Mercedes E-Klasse - bijgewerkte ster
Inhoud
Verspil geen tijd - klanten wachten. Onlangs toonden de Duitsers op de beurs in Detroit een opgefriste E-klasse en begin februari zat ik in het vliegtuig naar Barcelona, waar ik dit sleutelmodel van Mercedes kon testen op de warme en vasthoudende Spaanse stoep. . De koppeling kwam goed van pas - want vandaag kwamen naast civiele versies ook de sterkste varianten ondertekend met het AMG-embleem naar onze tests.
En dit is weer een bewijs dat Mercedes geen tijd verspilt - we hoeven niet te wachten op een set motoren, carrosserieën of topversies. Cliënten zullen alles hier en nu ontvangen. Maar wat als… fervente E-Klasse-fans wilden dat hun favoriete auto zo veel zou veranderen? Laat me je eraan herinneren dat in het geval van dit merk maar liefst 80% van de kopers loyale gebruikers zijn, ervan overtuigd dat er niet gereden kan worden zonder een ster, en ik heb het over een serieuze visuele verandering die de E-klasse heeft ondergaan - een verandering in de voorkant van de auto.
Sterke visuele veranderingen
Mercedes heeft tijdens deze facelift meer geüpgraded dan sommige mensen hebben veranderd met de nieuwe generatie. Tot nu toe werd de fabrikant uit Stuttgart als stabiel en kalm beschouwd, en daarom had bijna niemand zo'n revolutie verwacht - en toch gebeurde het. Dus, laat me deze vraag stellen namens alle Mercedes-fans: "Waar zijn de quad-koplampen en waarom heeft de E-Klasse dat onderscheidende kenmerk verloren waardoor hij zich zo effectief onderscheidde van de concurrentie?" De tot nu toe gebruikte dubbele hoekkoplampen zijn vervangen door twee enkelvoudige koplampen met geïntegreerde led-dagrijverlichting. Vertegenwoordigers van Mercedes beweren dat de gebruikte oplossing nog steeds het typische "vierogige" uiterlijk van de E-klasse weerspiegelt. In feite creëert de gloed van de LED's een patroon met vier ogen ... maar dit is niet hetzelfde.
Er verandert veel en het is niet bekend waar te beginnen. Ik heb al geklaagd over de volledig opnieuw ontworpen voorkant. Voor de verandering prijs ik de keuze uit twee frontriemopties. De standaard- en Elegance-lijn krijgt de klassieke luchtinlaat met drie staven met een ster op de motorkap, terwijl de Avantgarde een sportieve grille heeft met een centrale ster op de grille (ik zal hem openen en hij ziet er geweldig uit). Vanaf nu heeft de opnieuw ontworpen bumper geen verlichtingsfuncties. Natuurlijk konden er geen toevoegingen zijn als nieuwe tekeningen van velgen, licht gewijzigde drempels, lijstwerk, enz. Kleine veranderingen zijn ook te zien in de achterlichten en de vorm van de achterbumper bij zowel de sedan als de stationwagen.
Interieur zonder revolutie
Wat betreft de veranderingen binnen, ze zijn relatief klein in vergelijking met een kleine omwenteling buiten. Nieuw is een tweedelige bekleding die over het gehele dashboard loopt. U kunt kiezen voor elementen op basis van aluminium of hout, ongeacht de uitrustingslijn. Ook het scherm op de middenconsole in een flikkerend frame en de vorm van de deflectors zijn nieuw.
De ogen van de bestuurder worden gedomineerd door drie klokken en op de middenconsole staan de stijlvolle klokken van het nieuwste CLS-model. De reguliere versies zijn versierd met het Mercedes-logo, terwijl de AMG-versies zijn versierd met het IWC-merk. Er zijn ook grotere verschillen: alleen in AMG vinden we de versnellingspook op de centrale tunnel - in reguliere versies schakelen we traditioneel voor Mercedes met een hendel op het stuur.
