Peugeot 107 - voor altijd jonge veroveraar van steden
Ondanks zijn achtjarige aanwezigheid op de markt, geeft de zuinige en wendbare Peugeot 107 niet op. De anti-verouderingsbehandeling van vorig jaar heeft een aantal rimpels verwijderd, en beproefde apparatuur en betere prijzen zouden het gemakkelijker moeten maken om veel jongere concurrenten te bestrijden.
De Peugeot 107, met zijn tweelingmodellen Citroën C1 en Toyota Aygo, is sinds 2005 in productie. Na drie jaar op de markt heeft de kleinste auto met een leeuw op de motorkap een delicate facelift ondergaan, die zich voornamelijk beperkte tot het opfrissen van de voorkant van de carrosserie.
Vorig jaar kreeg de stedelijke Peugeot opnieuw een upgrade. Opnieuw lag de focus op de voorkant van het lichaam. De veranderingen kwamen het model ten goede. Allereerst werd de luchtinlaat van de radiator, die voorheen karikaturaal groot was, verminderd. Op de motorkap staat een vernieuwd Peugeot-logo en op de nieuwe bumper zijn led-dagrijlichten geïnstalleerd. Binnenin zit een comfortabel stuur dat net als de nieuwe versnellingspook is bekleed met leer.
De hoeveelheid ruimte in de cabine kan als bevredigend worden beschouwd. Verderop gaven ze niet eens hoge gronden voor klachten. Als de lengte van de bestuurder en passagier niet groter is dan 1,8 meter, passen er nog twee volwassenen op de achterbank. Natuurlijk is de hoeveelheid ruimte beperkt, dus verder reizen heeft geen zin. De stoelen zijn niet overdreven breed, hun profiel is slecht en de rugleuningen van de achterbank zijn licht gekanteld, wat vermoeiend kan zijn tijdens lange reizen. Bovendien beperkt elke extra kilo aan boord duidelijk het temperament van een niet al te sterke auto.
Ook de magere capaciteit van de bagageruimte sluit verder reizen uit. 139 liter met de achterbank omhoog is genoeg om een middelgrote tas mee te nemen. De bagageruimte is kort en diep, dus grotere spullen moeten op de achterbank worden opgeborgen. Er was geen kofferverlichting. Voordelen? De bank is 50:50 verdeeld en met neergeklapte stoelen neemt het koffervolume toe tot 751 liter. Onder de vloer is een volwaardige reserve. Het luik is volledig van glas. De oplossing ziet er interessant uit en vervangt met succes ... parkeersensoren. Als je tijdens het parkeren kijkt, kun je gemakkelijk de bovenkant van de bumper van een andere auto zien.
Voor interieurafwerking gebruikt hard plastic met een niet erg complexe textuur. Ze zijn semi-glanzend, wat betekent dat op een zonnige dag het grootste deel van het dashboard zichtbaar is in de voorruit. Op de deuren is plastic geverfd - een plaat in de kleur van de carrosserie glinstert op hun voor- en bovenkant. Er zijn ook andere besparingen. Er zijn geen centrale ventilatieopeningen, het dashboardkastje gaat niet op slot, er is geen boordcomputer, zelfs niet tegen een meerprijs, de achterruiten kunnen achterover leunen en alleen de schakelaar op de rechterdeur wordt gebruikt om de elektrische ruit op de rechterdeur te bedienen. vanaf de passagierskant. De cabine was niet perfect geluiddicht. Het geluid van de motor dringt erin door en als je in de regen rijdt, hoor je duidelijk het water op het chassis kloppen.
Maar u kunt bogen op de stevigheid van de vergadering. Zelfs bij het rijden door de pits maakt het interieur geen onaangename geluiden. Het instrumentenpaneel en de optionele toerenteller zijn bevestigd aan de stuurkolom. Een ongebruikelijke beslissing verdient lof. De positie van de richtingaanwijzers verandert afhankelijk van de hoek van de kolom, waardoor de kans kleiner wordt dat ze door de rand van het stuur worden bedekt.
