbakken toevoegen (tabel), komen we aan het einde van het hoofdstuk over de overeenkomsten tussen de modellen 3008 en 308. Vanaf nu is de 3008 een andere auto. Hoewel de leeuwen aan de buiten- en binnenkant, evenals de algehele ontwerpstijl, hem niet kunnen onderscheiden van een Peugeot, is hij toch heel anders.

De carrosserie van de stationwagen is groter dan de stationwagen, maar ook iets "zachter voor offroad"; het lijkt misschien alleen zo vanwege de grotere afstand van de buik tot de grond en vanwege de schijnbare bescherming van het chassis onder de bumpers. Het algehele uiterlijk van de carrosserie is consistent en je zult ook merken dat de voorbumper niet zo agressief van vorm is als we gewend zijn in moderne Pezzo's.

Zelfs van binnen is het niet zoals de 308 of een andere Peugeot. Bijzonder opvallend is de indeling van de bestuurderswerkplek: de bovenste lijn boven de sensoren buigt om het midden (audio- en airconditioningbediening) en eindigt met een hendel die aan de rechterkant van de middentunnel omhoog staat. De beschreven grens is meer voor de hand liggend dan echt, maar hij is duidelijk zichtbaar en heeft een beetje het gevoel van een sportievere coupé.

Anders biedt het passagiersgedeelte geen verrassingen - noch ruimtelijk noch design. Het enige dat misschien in het oog springt, zijn de schakelaars, opgesteld onder de centrale luchtroosters op het dashboard en doen denken aan de schakelaars in de Mini, en een enorme bak tussen de stoelen (13 l!), die gedeeltelijk de meer bescheiden qua volume. (5 liter)) bak voor de voorpassagier.

Tegelijkertijd zijn we al op stortplaatsen. Een andere bak, 3 liter, bevindt zich onder het stuur, zeven liter in de voordeur, twee dozen onder de voeten van de passagiers van de tweede rij (dit geldt niet voor de basisconfiguratie!) Het totale volume is 7 liter, en in de achterdeur bevinden zich twee dozen van elk 7 liter. Het zou geen probleem moeten zijn om kleine spullen op de stoelen op te bergen.

De loop maakt een even goede indruk; Hoewel zijn standaardliters niet indrukwekkend zijn (ze zijn behoorlijk competitief), maakt hij indruk met de flexibiliteit van de kofferbak. De achterklep gaat in twee delen open: een groot deel naar boven en een kleiner deel - indien nodig, maar niet noodzakelijkerwijs - naar beneden, waardoor een handige bagageruimte ontstaat.

Het interieur van de koffer kan naar believen worden ingericht; het heeft een beweegbare bodem die gemakkelijk kan worden ingesteld op een van de drie voorgestelde hoogtes. Deze beweegbare basis, die slechts 3 kilogram weegt en extreem sterk is, in de middelste stand wanneer de achterbank neergeklapt is (een beweging om de rugleuning te verlagen en een kleine verlaging in de zitting) vormt een langwerpige perfect vlakke basis van de voorstoel maar als je wacht tot dit najaar, wordt de 5 standaard uitgerust met een neerklapbare rugleuning van de passagierszetel, die uiteindelijk genoeg zal zijn om voorwerpen tot 3008 meter lang te vervoeren.

Peugeot 3008 is niet alleen gebruiksvriendelijk, maar streeft er ook naar technisch innovatief te zijn. Een onderdeel (standaard op het hoogste niveau) van de apparatuur is ook een projectiescherm (head-up display) waar sommige gegevens op een klein glaasje achter de sensoren worden geprojecteerd wanneer de motor wordt gestart.

Naast de voertuigsnelheid kan het de bestuurder waarschuwen voor onvoldoende veiligheidsafstand, die wordt bewaakt door een aan de voorzijde gemonteerde radar en waarbij de waarschuwing kan worden ingesteld in het bereik van 0 tot 9 seconden. Het systeem moet ingeschakeld zijn en werken met een snelheid van 2 tot 5 kilometer per uur.

Verder beschikt de 3008 over een elektrische parkeerrem en tegen meerprijs rupsbanden met xenonkoplampen, een 1 vierkante meter groot schuifdak, parkeerwaarschuwingssysteem, cruisecontrol, bandenspanningscontrole en diverse WIP-niveaus (World en Peugeot, world in Peugeot) entertainmentsystemen ; de duurste bevat ook een 6D-navigator, Bluetooth, een GSM-module en een harde schijf van 3 GB voor mp10-muziek. Natuurlijk kun je ook extra betalen voor een ruil-cd en voor een JBL-speaker.

Uiteindelijk klinkt het logisch: de Peugeot 3008 zal op zoek zijn naar klanten die genoeg hebben van het klassieke carrosserieaanbod en die openstaan ​​voor nieuwe voorstellen, voor die klanten die op zoek zijn naar vervangingen voor kleine limousinebusjes, limousines, bestelwagens en zachte auto's. SUV's van deze klasse. Zoals een van de bij de doop aanwezige journalisten suggereerde: men wacht op een auto die de goede oude Katra gaat vervangen met bruikbaarheid. Misschien wordt het gewoon 3008.

P 3008 en 308 CC in Slovenië

In onze markt zal de 3008 vanaf medio juni dit jaar in de verkoop gaan voor een prijs van ongeveer 19.500 1.6 euro. Dat is hoeveel het 308 VTi Confort Pack gaat kosten, en naast de aandrijflijncombinaties zal het mogelijk zijn om te kiezen uit drie uitrustingspakketten, negen carrosseriekleuren en vijf interieurkleuren en materiaalsoorten (waaronder twee soorten leer), die gedeeltelijk zijn gekoppeld aan het geselecteerde uitrustingspakket. Iets eerder in juni gaat 1.6 CC in de verkoop; De 23.700 VTi Sport kost XNUMX XNUMX euro.

In plaats van vierwielaandrijving: Grip Control

Om de 3008 minder gevoelig te maken voor verslechterende omstandigheden onder de wielen, kreeg hij Grip Control (tegen meerprijs), wat eigenlijk een upgrade is naar antislip- en stabilisatiesystemen. Het wordt bediend door een draaiknop, die vijf standen heeft: standaard, voor sneeuw, voor modder, voor zand, evenals een stand waarin het ESP-stabilisatiesysteem wordt uitgeschakeld bij snelheden tot 50 kilometer per uur.

Daarnaast krijgt de 3008 ook 16 inch (in plaats van 17 of 18) wielen met M+S banden. Klassieke vierwielaandrijving zal niet beschikbaar zijn, maar er komt wel een vierwielaangedreven versie van de HYbrid4. Het wordt (de eerste in dit concern) een dieselhybride met een tweeliter turbodiesel voor de voorwielen en een elektromotor voor de achterwielen. De verkoop staat gepland voor 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc