Mercedes-Benz All Stars Experience - de ster van het circuit
Doorgaans houdt het kopen van een nieuwe auto in dat u een miljoen flyers doorloopt, tests en betrouwbaarheidsrapporten leest, met als hoogtepunt een korte testrit. Bij het winkelen voor een wagenpark en bestelwagens kan de aankoop, vooral als u het niet goed doet, een echte hoofdpijn zijn. Gelukkig heeft Mercedes dit ingezien en heeft het een spannende dag voorbereid voor zijn klanten met zijn ijverige producten.
De Mercedes-Benz All Stars Experience is speciaal samengesteld voor klanten die geïnteresseerd zijn in auto's met een ster op de motorkap in hun wagenpark. Op een drukke dag kunt u niet alleen het laadvermogen van de auto zien, maar ook het gedrag op een slip controleren, tussen kegels manoeuvreren of zelfs ... rijden met andere deelnemers. Eerste dingen eerst.
Net als bij de zeer vergelijkbare Porsche World Roadshow, ontmoetten we elkaar in het Sobiesław Zasada Centrum in de buurt van Poznań. De keuze was niet toevallig - Sobeslav Zasada is al vele jaren verbonden aan het merk Mercedes en het centrum zelf biedt bijna onbeperkte mogelijkheden om auto's te testen. Hoewel het zou gaan regenen, weerhield dat ons er niet van om de auto's te bewonderen waarin we moesten rijden, en hun line-up bestond uit Citan, Vito, Sprinter en de machtige Actros. Maar het was slechts een voorproefje.
Na een korte instructie kreeg de groep waar ik deel van uitmaakte de opdracht om deel te nemen aan een module genaamd ‘Service’. Na een snelle beoordeling van het aanbod, de aanbiedingen van Econoline en verschillende garantieprogramma's, was dit waar iedereen op had gewacht: een uitstapje naar het circuit. De eerste auto waar we plezier mee hadden was de hybride versie van de Mitsubishi Fuso Canter. Wat deed Mitsubishi op het Mercedes-evenement? Welnu, het Daimler AG-concern bezit 89,3% van de aandelen van Mitsubishi Fuso Truck & Bus, dat bestelwagens produceert voor de Aziatische markten.
We laten de zakelijke problemen echter achterwege en gaan over naar het voertuig zelf. Een interessant gegeven is het gebruik van een hybride systeem, dat niet zozeer gericht is op het verminderen van het brandstofverbruik, maar op het behouden van de dynamiek - al is daar misschien veel over te zeggen. We gaan tot 7 km/u dankzij de elektromotor, en de dieselunit is verantwoordelijk voor airconditioning, stuurbekrachtiging en verlichting. Het was mogelijk om alleen onder stroom langs de voorbereide manoeuvreerroute te bewegen.
De nieuwe producten hielden echter niet op bij Fuso: we hadden trouwens de kans om in een elektrische Smart te rijden. Na het implementeren van een dergelijke aandrijfoplossing lijkt deze kleine auto steeds meer een slimme oplossing in een grote stad. Wie is niet overtuigd door 140 kilometer actieradius, een topsnelheid van 100 kilometer per uur en de mogelijkheid om de accu’s in een uur volledig op te laden? Precies. Maar om de "traditionele" rit niet te vergeten, we konden passagiers meenemen voor een ritje in de C63 AMG. Een onvergetelijke ervaring - de volgende dag denk ik erover na om mijn inwendige organen te verkopen. Ik heb deze auto nodig.
De volgende halte was een gedeelte genaamd Vans. Hier werden de modellen Citan, Viano, Vito en Sprinter voorbereid. De test van de eerste was gebaseerd op een noodstop op een slip en het overwinnen van een steile slalom. Indruk? De Citan heeft misschien wel de beste vering in zijn klasse, waardoor hij verrassend goed is in krappe bochten wanneer hij wordt gebruikt om vracht te vervoeren. De 1.5 liter diesel maakt hem geen snelheidsduivel, maar verrast toch door zijn wendbaarheid. Voor grotere modellen (Viano en Vito) is naast het noodremgedeelte de toegang tot het maaidek voorbehouden. Een enorm pluspunt voor de instructeurs die een tweede benadering van dit onderdeel toestonden, niet om het gedrag van de auto te controleren, maar om de rijtechniek te verbeteren. De laatste auto, een Sprinter, werd gebruikt om het ESP-systeem onder zware belasting te testen - het laadruim was tot de nok toe gevuld.
Met Mercedes bedoelen we natuurlijk ook enorme vrachtwagens: Atego, Antos en Actros. Mensen zonder rijbewijs C mochten zelfstandig met het Antos-model rijden op een smalle, manoeuvreerbare route. Qua wendbaarheid lijkt hij ondanks zijn formaat sterk op de Renault Traffic. Bij tests van de bekendere Actros lag de nadruk vooral op het ESP-systeem (wat slippen op het plein betekende - een onvergetelijke ervaring!) en het bestuurderswaarschuwingssysteem voor gevaren op de weg. Hoewel de naam triviaal klinkt, betrof de test van deze oplossing het optrekken van de Actros met aanhanger (het gemiddelde gewicht van deze set is 37 ton!) tot 60 kilometer per uur en afstevenen op een frontale botsing met de tractor. eenheid die aan de kant van de weg staat. Hoewel het systeem de dreiging vroeg genoeg signaleerde, bezorgden de instructeurs sommige mensen op het laatste moment een hartaanval door de Actros erin te gooien. Maar op deze stand stond niet alleen de waanzin op het circuit; je kon de cabine, de motor en andere onderdelen van de bestelwagens in het volle zicht zien.
Voor de geinteresseerden was er een punt waar men de als constructie omschreven voertuigen kon bewonderen. Wat was daar? Nieuwe Arocs-modellen (3- en 4-assige versies) en Actros kipperversies. Een echte speeltuin voor de grote jongens. Gasten konden het nieuwe stuurbekrachtigingssysteem en differentieelslotsystemen testen op ruw terrein.
De laatste stop - en tegelijkertijd de meest verwachte door mij - was een punt verborgen onder de naam "UNIMOG i 4×4". Voordat we verder gaan met de legendarische bedrijfsvoertuigen, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan andere voertuigen. Als aanvulling op de Vito met vierwielaandrijving zijn door Oberaigner gemodificeerde Sprinter-modellen voorbereid - inclusief de nieuwste offroad-aanpak van het bedrijf - een drieassige bestelwagen met vijf differentieelsloten die tot 4 ton vracht kunnen vervoeren.
Het valt niet te ontkennen dat het een geweldige auto is, maar hij wordt overschaduwd door de auto's van de volgende generatie: de legendarische Unimog. Wij hadden er natuurlijk niet alleen op kunnen rijden, maar de vaardigheid van de instructeurs en het terrein waar ze doorheen moesten rijden laten er geen twijfel over bestaan: de Unimog verdient ten volle respect. De enige auto die niet op de baan stond, was de Unimog Zetros. Dit kwam door zijn gewicht: als het het gebied voor "gewone auto's" betrad, zou het alles met de grond gelijk maken. Nou, als je, net als de Bundeswehr, iets beters nodig hebt dan de "populaire" Unimog, dan is de Zetros iets voor jou!
De Mercedes-Benz All Stars Experience is een geweldige manier voor klanten om de producten van dit Duitse bedrijf te ervaren. Een spannende dag, uitstekende organisatie en instructeurs die hun kennis willen delen zijn het perfecte recept voor succes. Het valt nog te hopen dat er meer van dergelijke evenementen zullen zijn en dat andere fabrikanten de noodzaak van deze manier van autolevering zullen merken.
