P050F Te laag vacuüm in het noodremsysteem

P050F Te laag vacuüm in het noodremsysteem

OBD-II DTC-gegevensblad

Te laag vacuüm in het noodremsysteem

Wat betekent dit?

Deze Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) wordt vaak toegepast op veel OBD-II-voertuigen. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, enz.

Een opgeslagen code P050F betekent dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een invoer heeft ontvangen van de vacuümremsensor (VBS) die aangeeft dat er onvoldoende remboostervacuüm is.

Hoewel er verschillende soorten (inclusief hydraulische en elektronische) hulpremsystemen zijn, is deze code alleen van toepassing op systemen die motorvacuüm en vacuümremversterker gebruiken.

De vacuümrembekrachtiger bevindt zich tussen het rempedaal en de hoofdcilinder. Het is vastgeschroefd aan het schot (meestal voor de bestuurdersstoel). Het is toegankelijk met de kap open. Het ene uiteinde van de boosterkoppeling steekt door het schot en wordt bevestigd aan de rempedaalarm. Het andere uiteinde van de aandrijfstang duwt tegen de zuiger van de hoofdcilinder, die de remvloeistof door de remleidingen duwt en het remmen van elk wiel initieert.

De rembekrachtiger bestaat uit een metalen behuizing met daarin een paar grote vacuümmembranen. Dit type booster wordt een dubbelmembraan vacuümrembooster genoemd. Er zijn enkele auto's die een enkelmembraanversterker gebruiken, maar dit is zeldzaam. Wanneer de motor draait, wordt er een constant vacuüm op het membraan uitgeoefend, dat lichtjes aan de rempedaalhendel trekt. Een eenrichtingsterugslagklep (in de vacuümslang) voorkomt vacuümverlies bij belasting van de motor.

Terwijl de meeste dieselvoertuigen een hydraulisch boostersysteem gebruiken, gebruiken andere een vacuümrembooster. Aangezien dieselmotoren geen vacuüm creëren, wordt een riemaangedreven pomp als vacuümbron gebruikt. De rest van het vacuümboostersysteem werkt op vrijwel dezelfde manier als het gasmotorsysteem. 

Een typische VBS-configuratie omvat een drukgevoelige weerstand in een klein vacuümmembraan dat is ingesloten in een afgesloten plastic behuizing. Vacuümdruk (luchtdichtheid) wordt gemeten in kilopascal (kPa) of inches kwik (Hg). De VBS wordt door een dikke rubberen doorvoer in de servorembehuizing gestoken. Naarmate de vacuümdruk toeneemt, neemt de VBS-weerstand af. Dit verhoogt de spanning van het VBS-circuit. Wanneer de vacuümdruk afneemt, treedt het tegenovergestelde effect op. De PCM ontvangt deze spanningsveranderingen als de servodruk verandert en reageert dienovereenkomstig.

Als de PCM een rembekrachtigervacuümniveau detecteert buiten de ingestelde parameter, wordt een P050F-code opgeslagen en kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden.

Foto van de druk (vacuüm) sensor van de rembekrachtiger / VBS:

Wat is de ernst van deze DTC?

Een lage vacuümdruk in de rembekrachtiger kan de hoeveelheid kracht vergroten die nodig is om de rem te activeren. Dit kan leiden tot een aanrijding met het voertuig. Probleem P050F moet dringend worden verholpen.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P050F-motorcode kunnen zijn:

• Er is een sissend geluid te horen wanneer het rempedaal wordt ingetrapt
• Verhoogde inspanning vereist om het rempedaal in te trappen
• Er kunnen andere codes worden opgeslagen, waaronder MAP-codes (Manifold Absolute Pressure).
• Problemen met het weggedrag van de motor veroorzaakt door een vacuümlek

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Intern lek in de vacuümrembekrachtiger
• Slechte vacuümremsensor
• Gebarsten of losgekoppelde vacuümslang
• De terugslagklep in de vacuümtoevoerslang is defect.
• Onvoldoende vacuüm in de motor

Wat zijn enkele stappen voor probleemoplossing van de P050F?

