Peugeot 206 XT 1,6
De ontwerpers van Peugeot vonden deze optie erg leuk. Voor de meeste auto's zijn waarnemers het niet eens over de vorm - sommigen vinden het leuk, anderen niet. Of laat alles zoals het is. Maar wat betreft de Peugeot 206 heb ik nog geen andere mening gehoord dan lof. Maar alleen uiterlijk. Al die vloeiende lijnen, vol dynamiek, lopen binnen helaas niet door.
Simpel gezegd - het interieur is een beetje verloren vanwege het glanzende zwarte harde plastic. De gebruikte materialen hadden veel beter gekund en de ontwerpers van Peugeot hadden ook fantasierijker gekund met een dashboard dat zo klassiek is voor Peugeot dat het er in deze auto enorm saai uitziet. Het is echter transparant en goed uitgerust met sensoren.
Een chassis is meer dan alleen een motor.
Ook de rijpositie verdient enige kritiek. Als je ergens onder de 185 inch bent en je hebt een schoennummer onder de 42, dan zit je goed. Als u deze afmetingen echter overschrijdt, ontstaan er problemen. We hebben meer longitudinale stoelafstand en grotere pedaalafstand nodig.
Voor mensen met een kleiner postuur zijn de afstanden tussen het stuur, de pedalen en de versnellingspook geschikt, en de stoelen zelf zijn redelijk comfortabel. En als er niet veel basketballers in de auto zitten, dan is er genoeg ruimte op de achterbank en passen zowel de dagelijkse aankopen als de bagage van een klein gezin op lange reizen gemakkelijk in de kofferbak.
Er is voldoende ruimte voor kleine spullen, maar het installeren van elektrische voorruitschakelaars en het afstellen van buitenspiegels is vervelend. De schakelaars bevinden zich achter de versnellingspook en zijn erg moeilijk te vinden zonder naar beneden te kijken, vooral als je een langere jas of jas draagt die ze bedekt. Dit is natuurlijk niet in het voordeel van de rijveiligheid.
Naast elektrische ruiten en elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels is de XT standaard uitgerust met een in hoogte verstelbaar stuur, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, op afstand bedienbare centrale vergrendeling, mistlampen, airbags voor bestuurder en voorpassagier en nog veel meer. Helaas behoren ABS-remmen niet tot de standaarduitrusting en is er een toeslag voor airconditioning.
De testauto was uitgerust met ABS, maar de gemeten remweg is niet de beste van dit soort prestaties. Maar dit komt door het grote aantal winterbanden en lagere temperaturen buiten dan de remmen zelf.
Over het algemeen is het chassis zeer krachtig, wat we gewend zijn van Peugeot-auto's. De positie op de weg is solide, maar zorgt er ook voor dat sportieve bestuurders plezier kunnen beleven op bochtige en lege wegen. Hoewel het chassis vrij zacht is en de impact van de wielen absorbeert, leunt de 206 niet te veel in bochten, zorgt hij voor een beetje speling op het achterwiel en wekt hij altijd vertrouwen bij de bestuurder omdat hij voorspelbaar reageert en gemakkelijk te besturen is.
Het chassis is dus meer dan een stukje van wat er onder de motorkap verborgen zit. Het is een 1-liter viercilinder die het label van technologisch juweeltje of de nieuwste automotortechnologie niet verdient, maar het is een beproefde en efficiënte motor.
Het feit dat er slechts twee kleppen boven elke cilinder zijn, dat het aangenaam flexibel is bij lage tot gemiddelde snelheden, en dat het bij hogere snelheden begint te ademen, is een bewijs van hoe ver zijn wortels zich uitstrekken. Het communiceert dit ook met een iets luider geluid, en zijn kenmerken kunnen als gemiddeld worden omschreven. Sinds 90 pk in een tijdperk waarin moderne 1-liter 6-liter motoren 100, 110 of meer vermogen hebben, is dit niet bepaald een astronomisch getal, dus de bestuurder is blij met het relatief lage brandstofverbruik, dat ook gepaard gaat met een nuttige koppelkromme. luiheid toestaan bij het schakelen.