Mercedes E 350 BlueTEC
Na aankomst op het vliegveld van Barcelona kies ik voor een proefrit een E350 BlueTec sedan met een 252 pk dieselmotor. en een koppel van 620 Nm. In het echt ziet de auto er hetzelfde uit als op de foto's in de pers, het interieur ziet er ook bekend uit, want er is niet veel veranderd. De koude motor bonkt en trilt even, maar na een paar minuten wordt de cabine stil. Toen ik met deze auto reed, vroeg ik me af of ik, door zijn gedrag op de weg te observeren, zou kunnen leren dat dit een bijgewerkte versie van de Duitse sedan is. Misschien was de vroege versie zo goed dat er niets gerepareerd hoefde te worden in de nieuwe, misschien heb ik de verschillen niet opgemerkt, maar op het eerste gezicht rijdt de auto erg gelijkaardig. De motor levert een vergelijkbaar vermogen, de versnellingsbak voelt vertrouwd aan en "Mercedes comfort" is een toepasselijke naam, dus geen commentaar. Het rijden met deze auto is, net als de vorige versie, een genot. Er zijn echter verschillen - zowel in elektronica als in nieuwe motoren. In totaal hebben ingenieurs 11 elektronische systemen gewijzigd of toegevoegd.
Het radarsysteem houdt alles in de gaten wat er rondom de auto gebeurt en heeft altijd een plan voor wat te doen als de bestuurder besluit dat de bestuurder het niet aankan. Dit geldt zowel voor situaties waarin het nodig is om de bestuurder te waarschuwen (een geluidssignaal wanneer de radar het gevaar van een botsing met een voorligger detecteert, trillingen aan het stuur na een onbedoelde verandering van rijstrook, uitnodigingen voor koffie, enz. ) en situaties waarin de bestuurder geholpen moet worden door aan het stuur te draaien, voor voetgangers te remmen of de auto terug op het juiste pad te brengen (op dit moment raad ik mijn video aan op ons YouTube-kanaal, waar ik de details van de werking van deze systemen en andere interessante feiten heb laten zien). En als hij ontdekt dat een aanrijding niet te vermijden is, bereidt hij de passagiers voor om er ongedeerd doorheen te gaan.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ook mocht ik een stukje rijden in de hybride uitvoering, dat is een tandem dieselmotor met een inhoud van 2.143 cc. cm met een capaciteit van 204 km en een koppel van 500 Nm, en een elektromotor met een vermogen van slechts 27 pk, maar met een koppel tot 250 Nm.
Effect? Het brandstofverbruik ligt bij voorzichtig rijden iets hoger dan 4 liter per 100 km, terwijl deze tandem de bestuurder totaal niet in zijn geheimen betrekt - de auto rijdt exact hetzelfde als de reguliere uitvoering. Bijna. Aan de ene kant is de auto iets wendbaarder bij lage toeren, maar in de bochten is er meer gewicht.
Mercedes E63 AMG
Over de E-klasse gesproken, het topmodel is onmogelijk te vergeten. Lange tijd waren AMG-varianten iets van een ander schap dan Mercedes. Toegegeven, we praten de hele tijd over hetzelfde model - bijvoorbeeld de C-Klasse, CLS of de beschreven E-Klasse - maar deze opties met het AMG-embleem komen uit een andere wereld. Hetzelfde geldt voor ons hoofdpersonage. Op het eerste gezicht lijkt de "gewone" versie het krachtigste model, maar de duivel zit in de details. Vooraan hebben we eigenlijk een nieuwe, opnieuw ontworpen, nogal agressieve bumper. We noemen de nieuwe lampen niet meer omdat ze niet veranderd zijn ten opzichte van de reguliere versies. De grille is iets anders en er is een splitter onder de bumper die de luchtstroom onder de auto verbetert. Aan de achterkant hebben we een diffuser en vier trapeziumvormige uitlaatpijpen. Het uiterlijk is een lust voor het oog, maar de sleutel tot alles zit verborgen onder de motorkap.
En hier hebben we een echt orkest - een 5,5-liter V8-biturbomotor die 557 pk ontwikkelt. bij 5500 tpm met een koppel van 720 Nm tussen 1750 en 5250 tpm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in de sedan duurt 4,2 seconden. Bij de variant met vierwielaandrijving 4MATIC duurt de acceleratie slechts 3,7 seconden voor de sedan en 3,8 seconden voor de stationwagen.
