Proefrit Peugeot 3008 HYbrid4
En van binnen - 3008. Nu is alles duidelijk en officieel bevestigd: het PSA-concern, dat de concurrentie al enkele jaren "verstoort" met een ongebruikelijke oplossing voor dieselhybrides, zal echte hybrides produceren en verkopen.
In de praktijk ziet het er zo uit: het front blijft bekende verbrandingsmotortechniek (tussen de regels door: als je het ze direct vraagt en ze in de ogen kijkt, ontkennen ze de mogelijkheid van een benzinemotor niet), en deze aandrijving wordt aangesloten aan de achterzijde voorzien van een elektromotor. Dat wil zeggen: een derivaat van olie drijft de voorwielen aan en elektriciteit drijft de achterkant aan.
Deze classificatie van technologie maakt het relatief eenvoudig om een echte hybride te implementeren. Dit betekent dat de auto alleen kan worden aangedreven door de verbrandingsmotor, alleen door de elektromotor, of beide tegelijk. Dat zal bij Peugeot (en even later bij Citroëns) het geval zijn, maar in eerste instantie lijkt het echt op een HDi-hybride.
Het begon allemaal met het Prologue HYbrid4-prototype op de Autosalon van Parijs vorig jaar. Prologue bracht eerst een nieuw Peugeot-model (3008), nu draagt het nog steeds de laatste aandrijflijn of hybride regeling. Maar in dit geval is er geen schaap in de schapenvacht; het heeft een laag standaard brandstofverbruik en een lage COXNUMX-uitstoot, maar vanuit het oogpunt van prestaties is dit helemaal niet wat we bedoelen met de term "hybride auto".
Als je de capaciteiten van beide centrales bij elkaar optelt, krijg je het getal 200 (in "paarden") of 147 in kilowatt. Best veel, zeker voor een auto van deze grootteklasse.
Deze hybride heeft 20 maanden ontwikkeling voor de boeg (waaronder niet alleen het verfijnen van de technologie van de auto, maar ook pre-productie en goedkeuring bij leveranciers), dus Parijs is nog steeds behoorlijk zuinig op technologie, maar we weten dat de klassieke 3008 met zo'n HDi-motor weegt ruim anderhalve ton. Als we meer dan een inch schatten, zal de hybride ongeveer 200 kilogram zwaarder zijn, en een ton en driekwart zou geen grote hindernis moeten zijn voor een 200 pk.
In de eerste korte test werd de zojuist ontwikkelde theorie bevestigd - deze HYbrid4 beweegt zeer dynamisch: snel vanuit stilstand, maar ook snel in hogere versnellingen, waarbij de flexibiliteit van de aandrijving op de proef wordt gesteld. PSA koos ervoor om een gerobotiseerde zesversnellingsbak tussen de HDi-motor en de voorwielen te plaatsen, wat geen voorbode is van de toekomst, maar een betrouwbare partner is voor deze aandrijving en het algemene doel van de auto goed dient.
De HDi, al vaak genoemd, is een bekende maar tweeliter turbodiesel met 16-kleppentechnologie in de koppen, in staat om 120 kilowatt aan vermogen te ontwikkelen, naar de volgende generatie verfijningen en verbeteringen gebracht. De rest wordt naar 147 aangedreven door een synchrone elektromotor met permanente magneet, die onder de kofferbak boven de achteras is ondergebracht.
Elektriciteit daarvoor wordt geaccumuleerd (zoals alles laat zien, op dit moment de enige intelligente technische oplossing) van NiMH-batterijen die naast de elektromotor zijn geïnstalleerd. De stapel bevat ook alle benodigde besturings- en bedieningselektronica. De goede kant van deze technische oplossing en implementatie is dat ze deze configuratie gemakkelijk kunnen voorbereiden voor elk productiemodel, wat ze uiteraard van plan zijn in de niet al te nabije toekomst te doen. Nogmaals, het hangt er natuurlijk van af welke methoden zullen worden gebruikt in de wereldpolitiek.
De Peugeot 3008 HYbrid4 zal, net als alle volgende, hybrides met vierwielaandrijving zijn: niet alleen voor een beter brandstofverbruik en schoner, maar ook voor een grotere rijdynamiek, meer veiligheid en een betere positie in de bochten.
Afhankelijk van hoe de aandrijving is geconfigureerd en hoe de aandrijving wordt aangestuurd, kan de bestuurder kiezen uit vier rijmodi: automatisch (voor de beste resultaten op het gebied van brandstofverbruik, tractie en veiligheid), ZEV, Zero Emission. Auto, d.w.z. uitsluitend elektrische aandrijving voor volledige reinheid van het werk), 4WD (meer uitgesproken interactie van beide aandrijvingen) en sport - met sneller schakelen en schakelen bij hogere motortoerentallen.
De huidige rijmodus zal een centraal XNUMX-inch display tonen (vergelijkbaar met het scherm dat we gewend zijn van Toyota-hybrides), en vergelijkbare gegevens zullen ook beschikbaar zijn tussen de grotere meters en op de linkermeter, die de toerenteller zal vervangen.
Voor dat laatste, wat je ook op de foto kunt zien, is het definitieve formulier nog niet ingevuld. Een van de (beste) rijeigenschappen van de HYbrid4 is ook het opnemen van achter (elektrische) aandrijving tijdens het schakelen (transmissie naast de HDi-motor), waardoor het schakelen minder opvallend en soepeler aanvoelt.
Terwijl de 3008 is uitgerust met een 163-liter HDi, automatische transmissie en 6 pk tweewielaandrijving en standaard 7 liter brandstof per 100 kilometer verbruikt, verhoogt de HYbrid4-versie hetzelfde vermogen van de turbodiesel met het vermogen van de elektromotor en veranderingen. voor vierwielaandrijving. Tegelijkertijd wordt het verbruik teruggebracht tot 4 standaard liters per XNUMX km spoor.
Dit klinkt veelbelovend en aangezien het zeer waarschijnlijk is dat Peugeot (of PSA) in de nabije toekomst niet de enige zal zijn die hybrides aanbiedt, kunnen we ons verheugen op dynamischere en tegelijkertijd zuinigere auto's. En niet in decimale breuken! Als dat zo is, is het de moeite waard om deze toekomst met optimisme in te zien.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-cilinder, in lijn, turbodiesel, common rail voor; synchrone elektromotor achter;
offset (cm?): 1.997
maximaal vermogen (kW / pk bij 1 / min): 120 (163) bij 3.750; 27 (37) bij geen gegevens *;
maximaal koppel (Nm bij 1 / min): 340 bij 2.000; 200 Nm bij geen gegevens *;
versnellingsbak, aandrijving: RR6, 4WD
voor naar: individuele ophangingen, veersteunen, driehoekige dwarsbalken, stabilisator
laatst door: semi-starre as, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator
wielbasis (mm): 2.613
lengte × breedte × hoogte (mm): × 4.365 1.837 1.639
koffer (l): geen informatie
Leeggewicht (kg): geen informatie
maximale snelheid (km/u): geen informatie
acceleratie 0-100 km/h (s): geen informatie
Gecombineerd ECE-brandstofverbruik (l/100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
