Peugeot 107 1.4 HDi-stijl

Nee dat is het niet! Als drie succesvolle automerken als Citroën, Peugeot en Toyota bij elkaar komen, en als ze goed in de markt passen, kan zelfs zoiets geks slim blijken te zijn. Citroën en Peugeot zijn daar trouwens echte experts in. Samen vormen zij de PSA-groep, die al vele jaren met succes opereert. Tegelijkertijd associëren ze zich voortdurend met andere merken.

Op het gebied van lichte bestelwagens en limousinebusjes bijvoorbeeld het Italiaanse Fiat en Lancia. Wanneer de motor bekend wordt, bij de Ford Group en zijn merken (Mazda, Land Rover, Jaguar (). En weet je wat? Overal werkt hun samenwerking. Waarom niet ook het stedelijke kleine autoproject aanpakken waaraan ze met Toyota werkten?

'Omdat deze drie kleintjes niet zoveel naar de weg kijken als je zou verwachten', zegt u. Toegegeven, C1, Aygo en 107 behoren niet tot de meest populaire modellen op de weg. Maar we mogen niet vergeten dat Peugeot nauwelijks op de markt is gekomen, dat deze drie kleintjes niet behoren tot de kring van gezinsauto's die kopers het vaakst aanraken, maar tot puur stedelijke auto's (zodat ze de rol van een andere auto kunnen spelen bij huis.), evenals Ljubljana en andere soortgelijke grote Sloveense steden lange tijd niet zo groot zullen zijn dat het dagelijkse vervoer daarin een ernstiger probleem zou zijn.

Dit is meestal de belangrijkste reden waarom mensen zulke kleine auto's kopen. Direct erachter - en ik durf het met vertrouwen te zeggen - is hun charme. En als de vraag ernaar opkomt, komt de leeuw vrij goed opdagen. Ook zijn oudere broers moet hij hiervoor zeer dankbaar zijn. Franse auto's met het embleem van een leeuw op de achterpoot zijn de laatste jaren ongekende tovenaars geworden. En als de sterkere vloer op de een of andere manier nog steeds weerstand biedt aan de magneet die we formatie noemen, bezwijkt de zachtere vloer gemakkelijk.

Dus wees voorzichtig, dit kan je zelfs met de kleinste leeuw gemakkelijk overkomen. Zeker als hij voor je neus verschijnt in de kleurencombinatie die heerste in de testauto. Donker exterieur en licht interieur worden beschouwd als een beproefd recept waar altijd van wordt gehouden. En deze keer lukte het. Het is hetzelfde met de rijke apparatuur.

Peugeot had het rijkste pakket genaamd Style (hoe anders?), en het bevat accessoires zoals een toerenteller (dit is interessanter vanwege zijn ongebruikelijkheid - hij is bevestigd aan de snelheidsmeter - voor gebruiksgemak), airconditioning. (ongetwijfeld een van de handigste, maar alleen in handmatige modus beschikbaar), elektrisch bedienbare ramen in de voordeur, centrale vergrendeling op afstand, neerklapbare en gedeelde rugleuning in een verhouding van 50:50 (kan trouwens van pas komen, want de kofferbak is niet gigantisch) en niet te vergeten de radio of het audiosysteem. Maar tegelijkertijd komt helaas het design (typisch voor Peugeot) naar voren, en niet de bruikbaarheid.

In ieder geval moeten we de ontwerpers feliciteren, aangezien ze de ingenieurs ervan hebben weten te overtuigen dat ze ervoor hebben gekozen om de knop op de plaats te plaatsen waar de draaiknop zich meestal bevindt, wat vanuit ontwerpoogpunt ongetwijfeld geschikter is. . Maar niet meer. Al snel wordt duidelijk dat onze beweringen waar zijn. Het meeste wat je in de Peugeot 107 onder Communicatieapparatuur kunt bedenken is een radio met cd-speler en twee speakers.

Geluidsisolatie is volgens de normen nauwelijks gemiddeld (heel begrijpelijk voor zo'n kleine auto). Maar uiteindelijk betekent dit dat je het volume van de radio constant moet aanpassen aan de bewegingssnelheid. Maar geloof me, het wordt uiteindelijk een vervelende taak voor de duivel. Sommigen zullen een gesloten la missen of een plek binnenin waar ze kleine voorwerpen voor de ogen van voorbijgangers kunnen verbergen. Anders zul je je heel comfortabel voelen in de kleinste leeuw. Ook op iets langere routes.

