De voorwielophanging van een auto - de typen, hun voor- en nadelen.

Chauffeurs weten meestal wat voor motor ze onder de motorkap hebben. Maar ze weten minder snel welk type vering hun auto heeft, zoals op de vooras.

Er zijn in principe twee soorten schorsingen: afhankelijk, onafhankelijk. In het eerste geval werken de wielen van de auto met elkaar samen. Dit komt omdat ze aan hetzelfde element zijn bevestigd. Bij onafhankelijke wielophanging is elk wiel aan afzonderlijke componenten bevestigd.

In moderne auto's is er praktisch geen afhankelijke vering op de vooras. Het wordt echter gebruikt bij het ontwerp van de achterassen van sommige SUV's. Onafhankelijke wielophanging wordt echter veel gebruikt en steeds verder ontwikkeld.

Er is ook een derde type ophanging - semi-afhankelijk, waarbij de wielen op een bepaalde as slechts gedeeltelijk met elkaar samenwerken. In het ontwerp van auto's die tegenwoordig worden geproduceerd, is een dergelijke oplossing in de voorwielophanging echter praktisch afwezig.

McPherson-kolommen

Het meest voorkomende ontwerp van de voorwielophanging is MacPherson-veerpoot. Hun uitvinder was de Amerikaanse ingenieur Earl Steel MacPherson, die voor General Motors werkte. Kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog patenteerde hij het Chevrolet Kadet-model met voorwielophanging. Dit gebouw werd later naar hem vernoemd.

MacPherson-luidsprekers hebben een compact, zelfs compact ontwerp. Tegelijkertijd zijn ze zeer efficiënt en daarom zijn ze de meest gebruikte oplossing voor het ontwerp van de voorwielophanging.

Bij deze oplossing is een veer op de schokbreker gemonteerd, die in een dergelijk samenstel een vast element vormt. De demper werkt hier niet alleen als trillingsdemper. Het geleidt ook het wiel door de bovenkant van de fusee (onderdeel van de ophanging) met de carrosserie te verbinden. Het geheel is zo gedaan dat de schokbreker om zijn as kan draaien.

Lees ook Schokbrekers - hoe en waarom u ze moet verzorgen. Gids 

Het onderste deel van de fusee daarentegen is verbonden met de transversale dwarshefboom, die als geleidingselement fungeert, d.w.z. heeft een grote invloed op het gedrag van de auto in bochten.

Het gebruik van MacPherson-veerpoten heeft veel voordelen. Dit ontwerp is niet alleen zeer compact en lichtgewicht, maar ook zeer efficiënt. Het zorgt ook voor remstabiliteit en parallelle besturing ondanks de grote veerweg. Het is ook goedkoop te vervaardigen.

Er zijn ook nadelen. Het grootste nadeel is de overdracht van aanzienlijke trillingen van de grond en kloppen van het stuursysteem. MacPherson-veerpoten beperken ook het gebruik van brede banden. Bovendien tolereren ze geen slecht uitgebalanceerde wielen, waarvan de zijdelingse slingering onaangenaam wordt gevoeld in de cabine. Bovendien hebben ze een vrij delicate structuur, die gevoelig is voor beschadiging bij gebruik op een oppervlak van lage kwaliteit.

Multi-link ophanging

Het tweede en meest voorkomende type ophanging op de vooras is de multi-link ophanging. Het wordt vooral gebruikt in auto's uit de hogere klasse, waar de nadruk ligt op rijcomfort.

Zoals de naam al aangeeft, bestaat multi-link ophanging uit een hele combinatie van draagarmen: langs-, dwars-, hellend en stangen.

De basis van het ontwerp is meestal het gebruik van een onderste draagarm en twee dwarsstangen. Aan de onderste tuimelaar is een schokbreker met veer bevestigd. Daarnaast heeft deze unit ook een bovenste draagarm. Waar het op neerkomt, is ervoor te zorgen dat de teen- en camberhoeken zo min mogelijk veranderen onder invloed van veranderingen in de belasting van de auto en zijn beweging.

Zie ook schroefvering. Wat levert het op en hoeveel kost het? Gids 

Multi-link-ophangingen hebben zeer goede parameters. Het biedt zowel nauwkeurig rijden als een hoog rijcomfort. Het elimineert ook effectief de zogenaamde voertuigduik.

De belangrijkste nadelen van dit type ophanging zijn echter het complexe ontwerp en het daaropvolgende onderhoud. Om deze reden worden dergelijke oplossingen meestal gevonden in duurdere automodellen.

Mening van de monteur

Shimon Ratsevich van Tricity:

- Vergelijken we MacPherson-veerpoten en multilink-ophanging, dan is die laatste oplossing zeker beter. Maar omdat het uit een groot aantal componenten bestaat die samenwerken, is het duurder om te repareren. Daarom moet zelfs de kleinste storing van dit systeem snel worden gediagnosticeerd en verholpen. Het niet naleven hiervan leidt verder tot een kettingreactie, doordat bijvoorbeeld een versleten tuimelaar uiteindelijk zal leiden tot het uitvallen van de gehele tuimelaar, wat het rijcomfort en de veiligheid verslechtert en de reparatiekosten verhoogt. Bij het besturen van een auto is het natuurlijk moeilijk om alle pits op de weg of andere onregelmatigheden te omzeilen. Maar probeer indien mogelijk op te passen dat u de vering niet onnodig overbelast. Laten we bijvoorbeeld voorzichtig door de zogenaamde liegende agenten rijden. Ik zie vaak dat veel chauffeurs deze obstakels nalatig overwinnen. 

Wojciech Frölichowski