Peugeot 3008 1.6 THP (110 €) Premium
Inhoud
Met name de nieuwe 3008 wordt beschouwd als een zeer atypische Peugeot. Niet zo ongewoon als zijn grote broer, de 4007, die hand in hand vermomd is als de Mitsubishi Outlander, maar zich onderscheidt van Tristoosmic en Dvestagedmic. Dit komt vooral door de pompeuze vorm.
Een enorme opstaande neus met een ongewoon hoge Peugeot-kentekenplaat, met een groot masker, luchtinlaten en een enorm paar koplampen die diep in de ogenschijnlijk gebeeldhouwde spatborden graven die we gewend zijn van dit deel van de PSA.
De achterkant van de 3008 is nog ongebruikelijker, omdat er dubbele achterkleppen zijn (zoals bij de 4007) en de achterlichten als een soort gekleurde patch zijn aangebracht. De achterruit is met zijn kleine formaat het tegenovergestelde van de lange en grote medium. Achteruitrijden gaat daardoor wat moeizamer, maar de mindere opaciteit kan worden gecompenseerd door parkeersensoren (meerprijs 3008 euro). De 300 is geen SUV en wil dat ook niet zijn. Hij gaat er prat op dat er meer is.
Meer? Een mix van stationwagen, SUV en minivan. De 3008 is een SUV door de grotere afstand tussen de carrosserie en de grond en dus de hoge zitpositie, die beter zicht geeft op wat er rondom de auto gebeurt, die geplaatst kan worden in het bovenste gedeelte van de lagere middenklasse van auto's. Ongeveer 308.
Interessant is dat het rijgevoel dichter bij een sedan ligt dan bij een SUV, aangezien het dak en vooral het bovenste deurframe zich vrij dicht bij het hoofd van de bestuurder bevinden, vooral voor de versie met panoramisch dak zoals de test. De eigenaar van de 3008 zal het meest van de koffer houden. Niet vanwege de volledig ruime capaciteit die geen recordwater vasthoudt, maar vanwege het luisteren naar de gebruiker met wie ze ruimte hebben gecreëerd voor de achterbank.
Als we eerst bij de dubbele deuren stoppen. Hun nadeel is dat het onderste deel, wanneer geopend, enige ruimte in beslag neemt om te manoeuvreren bij het laden. Er zijn nog veel meer voordelen, van het feit dat het op smalle parkeerplaatsen erg handig is om een klein bovenste gedeelte te openen, tot twee planken, waarvan de onderste een indeling op meerdere niveaus mogelijk maakt.
Het kan soms vervelend zijn als je maar twee handen hebt maar toch eten in de machine wilt doen. Met de 3008 zou je geen problemen moeten hebben, want de onderste plank die de dubbele bodem van de kofferbak vormt, kan diagonaal vast komen te zitten. U zit vast met het laden en vervangen van de plank.
Je kunt hem lager of hoger plaatsen, ergens boven het niveau van de gesloten bodem, wat weer meerdere voordelen heeft: betere indeling, makkelijker lossen en laden door de minimale laadrand, daarnaast kun je aan de onderkant dingen laden en lossen. .. (of bovenste) deel, ongeacht iets anders.
De kofferbak wordt vergroot door een tweederdesysteem met een zeer eenvoudige vouw van de rugleuningen van de achterbank (de hendels zitten in de kofferbaksteunen), waarin een gat in het middengedeelte helpt om langere voorwerpen te vervoeren, evenals de elleboog van de achterpassagier. rest. We waren een beetje teleurgesteld over de flexibiliteit van de nieuwe troef van Peugeot.
Er is geen in lengterichting verschuifbare achterbank of verstelbare rugleuningen. Er moet echter achterin voldoende ruimte zijn voor twee volwassenen, vooral hun knieën. Als je de 3008 links bijzonder vindt vanwege zijn looks, dan heb je er nog niet mee gereden. Hij is een oude bekende met zijn ietwat mollige gezicht, maar een heel ander verhaal met de rechterknie van de bestuurder.
Door de zeer omvangrijke middenconsole voelt de cockpit aan als een soort vliegtuignest. De voorstoelen zitten goed, de zithouding achter het verstelbare stuur is gunstig. Minder bemoedigend is dat er weinig kwaliteitsopslagfaciliteiten zijn.
