Stanley stoommachines
Miniatuur Stanley Steamer Model EX 1909.
In de beginjaren van de eeuw van 1896 werden steeds meer auto's geproduceerd met verbrandingsmotoren. Stoommachines waren echter zo eenvoudig te bedienen dat ze in de Verenigde Staten decennialang groot succes genoten. De auto's van de gebroeders Stanley werden als een van de beste beschouwd. Ze ontwikkelden het eerste auto-ontwerp in 100. Zij vertrouwden de bouw van de stoommachine toe aan een specialist. Helaas was hij zo zwaar dat hij niet geschikt was voor hun auto, aangezien hij zelf 35 pond meer woog dan het algehele ontwerp suggereerde. Daarom probeerden de broers zelf een stoommachine te bouwen. Hun motor woog slechts 26 kg en het vermogen was groter dan dat van een zwaar exemplaar gemaakt door een specialist. De tweecilinder dubbelwerkende stoommachine kwam overeen met de werking van een achtcilinder benzinemotor en werd aangedreven door stoom uit een buisvormige ketel. Deze ketel had de vorm van een cilinder met een diameter van 66 inch, dat wil zeggen ongeveer 99 cm, met daarin 12 waterleidingen met een diameter van ongeveer 40 mm en een lengte van ongeveer XNUMX cm. De ketel was omwikkeld met staaldraad en bedekt met een isolerende laag asbest. De ketel werd verwarmd door een hoofdbrander op vloeibare brandstof, automatisch aangepast afhankelijk van de behoefte aan stoom. Een extra parkeerbrander werd gebruikt om de stoomdruk tijdens het parkeren en 's nachts op peil te houden. Omdat de vlam van de brander hetzelfde lichtblauw was als die van een bunsenbrander, was er helemaal geen rook en gaf slechts een klein straaltje condens de beweging van de stille machine aan. Dit is hoe Stanley Witold Richter het stoommechanisme van een auto beschrijft in zijn boek ‘The History of the Automobile’.
Stanley Motor Carriage maakte duidelijk reclame voor zijn voertuigen. Potentiële kopers hebben wellicht uit de advertentie geleerd dat: “(?) Ons huidige voertuig uit slechts 22 bewegende delen bestaat, inclusief de starter van de hoogste kwaliteit. We gebruiken geen koppeling, transmissie, vliegwiel, carburateur, magneet, bougies, stroomonderbrekers en verdelers of andere delicate en complexe mechanismen die vereist zijn in benzinevoertuigen.
Het populairste model van het merk Stanley was het 20/30 HP model. “Zijn stoommachine had twee dubbelwerkende cilinders, 4 inch in diameter en 5 inch slag. De motor was direct met de achteras verbonden en slingerde ten opzichte van de vooras op twee lange draagarmen. Het houten frame is geveerd met elliptische bladveren (zoals bij paardenkarren). (?) Het aandrijfmechanisme had twee pompen voor de watertoevoer naar de ketel en één voor brandstof en één voor smeerolie, aangedreven door de achteras. Deze as dreef ook de generator van het Apple-verlichtingssysteem aan. Voor de machine zat een radiator, een dampcondensor. De ketel, geplaatst in de vrije ruimte onder de kap en gestookt door een zelfregelende kerosine- of dieselbrander, produceerde stoom onder hoge druk. De tijd om klaar te zijn om te rijden bij de eerste start van de auto op een bepaalde dag was niet langer dan een minuut, en bij de daaropvolgende start vond de start plaats in tien seconden?. We lazen in Witold Richters History of the Automobile. De productie van Stanley-auto's werd in 1927 stopgezet. Ga voor meer foto's en een korte geschiedenis van deze voertuigen naar http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