De krachtigste E-klasse in de geschiedenis - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes toonde ook het E63 AMG 4Matic S-Model in twee carrosserievarianten: stationwagen en sedan. Auto's in deze versie hebben een aangepast achterdifferentieel en een krachtigere versie van dezelfde motor - 585 pk. bij 5500 tpm en 800 Nm in het bereik van 1750-5000 tpm. Deze versie bereikt 100 km/u in 3,6 seconden voor de sedan en 3,7 seconden voor de stationwagon. Ongeacht de uitvoering beschikken alle modellen over een elektronische snelheidsbegrenzer rond de 250 km/u.
Het vermogen wordt naar de wielen gestuurd via een AMG SPEEDSHIFT MCT 7-versnellingsbak met meerdere modi om uit te kiezen: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) en M (Manual). Als optie zijn keramische remmen met geventileerde en geperforeerde schijven met een diameter van 360 mm leverbaar. Bij de reguliere AMG-versie zijn de remmen voorzien van zilverkleurige remklauwen, bij het S-model zijn de remklauwen rood. De Mercedes E63 AMG S-Model is voorzien van 19 inch lichtmetalen velgen met 255/35 R19 banden voor en 285/30 R19 achter. De versie met achterwielaandrijving komt in april op de markt, terwijl de 4MATIC en S-Model in juni verkrijgbaar zijn.
Hoe rijdt de AMG-versie?
Toen ik de garage binnenkwam waar 34 AMG E-klasse auto's stonden, had ik een glimlach van oor tot oor en maakte de camera 100 foto's per minuut.. Toen ik eindelijk de sleutel van een van die monsters kreeg, was het een zilveren sedan met achterwielaandrijving. Het eerste moment na het starten van de motor is beangstigend - het gorgelen van acht cilinders, gecombineerd met de akoestiek van een ondergrondse garage, geeft een effect dat de film die ik bij deze gelegenheid heb opgenomen je waarschijnlijk niet zal geven. Na een paar seconden neemt het gebrul een beetje af en de daaropvolgende motorstarts worden beleefder. Onbeleefd na het inschakelen van de S-modus en het aandraaien van de dempers, gedraagt de auto zich zoals altijd, klaar om te springen, een strak opgerolde veer die weinig plaats heeft in de straten van Barcelona.
Op de snelweg kun je de Mercedes E63 AMG voor elk doel gebruiken. Wil je langzaam rijden? Je schakelt naar de rechterbaan, schakelt naar C-modus van de transmissie, actieve cruisecontrol met radar, en ontspant in stilte, omdat de motor en uitlaat niet hoorbaar zijn en de auto ervoor zorgt dat je je voorsprong behoudt. Wil je sneller gaan? Het zal luid zijn, maar zoals jij het leuk vindt. Je zet de versnellingsbak in S of S+, trekt de linkerbaan in en... vandaag ben jij de enige die inhaalt.
Hoeveel kost het?
Ik focus me altijd op een sedan, maar in de Mercedes-line-up is er een stationwagen en een coupé en een cabriolet - iedereen zal iets vinden dat geschikt is voor zichzelf. En inderdaad, als we naar de prijslijst van de E-klasse kijken, kunnen we echte nystagmus krijgen.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Als we kiezen voor een krachtigere benzine met een 4 pk 250MATIC V-260-motor, moeten we de kosten van PLN 300 accepteren. Voor dit bedrag krijgen we het model E 4 19MATIC, maar in dit geval is dit nog maar het begin. Voeg je het Exclusief-pakket en het AMG-sportpakket, de nieuwe lak en de 320-inch AMG-velgen toe, dan komt de prijs boven de . Nogmaals, dit is nog maar het begin.
De prijsspreiding tussen de basis- en maximumprijs is bijna kosmisch. Terwijl de basisversie ongeveer 175 duizend PLN kost, kost het topmodel E 63 AMG S 4MATIC 566 duizend PLN. Dat is meer dan drie keer zo groot als het basismodel! En u kunt weer gaan tellen: een pakket dat de rijveiligheid ondersteunt, KEYLESS-GO, koolstofvezelaccessoires in het interieur en op de carrosserie, en de prijs stijgt naar de 620.
Sommatie
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Is het de moeite waard? Zoals ik hierboven schreef, bestaat dit probleem voor 80% van de Mercedes-klanten helemaal niet. Het blijft jaloers op de overige 20%, die de vernieuwde E-Klasse beter dan ooit vinden.