En nu rijst de vraag: is het de moeite waard om extra te betalen voor diesel? Mijn mening is nee. Bovendien is het verschil in verbruik zo klein dat 350 duizend te veel betaalde bedragen niet aan u worden terugbetaald. Dit verschil moet je vooral betalen vanwege de duurdere techniek die moderne diesels erin moeten stoppen willen ze schoon genoeg en vooral net zo goed hun werk kunnen doen als benzinemotoren.

Laten we verder gaan met de feiten. Behalve de diesel is er in deze Peugeot maar één andere motor beschikbaar, namelijk de beduidend kleinere benzinemotor. Het is een driecilinder, zonder turbo dus, met vier kleppen per cilinder (de dieselmotor heeft er maar twee) en een vermogen van 68 pk. Dus 14 pk. meer dan een dieselmotor aankan. Diesel wint in koppel; in plaats van 93 geeft 130 Nm. Maar in de praktijk is dit nog steeds niet genoeg om de tankstationmedewerker te verslaan. Uit onze metingen bleek dat de driecilinder benzinemotor in 100 seconden vanuit stilstand naar 12 kilometer per uur accelereert.

Dus 2 seconden sneller dan de diesel, het verschil na de eerste kilometer blijft nagenoeg gelijk. En de eindsnelheid is ook in het voordeel van het tanken. Hiermee overschrijdt u de limiet van 5 kilometer per uur (160 km/u), met een dieselmotor gaat dat niet lukken (162 km/u). In ieder geval niet op niveau. Hoe dan ook, diesel is flexibeler. Maar nogmaals, niet zozeer dat we ons volledig aan vrije tijd kunnen wijden. Het koppel van 156 Nm bij een gunstige 130 tpm is voldoende voor een aangename cruise op lokale wegen, maar op steile afdalingen zal je de versnellingspook bijna net zo vaak moeten gebruiken als bij een benzinemotor.

Diesel zal uiteindelijk wat minder verbruiken. Maar ook hier is het niet zo dat de 350 duizend opslag op voorbeeldige korte termijn wordt terugverdiend. Bij normaal rijden kun je gemiddeld een goede liter minder brandstof per honderd kilometer verwachten, daar tegenover staan ​​de hogere onderhoudskosten voor dieselmotoren en de dieselgeur die bij het verlaten van het tankstation verdwijnt. ...

Daarom verdienen de argumenten aandacht. Vooral over de geur van gasolie, die niets te maken heeft met de aantrekkingskracht die we in de naam bedoelen.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi-stijl

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€10.257,05
Kosten testmodel:	€11.997,16
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	40kW (54 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	15,6 p
Maximale snelheid:	154 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1398 cm3 - maximaal vermogen 40 kW (54 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 130 Nm bij 1750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
capaciteit:	topsnelheid 154 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 15,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 890 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1245 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3430 mm - breedte 1630 mm - hoogte 1465 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 35 l.
Doos:	139 jaren 712

Onze metingen

T = 9°C / p = 1010 mbar / rel. Eigendom: 83% / Staat, km teller: 1471 km
Acceleratie 0-100km:	15,4s
402m van de stad:	19,5 jaar ( 111 km/u)
1000m van de stad:	36,5 jaar ( 139 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,7s
Flexibiliteit 80-120km/u:	24,3s
Maximale snelheid:	156km/u (V.)
test verbruik:	6,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,3m
AM tafel:	45m

оценка

• Zulke kleine auto's zijn nog niet nodig in Sloveense steden, dus het is duidelijk dat je een van de drie baby's vooral koopt omdat je ze leuk vindt, niet omdat je ze echt nodig hebt. Wat uiteindelijk vooral zal afhangen van de aantrekkelijkheid en prijs. Als je een hint nodig hebt, kunnen we erop vertrouwen dat 107 in dit opzicht behoorlijk goede opties heeft.

Wij prijzen en verwijten

collectiviteit

kleine stad

vijf deuren

ruimte vooruit

set van apparatuur

geen gesloten doos

slechts twee luidsprekers

stel in plaats van de draaiknop het radiovolume in

handgreep zijstoel

(ook) delicate dashboardverlichting