Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium-pakket

Zelfs de tekortkomingen van deze Holiday Monday-auto hebben de algehele indruk niet verduisterd. Het is waar: iemand heeft de spiegels in de zonneklep van de bestuurder ingegooid, de automatische koplamphoogteverstelling werkte niet, de HUD werkte nu, niet nu, en de auto trekt iets naar rechts. Maar alles is op te lossen.

Exterieur uiterlijk? Laten we zeggen dat het iets speciaals is en dat het voor velen interessant is. En dan het belangrijkste voor de 3008: de nieuwsgierige blikken naar binnen en de ongewone vorm van de bestuurderswerkplek opmerken; Hoog verhoogd, met het dashboard verbonden deel tussen de bestuurder en de voorpassagier. Het is misschien moeilijk te geloven omdat het contra-intuïtief en irrationeel klinkt, maar het (bewezen) deel kan de weegschaal doen doorslaan in het voordeel van het kopen van deze auto.

Deze middenconsole is in principe goed: de rechterhand van de bestuurder rust er comfortabel en comfortabel op. Maar hij is ook verantwoordelijk voor drie ongemakken. Ten eerste heeft de doos eronder een deksel dat naar de bestuurder toe opent, waardoor het voor de voorpassagier moeilijk te gebruiken is.

Ten tweede zijn er handige plekken voor blikjes voor de lade, maar als er maar één is, is het onhandig om te wisselen.

En ten derde, als u snel aan het stuur moet draaien (bijvoorbeeld in een kritieke situatie), crasht de rechterelleboog van de bestuurder in de doos, wat niet alleen ongemak betekent, maar ook de kans dat de manoeuvre niet wordt uitgevoerd zoals de chauffeur zou willen.

Een persoon went veel als hij "hogere" redenen heeft. En we weten al dat gekheid aantrekt. Zo gaat het in XNUMX: niet alleen is het middelste gedeelte anders dan we gewend zijn; Ook de bestuurdersstoel is iets bijzonders. Ergens de onderkant van de voorruit, ergens de bovenrand, ergens - interne achteruitkijkspiegels, anders wordt het "meubilair" rond de bestuurder geplaatst.

De 3008 zorgt voor de beste rijervaring. Achter het stuur Het geeft de indruk sterk en compact te zijn, omdat de meeste kenmerken hier worden samengevat: bestuurderspositie, buitenafmetingen, binnenruimte, dashboardontwerp, materialen, afwerking, stuurstijfheid, stuurinrichting en motorprestaties. Al het bovenstaande geeft een goede indruk van het geheel.

We zouden hier eigenlijk de opnames kunnen afmaken, maar toch. Andere voordelen moeten worden toegevoegd, bijvoorbeeld uitstekende geluidsisolatie, waarmee u een volledig normaal gesprek in de cabine kunt voeren, zelfs bij een snelheid van 160 kilometer per uur, of het gebruiksgemak van deze auto in het algemeen.

Als we de eerder genoemde goede kanten van de chauffeurswerkplek overslaan, noemen we de skigleuf, de gedeelde kofferopening (het onderste derde deel van het deksel wordt neergelaten tot een horizontale positie die geschikt is om te laden), alle vier de automatische schuiframen in beide richtingen, de derde deelbaarheid van de achterbank (waarbij in één beweging bij het opbergen de rugleuning de zitting een beetje verdiept, en een extra hendel hiervoor zit ook in de kofferbak), raamgordijnen in de achterste zijdeuren, een panoramisch zonnedak, een bijna perfecte audio navigatiesysteem, een effectieve airconditioner (die alleen temperatuurcorrectie vereist tijdens bedrijf, en alleen in graden Celsius), een groot aantal efficiënte dozen en opbergruimtes voor kleine spullen en goede binnenverlichting, waar een van de lampen in de kofferbak ook een draagbare zaklamp.