Ook de versnellingsbak verdient enkele verbeteringen. De bewegingen van de versnellingspook zijn precies, maar te lang en vooral te luid. De overbrengingsverhoudingen zijn echter goed berekend, zodat de auto niet zwak aanvoelt, noch bij acceleratie in de stad of bij hogere snelheden op de snelweg.
Als je ergens onder de 185 inch bent en je hebt een schoennummer onder de 42, dan zit je goed.
Een mechanische klacht vinden we dus niet veel, vooral omdat de 206 ook leverbaar is in combinatie met andere motoren en het gevoel in een auto te zitten. En als we daar de vorm aan toevoegen, die ongetwijfeld de grootste troef van deze auto is, dan is het geen verrassing dat tweehonderdzesen nog steeds als een vers broodje verkopen en dat ze lang moeten wachten. Auto's met echt aantrekkelijke ontwerpen hebben altijd kopers aangetrokken.
Verder is onze test van de zilveren 206 XT met dit record verre van compleet. Hij blijft twee jaar bij ons tot we honderdduizend kilometer hebben gereden. Op dit moment is het, mede door zijn vorm, erg populair onder de redactieleden. Nou, we zijn ook maar mensen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €8.804,87 |
| Kosten testmodel: | €10.567,73 |
| Stroom: | 65kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,7 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,0l / 100km |
| Garantie: | een jaar onbeperkt aantal kilometers, 6 jaar roestvrij |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn, dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 78,5 x 82,0 mm - cilinderinhoud 1587 cm10,2 - compressie 1:65 - maximaal vermogen 90 kW (5600 pk) bij 15,3 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 40,9 m/s - specifiek vermogen 56,7 kW/l (135 l. - elektronische meerpuntsinjectie en ontsteking (Bosch MP 3000) - vloeistofkoeling 5 l - motorolie 1 l - accu 2 V, 7.2 Ah - dynamo 6,2 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,417 1,950; II. 1,357 uur; III. 1,054 uur; IV. 0,854 uur; v. 3,580; achteruit 3,770 - diff versnelling 5,5 - 14 J x 175 velgen - 65/14 R82 5T M + S banden (Goodyear Ultra Grip 1,76), rolbereik 1000 m - V. versnellingssnelheid 32,8 tpm min XNUMX, XNUMX km / u |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (loodvrije benzine OŠ 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,33 - enkele ophanging voor, veersteunen, enkele ophanging achter, torsiestaven, telescopische schokdempers - remmen met dubbel circuit, schijf voor (geforceerde koeling), trommel achter, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1025 kg - toegestaan totaalgewicht 1525 kg - toegestaan aanhangergewicht met remmen 1100 kg, zonder remmen 420 kg - informatie over de toegestane dakbelasting is niet beschikbaar |
| Externe afmetingen: | lengte 3835 mm - breedte 1652 mm - hoogte 1432 mm - wielbasis 2440 mm - spoorbreedte voor 1435 mm - achter 1430 mm - minimale bodemvrijheid 110 mm |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1560 mm - breedte (knieën) voor 1380 mm, achter 1360 mm - hoofdruimte voor 950 mm, achter 910 mm - lengte voorstoel 820-1030 mm, achterbank 810-590 mm - zitlengte voorstoel 500 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | normaal 245-1130 l |
Onze metingen
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45% | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 34,0 jaar ( 151 km/u) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,8l / 100km |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 51,2m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 59dB |
оценка
De Peugeot 206 is zeker een goede keuze in de 1,6-liter versie van de XT, zeker als je niet te lang bent en geld hebt voor wat meer accessoires. Het onderscheidt zich door een goede ligging aan de weg en een ruim interieur. De indruk wordt verwend door het harde binnenplastic.
Wij prijzen en verwijten
vorm
flexibele motor
positie op de weg
brandstofverbruik
gebruikte materialen
ABS tegen meerprijs
het stuur is niet in diepte verstelbaar
rijpositie