Toegegeven, in een enorme doos op de middenconsole (met airconditioning, achtergrondverlichting) kun je veel opbergen, naar de normen van Peugeot, een zeer bescheiden doos voor de passagier en een gesloten doos onder het stuur in de deurvakken . , in de plank boven het scherm, op de voorstoelen. in de linkerenkel van de passagier, in een plank onder het stuur, in gesloten lades onder de voeten van de buitenste passagiers achterin en in de blikgroef in de middenconsole, maar als je twee drankjes uit een fastfoodrestaurant in je handen hebt, je weet niet precies waar je heen moet.
Als we wat gieriger zouden kunnen zijn, zouden we ook onze oren rollen naar degenen die op hun geweten de positie hebben van de knoppen voor het uitschakelen van het interne alarm en de parkeersensoren (de knoppen bevinden zich links onder het stuur, dat dekt hen.) En de beslissing van het boordcomputerscherm.
Je kunt iets nieuws op de middenconsole leggen, niet dat afgekauwde oranje randje, dat ook minder zichtbaar is bij fel zonlicht en nerveus wordt als je de boordcomputer aanzet, en na een paar seconden wordt ingehaald door het radiodisplay. ... De ervaring met het testen van de P3008 dual-zone airconditioner gaf ons het gevoel dat de automatische werking nogal bescheiden is, dus handmatige hulp wordt op prijs gesteld.
De 3008-elektronica zorgt voor een gemakkelijke start op een helling en activeert zelfstandig de parkeerrem. Het kan worden geactiveerd en gedeactiveerd door op een schakelaar te drukken, en de automatisering ervan kan worden uitgeschakeld in de selector, maar elke keer dat u (niveau) parkeert, wordt u bij het verlaten vergezeld door een auto die roept dat de parkeerrem niet is toegepast.
Het is beter om de auto naar believen te laten trekken en trekken, wat ook als voordeel heeft dat het gemakkelijker te hanteren is. Pas alleen op dat je de auto bij de wasstraat niet afzet met de lopende band want dan ontstaan er problemen. In principe is het leven met 3008 eenvoudig en vooral comfortabel. Had hij maar een slimme startsleutel, en toen dingen als het openen van de brandstoftank met de sleutel de vuilnisbak van de geschiedenis zwierven.
Onder de motorkap van de Peugeot 3008 die wordt getest, deed BMW's 1-liter turbobenzinemotor, ook bekend als een lid van de 6-, 308- en Mini-motoren, zijn werk meer dan bevredigend als we ons beperken tot slechts twee merken. Tijdens een rustige rit was de 207 THP tevreden met gemiddeld zeven liter brandstof, wat een goed resultaat is dat niet verpest wordt door de tien liter die nodig is voor gevaarlijk rijden.
De motor produceert al 1.400 Nm koppel bij 240 tpm, wat het mogelijk maakt om te lui met de hendel van de handgeschakelde zesversnellingsbak, wanneer hij bijna zesduizendste draait, waar hij een maximumvermogen van 110 kilowatt bereikt, en ook interfereert met sport genoegens. alleen vanwege de slechte tractie op meer gladde wielen.
Hoewel Peugeot Grip Control (verschillende ESP-stabilisatie-instellingen voor rijden op modder, sneeuw en zand, tot 50 km/u kan ook geschakeld worden) verkoopt als equivalent van vierwielaandrijving, is de waarheid anders.
De 3008 is goed in het nemen van bochten, omdat er vanwege het hoge zwaartepunt nogal wat hellingen zijn (de derde schok, die fungeert als hydraulische stabilisator, is verantwoordelijk voor het temmen van de achterkant in deze versie en in de krachtigste diesel), en de rijprestaties zijn overtuigend, met behoud van de richting (deze fysica werkt, eerst waarschuwt het uit de hoek komen van de neus), maar we hebben al verschillende vierwielaangedreven concurrenten gereden, waarvan de kenmerken overtuigender waren. door het vermogen beter op de weg over te brengen.
