Peugeot 2008 - crossover in plaats van stationwagen

In de Europese autowereld vindt de wisseling van de wacht plaats. De plaats van de stationwagen wordt steeds meer ingenomen door nog veelzijdiger cross-overs. Nieuw in de showrooms is de 2008 Peugeot, de oudere broer van de gevestigde 208.

Het segment van de kleine crossovers (B-crossovers) ontwikkelt zich sinds 2009 dynamisch. Andere merken volgden al snel het pad van de Kia Soul en Nissan Juke. Ook Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka en Suzuki SX4 strijden momenteel om een ​​koper.

Een nieuwe speler is de Peugeot 2008. Technisch gezien is het de tweelingbroer van de gevestigde 208. Hij deelt dezelfde vloer, motoren en veel trimdetails. Het Franse concern is niet van plan om het 208 SW-model in de line-up te introduceren. De kloof na een kleine stationwagen mag kopers echter niet in verwarring brengen. Het is behoorlijk goed gevuld met een debuterende cross-over - het heeft een bagageruimte met een inhoud van 350-1194 liter, een lage laaddrempel en een ingenieus achterbankvouwsysteem (de rugleuningen worden neergeklapt met één hendel en de stoelen bewegen dankzij waar geen trede is).

De afstand tussen het Peugeot-chassis uit 2008 en de weg is 16,5 centimeter - 2 centimeter meer dan de 208. Het verschil is klein, maar groot genoeg om de staat van de bumper of dorpels te bepalen bij het oversteken van hoge stoepranden. Extra millimeters komen goed van pas bij het rijden op oneffen wegen. Zelfs op grotere hobbels finisht de auto niet, hoewel snellere bochtenhobbels de achteras kunnen doen trillen. De helling van het lichaam is klein. Helaas kon een probleem dat bekend was van de 208 - het geluid dat gepaard gaat met het rijden over grotere oneffenheden - niet worden verholpen.

Verkoopstatistieken tonen duidelijk aan dat vierwielaandrijving niet relevant is in de klasse van kleine cross-overs. Het verhoogt de kosten van de auto, verhoogt het brandstofverbruik en verlaagt de productiviteit, wat betekent dat een klein aantal klanten hem bestelt. Peugeot experimenteerde niet. Hij bouwde de auto die de markt vraagt, een crossover met voorwielaandrijving.

De enige oplossing voor mensen die graag op een gemakkelijk terreinavontuur willen gaan, is de Grip Control. Dit is een iets geavanceerder tractiecontrolesysteem met vijf bedrijfsmodi: Aan, Uit, Sneeuw (tot 50 km/u), All-terrain (tot 80 km/u) en Zand (tot 120 km/u). ). Om de tractie te vergroten, handhaaft de elektronica een optimale wielslip en vermindert het slippen van minder grip, wat gelijk staat aan meer koppel op een wiel dat harder de grond raakt. Om Grip Control meer te maken dan alleen toeters en bellen, biedt Peugeot een systeem met M+S-banden, waarvan het loopvlak beter is voorbereid op rijden in modder en sneeuw op gladde oppervlakken.

Momenteel is Grip Control exclusief een optie op het duurste Allure-ras. De importeur voorziet niet veel belangstelling voor de toename - in de stad, de belangrijkste habitat van het model van 2008, is het eigenlijk nutteloos. Aanpassingen aan uitrusting en opties zijn mogelijk bij duidelijke interesse.

Onder de motorkap benzine 1.2 VTi (82 pk, 118 Nm) en 1.6 VTi (120 pk, 160 Nm), evenals diesel 1.4 HDi (68 pk, 160 Nm) en 1.6 e-HDi ( 92 pk, 230 Nm; 115 pk en 270 pk motoren Nm) met remsysteem.

De krachtigste dieselmotor is het prettigst om mee te rijden. Koppel is overvloedig en het is de enige motor in de line-up die is gekoppeld aan een versnellingsbak met 6 versnellingen. De overige versies van de motor krijgen "vijven". Ze werken gemakkelijk, maar de slagen van de krik zijn irritant lang - vooral in de laatste versnelling, die je zoekt rond de knie van de passagier. Jammer, want de overbrengingsverhoudingen waren goed afgestemd op de eigenschappen van de motoren. Het bleef alleen om te werken aan het mechanisme van hun selectie.