De Peugeot 107 wordt aangeboden met slechts één motor, de Toyota 1.0 VTI driecilinder. De motor maakt lawaai en bij stationair toerental herinnert een lichte trilling u eraan dat de vierde cilinder ontbreekt. Versnellingsbaklengtes zijn verrassend bij het eerste contact met de auto. Op het "verschil" kun je versnellen tot 50 km / u, op de "deuce" eindigt 100 km / u en op de "trojka" bereikt Peugeot 107 de snelheid van de snelweg! De specifieke versnellingsstappen beïnvloeden de flexibiliteit. Het hart van de Peugeot 107 komt tot leven bij meer dan 3500 tpm. Vanwege de beperkte flexibiliteit moeten de meeste manoeuvres worden voorafgegaan door een terugschakeling. Door de gemiddelde nauwkeurigheid van de versnellingsbak is de les matig aangenaam.
Dit alles doet er niet meer toe onder de distributeur. Het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 5,5 l/100 km. Wie regelmatig het gas tot de grond drukt, krijgt gemiddeld iets meer dan 6 l/100 km. Buiten de stad daalt de brandstofbehoefte tot minder dan 5 l/100 km. Is een typische stadsauto geschikt om de stad uit te rijden? De krachtbron ontwikkelt 68 pk. bij 6000 tpm en 93 Nm bij 3600 tpm hebben beide te kampen met een laag gewicht - de Peugeot 107 weegt 800 kg.
Tochten buiten de stadsgrenzen zijn mogelijk, aangezien de Peugeot 107 op snelwegen geen moeite heeft om snelheid aan te houden. De bestuurder moet echter rekening houden met het gebruik van lage versnellingen en hoge toeren. Op de "vijf" zijn acceleratie en wendbaarheid praktisch afwezig. Peugeot claimt dat de 107 in 12,3 seconden 157 km/u bereikt en 100 km/u haalt. De gemeten acceleratie op winterbanden bleek iets slechter te zijn, maar toch voldoende te noemen. Dynamiek neemt aanzienlijk af na het overschrijden van XNUMX km / u. Ook het aantal passagiers aan boord heeft een enorme impact op de prestaties.
Het eerder genoemde lage gewicht dwong een nogal stijve ophanging af, waardoor de Peugeot 107 verrassend goed rijdt. Iedereen die de snelheid overschrijdt, zal licht onderstuur ervaren. De manier waarop de ongelijkheden worden gekozen, is echter niet indrukwekkend. De Franse jongen doet het ergste met korte dwarse hobbels. Het stuursysteem is direct en met de juiste hulpkracht krijgt de bestuurder de juiste dosis kennis over wat er op het raakvlak tussen banden en asfalt gebeurt. Plus een draaicirkel van 9,5 meter. Hierdoor kun je op veel plaatsen "direct" terug.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“het is duur”), zo blijft het.
De komst van gevaarlijke concurrenten op de markt dwong Peugeot om de prijslijsten aanzienlijk te herzien en de opstelling te vereenvoudigen. In plaats van de Happy, Trendy en Urban Move uitvoeringen hebben we alleen de Active variant, die standaard wordt geleverd met handmatige airconditioning, een pollenfilter en stuurbekrachtiging. Peugeot taxeerde de auto's van 2012 op PLN 29 (950 anderen) en PLN 3 (31 anderen). De auto's van dit jaar kosten 300-5 duizend. zloty. Dit is een grote verandering ten goede.
De lijst met opties omvat onder meer een toerenteller (PLN 250), zij-airbags (PLN 800), metallic lak (PLN 1500), een audiosysteem (PLN 1500), luchtgordijnen (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) en automatische transmissie met 5 versnellingen (PLN 2600). Jammer dat beveiligingssystemen zo duur zijn. De kleinste Peugeot behaalde gemiddeld drie van de vijf sterren in EuroNCAP-crashtests.