Dit soort bekleding zijn we in deze maatklasse niet gewend (de 3008 is technisch gezien een variant van de 308, typisch voor de lagere middenklasse).

Net zoals tekort we vinden: zeg, traag en gebrek aan navigatie (in de stad detecteert het een verandering van straat te langzaam en er zit nog steeds geen Ljubljana Šentwish tunnel in) en sleuven voor urine op de achterbank die niet kan worden afgesloten, koeling in een doos tussen de voorstoelen om af te sluiten of een tankdop die alleen met een sleutel te openen is.

Dit brengt ons bij Mechanica. De 3008 heeft ook een typische Peugeot-aandrijflijn die vaag is bij het schakelen, stabiel bij langzaam schakelen tijdens het rijden en letterlijk weerstand biedt bij snel schakelen. Ik zou zeggen: hij weet hoe hij normaal moet rijden. En niets meer.

Dit is helemaal anders motor in deze auto. Twee liter en een turbocompressor geven deze turbodiesel uitstekende prestaties, en meer nog, het verbruik is verrassend. De boordcomputer is iets lichter (volgens onze metingen ongeveer een halve liter per 100 km), maar dit doet niets af aan de algehele indruk.

Zo ontwikkelt de gemotoriseerde 3008 een snelheid van net geen 200 kilometer per uur. consumeren slechts een goede 12 liter op 100 kilometer, verder troffen we tijdens het rijden de volgende waarden aan: bij 90 km/u in derde vierde versnelling, in vijfde 3, 5 en zesde 3 liter op 9 kilometer (in de verkeerde richting neemt het debiet toe komt uit - voor te lage snelheid in hoge versnellingen), bij 100 km / u in de zevende vierde versnelling, in de vijfde zesde en zesde - 130 liter per 5 kilometer.

Bij een snelheid van 160 kilometer per uur verbruikt hij in de zesde versnelling zo'n acht liter brandstof per 100 kilometer en bij rustig rijden op de snelweg tot het uiterste is hij gemiddeld slechts zeven liter per 100 kilometer.

En met zo'n gunstig verbruik keren we terug naar de kenmerken van de motor. motor hij draait gemakkelijk tot 5.000 tpm, waar het rode veld begint, maar in termen van dagelijks gebruik is het niet bekend of de bestuurder inhaalt bij 4.000 tpm, en tot deze waarde is de motor merkbaar stiller, lager brandstofverbruik en mechanische duurzaamheid - door ervaring - langer.

De motor is bijna nooit buiten adem, ook niet bij het bergop rijden en als de bestuurder, laten we zeggen, sportief is. Toch is het onderstel niet erg sportief, maar geleidt het de wielen toch feilloos in de richting die de bestuurder met het stuur kiest.

Dus nogmaals: wauw! Peugeot 3008 2.0 HDi is de beste Peugeot van dit moment. En het is overtuigend.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium-pakket

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€27.950
Kosten testmodel:	€33.050
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	193 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.750 tpm – maximaal koppel 340 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 235/45 R 18W (Continental ContiSportContact3).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 146 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.529 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.080 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.365 mm - breedte 1.837 mm - hoogte 1.639 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	512-1.604 l

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 10.847 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,8 / 10,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,0 / 13,1s
Maximale snelheid:	193km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	10,4l / 100km
test verbruik:	9,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,2m
AM tafel:	39m

оценка

• Peugeot moet nog een auto uitbrengen die zo'n soevereine indruk maakt. De Tale 3008 met turbodiesel in de neus is een zeer veelzijdige auto die zowel de bestuurder als de passagiers zal bekoren.

Wij prijzen en verwijten

algemene indruk van robuustheid en compactheid

motor: prestaties, verbruik

Apparatuur

chassis

geluidsisolatie

interieur materialen en vakmanschap

welzijn binnen, comfort

trage en onvolmaakte navigatie

kant-en-klare tankdop

autostoringen controleren

enkele onpraktische interne oplossingen