Ten eerste, als een sissend geluid hoorbaar is bij het indrukken van het rempedaal en het indrukken van het pedaal meer inspanning vereist, is de rembekrachtiger defect en moet deze worden vervangen. Het wordt aanbevolen om een ​​verzwaarde booster te gebruiken (verkocht met een hoofdcilinderkit) omdat lekkage van de hoofdcilinder een belangrijke factor is bij het falen van de booster.

U hebt een diagnostische scanner, een draagbare vacuümmeter, een digitale volt / ohmmeter en een betrouwbare bron van voertuiginformatie nodig om de P050F-code te diagnosticeren.

De diagnose van de P050F-code begint (voor mij) met een visuele inspectie van de vacuümtoevoerslang naar de vacuümversterker. Als de slang is aangesloten en in goede staat verkeert, start u de motor (KOER) en zet u het voertuig in de parkeerstand of in de neutraalstand. Verwijder voorzichtig de terugslagklep (aan het einde van de vacuümslang) van de booster en zorg ervoor dat er voldoende vacuüm naar de booster is. Bij twijfel kunt u een handdrukmeter gebruiken om het vacuüm te controleren.

De vereisten voor het motorvacuüm zijn te vinden in de voertuiginformatiebron. Als de motor niet voldoende vacuüm produceert, moet deze worden gerepareerd voordat verder wordt gegaan met de diagnose. Als de booster voldoende vacuüm heeft en in goede staat lijkt te zijn, raadpleeg dan de informatiebron van uw voertuig voor testprocedures en specificaties voor componenten. U vindt er ook bedradingsschema's, connector-frontplaten en connector-pin-outs. Deze middelen zijn nodig om een ​​juiste diagnose te stellen.

Stap 1

Sleutel aan en motor uit (KOEO), koppel de connector los van de VBS en gebruik de positieve testkabel van de DVOM om de referentiespanning op de juiste pin op de connector te controleren. Controleer op aarding met de negatieve testkabel. Als zowel de referentiespanning als de aarde aanwezig zijn, gaat u naar stap 2.

Stap 2

Gebruik DVOM (bij Ohm-instelling) om VBS te controleren. Volg de testprocedure en specificaties van de fabrikant voor het testen van VBS. Als de sensor buiten de specificaties valt, is deze nutteloos. Als de sensor goed is, gaat u naar stap 3.

Stap 3

Gebruik bij KOER de positieve pool van de DVOM-nippel om de signaalspanning op de VBS-connector te meten. Aard de negatieve testkabel met een bekende goede accuaarding. Signaalspanning moet in dezelfde mate worden gereflecteerd als de MAP-sensor op het scannergegevensscherm. De grafiek van druk versus vacuüm versus spanning is ook te vinden op de informatiebron van uw auto. Vergelijk de spanning in het signaalcircuit met de overeenkomstige vermelding in het diagram. Ik vermoed dat de VBS defect is als deze niet overeenkomt met het diagram. Als de spanning binnen de specificaties valt, gaat u naar stap 4.

Stap 4

Zoek de PCM en gebruik de DVOM om te controleren of de VBS-signaalcircuitspanning daar aanwezig is. Test het VBS-signaalcircuit met behulp van het positieve meetsnoer van de DVOM. Sluit de negatieve testkabel aan op een goede aarding. Als het VBS-signaal dat u op de VBS-connector hebt gedetecteerd niet aanwezig is op het overeenkomstige circuit op de PCM-connector, vermoedt u dat er een open circuit is tussen de PCM en VBS. Als alle circuits in orde zijn en VBS voldoet aan de specificaties; u heeft mogelijk een PCM-probleem of een PCM-programmeerfout.

• Bekijk Technical Service Bulletins (TSB) voor vermeldingen met dezelfde code en symptomen. De juiste TSB kan u enorm helpen bij uw diagnose.
• Veroordeel RMB pas nadat alle andere mogelijkheden zijn uitgeput

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig bij uw P050F-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met de P050F-foutcode, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.