Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Inhoud
Het vinden van nieuwe marktniches in de auto-industrie is niet altijd succesvol. De laatste tijd zien we steeds meer pogingen die jammerlijk mislukken voordat mensen eraan gewend raken.
Gelukkig is het verhaal bij 206 CC anders. Het idee van een betaalbare kleine cabrio met hardtop die kan worden ingeklapt en van achteren kan worden opgeborgen als het warm genoeg is, trof meteen zijn doel. 206 CC was een schot in de roos. Niet alleen onder liefhebbers van dit automerk, maar ook onder concurrenten. Zelfs voordat zijn opvolger op de markt kwam, had hij verschillende concurrenten, elk met dezelfde buitenafmetingen, twee comfortabele stoelen, een opklapbaar metalen dak en een behoorlijk grote kofferbak als het dak niet achterin is.
Als 206 CC de eerste en enige was bij zijn aankomst, werd hij na een paar jaar een andere in de menigte. Daarom was de taak waarmee de ingenieurs werden geconfronteerd bij het ontwikkelen van zijn opvolger geenszins een gemakkelijke. Niet omdat de 206 CC, als je even vergeet zijn mooie vorm en ingenieuze beslissing met het dak, veel fouten met zich meebracht.
Een oncomfortabele en onergonomische rijhouding is daar zeker een van. Hij erfde het, maar van binnen groeide het alleen maar. De stoelen waren nog minder comfortabel en vooral te hoog voor een auto met zo'n lage lijn.
Het dak was een ander probleem. Er zijn nogal wat gevallen waarin deze niet goed afdicht. Eigenaren van een mooie Pezhoychek kunnen ook iets zeggen dat verder gaat dan de kwaliteit van het vakmanschap. Hoe zijn opvolger eruit zou zien, was vrijwel duidelijk zodra hij 207 Roads bereikte. Nog steeds aanhankelijk en beminnelijk. Maar er kwamen andere vragen bij. Zal hij in staat zijn om meer dan 206 CC te bereiken? Kunnen ingenieurs fouten corrigeren? Het antwoord is ja.
U merkt hoe ernstig de dakafdichtingsproblemen waren op het moment dat u de deur opent. Wanneer je de haak beweegt, zakt het glas in de deur automatisch enkele centimeters lager en opent het gat, vergelijkbaar met wat we zien in de duurdere en grotere cabrio's of coupes, en bovenal is het een goed bewijs dat je niet weggaat de deur. het wasgoed is te vochtig.
De rijpositie is met een aantal lichtjaren verbeterd, er is voldoende ruimte boven je hoofd, ook als je in de buurt van 190 centimeter komt als je lengte (getest!), Het stuur ligt mooi in de palm van je hand, alleen de beperkte longitudinale beweging van de stoelen kunnen je afleiden. Maar alleen als je meer gewend bent om erin te liggen dan te zitten.
Bij Peugeot kon dit probleem worden opgelost door de achterbank te verwijderen. Nou, dat deden ze niet. De 207 CC heeft net als de 206 CC een 2 + 2 markering op zijn ID-kaart, wat betekent dat hij naast de twee voorstoelen ook twee achterstoelen heeft. Als hij groeit (20 centimeter), zullen sommigen denken dat hij nu eindelijk groot genoeg is. Laat maar! Zelfs voor een klein kind is er niet genoeg ruimte. Als de baby er toch in slaagt om op de een of andere manier in de "stoel" te glijden, zal hij zeker geen beenruimte hebben.
Zo is de ruimte meer gewijd aan andere dingen, zoals het opbergen van boodschappentassen, kleine koffers of zakelijke tassen. En als het dak in de kofferbak zit, komt die ruimte goed van pas. Het kofferdeksel hoeft niet te worden geopend en het duurt lang. Wanneer je hem echter opent, sta je versteld van de kleine opening waardoor je je bagage kunt opbergen.
Het dakmechanisme voert, net als het vorige model, het werk van het openen en sluiten van het dak volledig automatisch uit. De eerste handeling duurt 23 seconden, de tweede ruim 25, en interessant genoeg kan het dak ook tijdens het rijden worden geopend en gesloten. De snelheid mag niet hoger zijn dan tien km / u, het is verdomd laag, maar nu kan het. Als de tocht u niet stoort, aarzel dan niet! Je hoeft alleen maar brutaal op het gaspedaal te trappen en het plezier kan beginnen.
Maar u kunt het windnet ophalen - dit is beschikbaar tegen een meerprijs - en dan pas genieten van genoegens. Bij stadssnelheden (tot 50 km / u) is de bries in deze Pejoychek nauwelijks waarneembaar. Het streelt de bestuurder en passagier zachtjes en koelt ze op warme dagen nog aangenamer af. Het wordt vervelend als de pijl op de snelheidsmeter het getal 70 nadert. Maar dan is het weven van de veiligheidsgordel op schouderhoogte ook vervelend. De kwestie wordt opgelost door de zijruiten omhoog te zetten, waardoor de passagier bijna volledig wordt beschermd tegen tocht. Alles wat je vanaf nu voelt, is slechts een licht klopje op je kruin dat alleen maar vastberadener wordt als de snelheid de snelweglimieten overschrijdt.
