Eerste indruk: Panigale V4S is absoluut nummer één!
Met deze motorfiets zet Ducati nieuwe mijlpalen in de autosportgeschiedenis. Voor het eerst werd een productiemotorfiets met viercilinderaandrijving in plaats van twee stopgezet. Ze zingen fantastisch, alsof ze in een MotoGP-auto zitten, maar dan met alle benodigde uitrusting voor off-road rijden. Het is niet verwonderlijk dat we bij de presentatie de klassieke muziek van het National Philharmonic Orchestra te horen kregen.
Meer paarden dan kilo's!
Het ontwerp van de V4-motor is nauw verwant aan de motor die een paar jaar geleden in MotoGP-races werd gebruikt, dus het is geen verrassing als ik naar enkele basisgegevens kijk. De boring is hetzelfde als de MotoGP-specificatie, hij meet 81 mm en de slag is langer voor een betere vermogenscurve in het lage tot middenbereik. Motor draait door 14.500 tpm, heeft een inhoud van 1.103 kubieke centimeter en kan in de gehomologeerde Euro4-configuratie 214 pk ontwikkelen, wat met een drooggewicht van een motorfiets slechts 174 kilogram, betekent een specifiek vermogen van 1,1 "pk" per kilogram! Met een titanium race-uitlaatsysteem van Akrapovic kan hij maar liefst 226 paarden aan en weegt hij 188 kg. De motor zelf is gemonteerd in een aluminium monocoque frame (met een gewicht van slechts 4,2 kilogram) dat 42° naar achteren is gekanteld, wat een betere massacentralisatie betekent. De motor is ook een ondersteunend onderdeel van het chassis.
Al deze kracht moet veilig worden getemd en gebruikt, daarom is de elektronica van de Panigale V4 state-of-the-art en verrassend gebruiksvriendelijk. Er zijn drie programma's beschikbaar: Race voor het circuit, Sport met iets minder vermogensafgifte maar hetzelfde veerwerk als het Race-programma. De Street biedt echter een progressieve acceleratie en een zeer zachte ophanging om oneffenheden op de weg te verzachten. In ieder geval blijven alle 214 "paarden" aan vermogen altijd beschikbaar.
Gadget voor "over"
Ducati's achterwielslipcontrole (DTC) heeft een functie waarmee u de bocht kunt regelen tijdens het accelereren en de Ducati DSC-tractiecontrole tijdens het remmen. Het remsysteem is een meesterwerk van Brembo, bestuurd door het Bosch ABS EVO voor bochtenwerk, dat de rijder in drie instellingen in staat stelt om aan het einde van de race met een hoge mate van veiligheid en vertrouwen te remmen, en ook uitglijden mogelijk maakt bij het ingaan van een bocht tijdens hard remmen (vertraging moet meer dan 6 m/s zijn), en voor wegen en regen is er een derde werkprogramma dat het ABS vroeg genoeg inschakelt om de fiets veilig op beide wielen te houden.
De bestuurder kan tijdens het rijden met een druk op de knop de werking van de motorelektronica, de werking van de ophanging en het remsysteem bepalen. Alles bij elkaar wordt het echter groot en duidelijk weergegeven. 5" TFT-kleurenscherm.
Een omgekeerde en volledig instelbare Showa-vork van 43 mm aan de voorkant en een volledig instelbare Sachs-schokbreker aan de voorkant zorgen voor een goed contact tussen de banden van de nieuwe Pirelli Diablo Supercorsa SP. Op de duurdere en krachtigere variant wordt het werk gedaan door een Öhlins NIX-30 vork en een Öhlins TTX 36 schokbreker.
En hoe rijdt deze duivel?
Tijdens het rijden rijdt de Panigale V4 heel licht en als een echte racefiets. Vergeleken met de oude 1090 S, waar de gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras 50:50 was, valt nu 54,3 procent van het gewicht op het voorwiel en 45,5 procent op het achterwiel. Precisie en bedieningsgemak worden ook sterk beïnvloed door de kleinere gyroscopische krachten in de motor, en natuurlijk doen de lichtgewicht gesmede aluminium wielen hun werk ook. De kracht die je uit de bocht katapulteert is wat ik had verwacht, maar het was geen grote verrassing.
Zijn lichtheid en wegligging, en vooral de buitengewoon goed werkende elektronica waarmee je te laat en vol gas kunt remmen als je nog op de helling bent, verraste me nog meer dan de pure kracht van alle 214 paarden. Panigale V4 S met Akrapovič race-uitlaat is een ander verhaal. Bovendien zetten ze het op Pirelli gladde bandennet als degene die ze gebruiken in WSBK-races, en samen met de aangepaste motorelektronica maakten ze een beest dat nog strakker achter het stuur moest worden gehouden. In de XNUMXe en XNUMXe versnelling bleef het op het achterwiel klimmen, maar in tegenstelling tot het pure standaardmodel was het veel meer lineair, dus het was gemakkelijker voor mij om agressieve bochten te maken waar ik in de XNUMXe versnelling reed op het standaardmodel. . Het gaf me buitengewoon veel vertrouwen, bracht mijn zelfvertrouwen naar een hoger niveau en gaf me heel goede feedback over wat er onder de wielen gebeurde. Ik leunde nog dieper de bocht in, remde nog later, en bij het accelereren was de rest van de verslaggevers op standaardmotoren een gemakkelijke prooi en ik had ze snel te pakken. Hier is Akrapovich voor jou! Het verhoogt het niveau van de bestuurder terwijl alles binnen de veiligheidsgrenzen blijft. Om nog maar te zwijgen over het geluid. Zingt als een MotoGP-raceauto. Maar nogmaals, dit is een combinatie met een racebaanuitlaat.
De remmen zijn goed, maar over het algemeen zijn ze het minst indrukwekkend, ik wilde meer stijfheid op de remhendel voor meer racegevoel. Het mooie hiervan is dat je de werking van de vering naar eigen wens kunt aanpassen. We hadden ideale omstandigheden in Valencia, dus de vering had wat zachter kunnen zijn of de motor meer laten flitsen aan de grens, maar met strakkere instellingen zou de sliplimiet eerder in werking treden.
Garantie, diensten, prijs
Ondanks dat het een supersportmotor is waar we nog nooit van wisten, biedt Ducati 24 maanden fabrieksgarantie, een service-interval om de 12.000 kilometer en klepafstelling om de 24.000 kilometer. De fabriek claimt een brandstofverbruik van 6,7 l/100 km volgens de Euro 4-normen.
Prijs? Eh, natuurlijk, ja, dit weet ik, waarom is iets van tevoren bekend. Aangezien de motor een inhoud heeft van meer dan 1000 kubieke centimeter en een vermogen van meer dan 77 kW, heft de staat een belasting van 10%. Het motorcentrum AS Domžale waardeert het basismodel voor 24.990 евро, precies zoals ik ermee heb gereden, dus een iets sportievere S-gemarkeerde Panigale V4 met Öhlins-ophanging voor en achter zal het je gemakkelijker maken 29.990 евро. Wat betreft de gelimiteerde editie, die beschikt over ultralichte componenten en in slechts 1.500 exemplaren verkrijgbaar zal zijn onder de naam Speciale, 43.990 евро.
Petr Kavchich
foto: Ducati, Peter Kavcic