Peugeot Polen verwacht dat de 50 VTi driecilindermotor het populairst zal zijn, zelfs met 1.2%. Op papier 82 pk en 118 Nm zien er niet veelbelovend uit. Hij slaagt echter voor het examen! Natuurlijk is de zwakste 2008 geen snelheidsduivel, maar het is genoeg voor een vlotte rit. De auto kan goed overweg met inhalende vrachtwagens op landwegen en bereikt binnen een behoorlijke tijd snelheden op de snelweg. Wie vaak of met een volle lading passagiers reist, zou een krachtigere aandrijflijn moeten overwegen. Een interessant voorstel zou een driecilinder 1.2 THP-turbomotor kunnen zijn, die volgend jaar de atmosferische 1.6 VTi zal vervangen.

Voor ontspannen off-road rijden is de Peugeot 2008 1.2 VTi tevreden met minder dan 6 l/100 km. Makkelijker rijden, want bij 13,5 seconden tot "honderden" is het moeilijk om over dynamisch te praten, het verhoogt het brandstofverbruik tot 7-7,5 l/100 km. De resultaten in de stad mogen niet veel hoger zijn.

Goede prestaties bij laag vermogen zijn te danken aan het gewicht. De basis Peugeot 2008 weegt slechts 1045 kg, terwijl de zwaarste variant 1180 kg weegt. De afwezigheid van overgewicht is voelbaar bij elke beweging van het stuur. De Franse cross-over voert met onverholen vreugde de commando's van de leider uit. De besturing is direct en heeft een stuur met een record kleine diameter. Het is jammer dat het gebruik van elektrische stuurbekrachtiging en de installatie van een hoge "referentie"-inspanning het gevoel van contact met de weg vermindert. Aan de andere kant maakte dit het mogelijk om de Peugeot 2008 uit te rusten met een parkeerassistent, die de cross-over aanpast aan de openingen tussen andere voertuigen en helpt om uit de parkeerplaats te komen. De optie PLN 1200 is exclusief gereserveerd voor de duurste Allure-versie.

Het interieur van de Peugeot 2008 is grotendeels overgenomen van de 208. Hoogtepunt van het programma is het dashboard met een groot en modern ogend multimediasysteemscherm en instrumentenpaneel. Het team onder leiding van Adam Bazydło besloot dat de richtingaanwijzers boven het stuur moesten worden geplaatst. Dit verkleint de afstand tussen de voorruit en meters - als de bestuurder de snelheid wil controleren, wendt hij zijn ogen even van de weg af. De oplossing werkt wel, al moet worden opgemerkt dat bij bepaalde zadel- en stuurinstellingen de meters kunnen worden afgedekt door de stuurrand.

De esthetiek van de cabine verdient onmiskenbare lof - vooral in duurdere versies van de configuratie. Indrukwekkende metalen inzetstukken, interessante stofferingspatronen of LED-verlichting. Wie precies zoekt, vindt kunststoffen met scherpe randen of niet erg degelijk gemonteerde elementen. Gelukkig zijn het er niet veel, en zelfs bij het rijden door hobbels maakt het interieur van de Peugeot 2008 geen storende geluiden.

Voorin voldoende ruimte. De stoelen zijn goed geprofileerd, hoewel ze zelfs in de laagste stand ver van de vloer staan ​​- niet elke bestuurder zal blij zijn. De achterbank biedt comfortabel plaats aan twee volwassenen. Beperkte ruimte, verticale en platte ruggen zijn echter niet bevorderlijk voor verdere expedities.

De prijslijst van Peugeot 2008 1.2 VTi kan oplopen tot PLN 54 voor de Access-versie. Standaard ESP, zes airbags, led-dagrijverlichting, centrale vergrendeling, cruisecontrol, dakrails en elektrisch bedienbare ramen en spiegels. U moet 500 PLN extra betalen voor een handmatige airconditioner. De uitrusting werd zo voltooid dat klanten werden aangemoedigd om de Active-versie te bestellen (vanaf PLN 3000). Naast de "airconditioning" heeft hij een met leer bekleed stuur en een multimediasysteem met een 61-inch touchscreen. Peugeot voegt ook gratis navigatie met een kaart van Europa toe. De catalogusprijs is PLN 200.

Een goed doordacht prijsbeleid kan zichzelf snel terugbetalen. Het nieuwe product onder het teken Leo werd goed ontvangen. De basis Renault Captur kost PLN 53, de Chevrolet Trax kost PLN 900, en de segmentleider Juke kost PLN 59 zonder korting. Volgens de plannen van Peugeot zal de productie van het model uit 990 in 59 700 eenheden per jaar bereiken. De huidige productiecapaciteit van de fabrieken maakt de productie van auto's mogelijk. De vraag is zo groot dat ik vanaf september in twee ploegen ga werken in de fabriek in Mulhouse.