De test-CC was uitgerust met het Sport-uitrustingspakket, wat betekent dat je ook aluminium pedalen en pookknop kunt vinden, een rijker wit instrumentenpaneel met vier meters, een met leer bekleed stuurwiel, een automatisch dimmende binnenspiegel voor meer veiligheid ASR, ESP en actieve koplampen, en voor een mooier uiterlijk - een verchroomde uitlaatpijp en een beschermende boog aan de achterkant, een sportieve voorbumper en 17-inch lichtmetalen velgen.
Maar neem het label Sport niet te serieus. De dieselmotor dreunde in de neus van de Peugeot. Het is een perfecte keuze als je spaarzaam wilt rijden, maar het is luidruchtig en storend bij bepaalde snelheden vanwege trillingen. Aangezien de 207 CC groter en zwaarder is dan zijn voorganger (met een goede 200 pond), is het werk niet meer zo eenvoudig. De fabriek belooft vrijwel ongewijzigde prestaties, en voor de meeste kunnen we dit bevestigen (topsnelheid, flexibiliteit, remweg), maar dit kunnen we niet bevestigen voor acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u, die afwijkt van de beloofde 10 dik 9. seconden.
De ultramoderne 1-liter turbo benzinemotor met hetzelfde koppel en 6 kW vermogen is zonder twijfel de meest geschikte en betaalbare keuze in deze cabrio! Nog minder sportief dan de motor is de stuurservo, die duidelijk te zacht en niet communicatief genoeg is, een handgeschakelde vijfversnellingsbak met alle bekende mankementen en een ESP die automatisch inschakelt bij 110 km/u. dat je zult genieten van alles wat deze cabrio te bieden heeft, meer dan motorgeluid en prestaties (het chassis kan trouwens veel).
Maar voordat we beginnen te huiveren over hoe Peugeot het woord 'sport' begrijpt, laten we even nadenken over voor wie deze 'baby' eigenlijk is. Wie het het leukst vond, presteerde goed in 14 dagen testen. Ja mama. Vooral voor degenen die Cosmopolitan vaak doorbladeren. En voor hem is dat eerlijk gezegd ook vooral bedoeld. Peugeot heeft een grotere 307 CC voor jongens (die heb je voor net geen 800 euro) en een meer volwassen 407 Coupë voor mannen.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.652 |
| Kosten testmodel: | €22.896 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 193 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| capaciteit: | topsnelheid 193 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/5,4/5,2 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, veerpoten, dwarsrails, langsrails, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf - rolcirkel 11 m - brandstoftank 50 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.413 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.785 kg. |
| Doos: | Het volume van de koffer is gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 1 rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Eigenaar: 49% / Banden: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Tellerstand: 1.890 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,3 jaar ( 116 km/u) |
| 1000m van de stad: | 35,3 jaar ( 151 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,4 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 193km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| test verbruik: | 7,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| AM tafel: | 45m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 6dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (314/420)
Op veel vlakken (stuurstand, dakafdichting, carrosseriestijfheid ...) maakt de 207 CC vorderingen. De vraag is alleen of hij de massa van zijn voorganger kan behouden. Vergeet niet, de prijs is ook "verhoogd".
Exterieur (14/15)
Peugeot is er weer in geslaagd een prachtige auto te tekenen, die verrassend nauwkeurig is gemaakt.
Interieur (108/140)
Er is genoeg ruimte voorin en in de kofferbak, het zit goed, de achterbank is waardeloos.
Motor, transmissie (28
/ 40)Diesel is modern, maar niet zoals de nieuwe benzine. Peugeot-versnellingsbak!
Rijprestaties (73
/ 95)De locatie is goed. Ook vanwege het chassis en de banden. Schendt niet-communicatieve stuurbekrachtiging.
Prestaties (24/35)
207 cc meer en voldoende inhoud. Onder de 1800 tpm is de motor onbruikbaar.
Beveiliging (28/45)
Extra versterkers, achterste boog, hoofdbescherming, ABS, ESP, actieve koplampen ... veiligheid is normaal
Economie
Grotere auto, (veel) duurder. De dieselmotor en het bevredigende garantiepakket stellen u gerust.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
rijpositie
dakafdichting
stijfheid van het lichaam
voorruitbescherming
kofferbak
(ook) zachte stuurbekrachtiging
onbruikbare achterbank
motorrespons onder 1800 tpm
aluminium pookknop (warmte, koude)
