De frequentie en kosten van het verversen van de olie in de variator
Inhoud
Waarom is het noodzakelijk om de timing van olieverversingen in de variator strikt in acht te nemen?
Een CVT is technisch gezien niet het meest complexe type transmissie. Het werkingsprincipe van een variator is gemakkelijker te begrijpen dan bijvoorbeeld een conventionele automatische transmissie.
In het kort ziet de werking van de variator er als volgt uit. Het koppel wordt via de koppelomvormer overgebracht naar de aandrijvende schuifpoelie. Via kettingen of een riem wordt het koppel overgebracht op de aangedreven poelie. Door geautomatiseerde controle veranderen de diameters van de katrollen en dienovereenkomstig veranderen de overbrengingsverhoudingen. De katrollen worden aangestuurd door hydrauliek, die signalen ontvangt van een geautomatiseerde hydraulische plaat. Alle mechanismen zijn gesmeerd met dezelfde olie waarmee de variator wordt aangestuurd.
CVT-transmissieolie wordt tijdens bedrijf aan enorme belastingen blootgesteld. Het werkt met hoge drukken, voert warmte af en beschermt de belaste wrijvingsvlakken tussen de poelies en de riem (ketting). Daarom worden er strenge eisen gesteld aan ATF-vloeistof voor een variator.
- De vloeistof moet de druk nauwkeurig en onmiddellijk overbrengen naar het gewenste circuit. De katrollen, aangestuurd door hydrauliek, bewegen uit elkaar en bewegen synchroon. En hier zal zelfs een kleine afwijking van de vereiste druk van de norm of een vertraging leiden tot een storing van de variator. Als een van de katrollen de diameter verkleint en de tweede geen tijd heeft om te vergroten, zal de riem slippen.
- De vloeistof moet goed smeren en tegelijkertijd een betrouwbare aangrijping in het wrijvingspaar creëren. Dat wil zeggen, schijnbaar tegenstrijdige tribologische eigenschappen hebben. In feite komen de hechtende eigenschappen van de olie echter alleen tot uiting onder hoge druk, wat typisch is voor het wrijvingspaar ketting/poelie. Het slippen van de riem of ketting op de schijven veroorzaakt oververhitting en versnelde slijtage.
- De olie mag niet snel worden afgebroken, vervuild raken of zijn werkingseigenschappen verliezen. Anders zou de variator eenvoudigweg niet op de markt zijn gekomen als er geen aanvaardbare werkingsduur zonder onderhoud was gegarandeerd.
Als u het olieverversingsschema schendt, zal dit eerst leiden tot storingen in de werking van de variator (schokken van de auto tijdens het rijden, verlies van vermogen en maximale snelheid, oververhitting, enz.), En vervolgens tot een verkorting van de levensduur.
Hoe vaak ververs je de olie in de variator?
De olie in de variator moet minimaal zo vaak worden ververst als vereist door de autofabrikant. Als in de gebruiksaanwijzing bijvoorbeeld staat dat de olie na 60 km moet worden ververst, dan moet deze vóór deze kilometerstand worden vervangen.
Let op voetnoten en gemarkeerde tekst in ondersteunende documentatie. Veel fabrikanten verdelen de voertuigmodi in zwaar en normaal. Als u door de stad rijdt, vaak in de file staat of de auto bestuurt met scherpe acceleraties en acceleraties tot snelheden dichtbij het maximum, wordt de bedrijfsmodus van de auto automatisch als zwaar geclassificeerd.
Tegenwoordig zijn er CVT's met door fabrikanten voorgeschreven onderhoudsintervallen van 40 tot 120 duizend km. Specialisten in servicestations raden aan om de olie in de variator 30-50% vaker te verversen dan aanbevolen, zelfs als de machine niet zwaar wordt belast en in een zachte modus wordt gebruikt. De kosten van een olieverversing zijn onevenredig klein in vergelijking met het repareren of vervangen van een variator.
De prijs van het verversen van de olie in een CVT-versnellingsbak
De kosten voor het vervangen van ATF-vloeistof zijn afhankelijk van het ontwerp van de variator, de prijs van reserveonderdelen en olie, de betrokken werkzaamheden en het aantal afzonderlijke procedures dat bij deze handeling hoort. Tankstations berekenen vaak afzonderlijk de prijs van diensten voor elke fase en hun complexiteit:
- volledige of gedeeltelijke olieverversing;
- vervanging van filters (in de box en warmtewisselaar);
- een nieuwe o-ring op de plug installeren;
- het vervangen van de pakking onder de pan;
- het reinigen van de variator met behulp van een spoelmiddel of mechanisch;
- het verwijderen van vuil uit de bak en spanen van magneten;
- het resetten van het service-interval in de boordcomputer;
- andere procedures.
Een volledige olieverversing in de variator van een Nissan Qashqai, samen met filters, een o-ring en het op nul zetten van de servicekilometers, kost bijvoorbeeld (exclusief reserveonderdelen) ongeveer 4-6 duizend roebel in een gemiddeld servicecentrum. Gedeeltelijke vernieuwing van smeermiddel zonder filters te vervangen kost 1,5-2 duizend roebel. Dit zijn alleen de kosten van het werk. Met reserveonderdelen, spoeling, originele olie en filters stijgt de vervangingsprijs tot 14-16 duizend roebel.
Het verversen van de olie in een Mitsubishi Outlander-variator is iets duurder, omdat de procedure zelf technologisch complexer is. Ook is de prijs van verbruiksartikelen voor de derde Outlander hoger. Een volledige olieverversing met alle verbruiksartikelen kost in het geval van deze auto ongeveer 16-18 duizend roebel.