Een aanzienlijk deel van het incidentele gepiep op kruispunten wordt ook veroorzaakt door de 16-inch ballonschoenen, die ook bijdragen aan de vrij lange remafstanden. Toegegeven moet worden dat de nieuwe Peugeot comfortabel is. Hierdoor is de motor ook stiller en dit is de belangrijkste reden om tot aanschaf over te gaan. Als laatste willen we het hebben over de goede standaarduitrusting van de 3008.
Een Confort Pack is standaard op dit Peugeot model inclusief ESP, elektrische parkeerrem, zes airbags/gordijnen, elektrisch bedienbare ramen en spiegels (ook verwarmd), handmatige airconditioning, mp3-radio en boordcomputer.
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: Verblind door technische details, zie ik vaak de echte wereld niet: toen Qashqai naderbij kwam, begreep ik niet wat hij bedoelde. Nu (na de slag en de generaals...) is het duidelijk: het recept is (zeer) geslaagd. Dus ik twijfel er niet aan dat 3008 ook succesvol zal zijn, die op de een of andere manier tot dezelfde (vrij nieuwe) subklasse (iets) behoort, maar hij heeft ook een leuke eigenschap dat hij aan de buitenkant minder hard is dan andere Peugeots, namelijk: handig, innovatief van binnen (voor zover mogelijk vandaag) en aantrekkelijk, en vooral het feit dat hij verkrijgbaar is met zo'n krachtige benzine (turbo) motor. Op dit moment heeft hij geen directe concurrent.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 €) Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.950 |
| Kosten testmodel: | €26.150 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,8 p |
| Maximale snelheid: | 201 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,4l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 77 × 85,6 mm - cilinderinhoud 1.598 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.800 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,5 m/s – specifiek vermogen 68,8 kW/l (93,6 pk/l) - maximaal koppel 240 Nm bij 1.400 tpm. min. - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - snelheden in afzonderlijke versnellingen van 6 tpm: I. 1000; II. 8,23; III. 15,16; IV. 22,01; v. 35,40; VI. 42,75 - wielen 7J × 16 - banden 215/60 R 16 H, rolcirkel 2,00 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 201 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 176 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische remwielen achter (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.459 kg - toegestaan totaalgewicht 2.020 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 650 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.837 mm, spoorbreedte voor 1.526 mm, spoor achter 1.521 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.500 mm, achter 1.470 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Banden: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometerstand: 2.541 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 134 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 / 10,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,9 / 13,8s |
| Maximale snelheid: | 201km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,9l / 100km |
| test verbruik: | 9,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (320/420)
Dat hij lager scoort dan de recent geteste en beoordeelde Renault Scenic en Toyota Verso op 3008 punten, is slechts een weerspiegeling van zijn uniekheid. Dit is een atypische vertegenwoordiger van de klassieke autoklasse, dus bijzonder.
Exterieur (12/15)
Hij is schattig voor de meeste ogen. We hebben geen opmerkingen over de producten.
Interieur (102/140)
Het werk van de ingenieurs die het leven met de 3008 eenvoudig, comfortabel en ruim hebben gemaakt.
Motor, transmissie (49
/ 40)Het af en toe zoemen van de aandrijfwielen voor tractie bederft de indruk die wordt gemaakt door de uitstekende motor en het goede chassis.
Rijprestaties (53
/ 95)Vergeleken met klassieke minibusjes is de zijwindgevoeligheid beter bekend, verder voelt de 3008 even goed aan.
Prestaties (31/35)
Een uitstekende motor brengt een reeks punten die kunnen worden opgelost in de strijd tegen "concurrentie".
Beveiliging (40/45)
Vijf EuroNCAP-sterren, zes airbags/gordijnen, isofix-bevestigingen en slechte remafstanden.
Economie
Het brandstofverbruik is sterk afhankelijk van de rijstijl, maar 1.6 THP kan ook zuinig zijn. Slechts twee jaar garantie.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
open ruimte
productie
kofferbak (dubbele bodem, dubbele opening)
veilige positie met een lichte helling
comfort (vering, stoelen, motor)
motor
veiligheid (5 sterren EuroNCAP)
goede seriële apparatuur
af en toe slechte tractie van de aangedreven wielen
lange remweg (metingen)
achteraanzicht
slechte flexibiliteit in de achterbank
brandstoftank openen met een sleutel
fancy elektronische parkeerrem (uit)
zichtbaarheid van het scherm van de boordcomputer bij fel licht
