Paralleltest: Super Ténéré en R 1200 GS

We kunnen zeggen dat ze zowel schattig als opvallend zijn. Ze hebben ook de broodnodige uitstraling die in motorkringen hoog aangeschreven staat. BMW onderscheidt zich qua design van de rest, voor de een zondig mooi, voor de ander ontzettend lelijk, maar duidelijk uniek en anders is hij zeker. Yamaha met de meest legendarische naam heeft rustigere en zachtere ontwerplijnen en in plaats van asymmetrische koplampen wordt de verlichting verzorgd door een paar schuine ogen. Als je de voorkeur geeft aan de traditionele look boven de grote enduromotoren uit de jaren XNUMX, zeg maar de Honda Africa Twin of de Cagiva Elefant en natuurlijk de oude Super Ténéré, dan is de Yamaha een echte hit.

BMW heeft vanaf het begin betoogd dat het sturen van vermogen naar het achterwiel via een aandrijfas de wet is in dit segment. En kijk naar het schot, de nieuwe Supertener heeft nu ook een aandrijfas, maar in tegenstelling tot de Beierse, een klassieke dubbele achterbrug in plaats van een enkele arm zoals de GS. De ketting heeft puur praktische overwegingen vaarwel gezegd, omdat het aanzienlijk minder onderhoud vereist, geld bespaart (ketting, tandwielen en smering niet hoeven te vervangen) en pakking tijdens onderhoud. We hebben geen tekortkomingen in de aandrijflijn opgemerkt bij zowel Yamaha als BMW, en we kunnen het goede werk van de ingenieurs prijzen, aangezien de kracht goed wordt overgebracht op het wiel, er is geen trillen, laat staan ​​​​irritant metalen geratel.

Het antislipsysteem op het achterwiel is nu een must-have voor een goede moderne reiziger, en hier stellen Yamaha noch BMW teleur. We moeten echter toegeven dat we de Yamaha leuker vonden, omdat hij zachter en soepeler loopt, terwijl we bij de BMW een ruwere onderbreking van de ontsteking voelden. Dit laatste heeft als grote voordeel dat je dit systeem volledig kunt uitschakelen, wat erg handig is bij het beklimmen van karrensporen. U zult deze woning waarderen in een meer avontuurlijke bui. Bij een Yamaha is een volledige uitschakeling niet mogelijk, maar verschillende werkingsniveaus zijn mogelijk, dus zelfs met een Yamaha kun je heel ver komen op slecht verharde wegen als er geen goede tractie meer is.

Tijdens het rijden maken beide fietsen indruk met hun uiterst verfijnde rijhouding. De bestuurder en voorpassagier zitten perfect, de houding is niet vermoeiend en de stoelen zijn in beide gevallen comfortabel genoeg om de hele dag door te rijden. In beide gevallen is het stuur breed en open in het veld en biedt het een zeer goede voorwielcontrole. De Duitsers deden het beter met de plaats van de schakelaars op het stuur, omdat het steeds makkelijker, sneller en gemakkelijker werd om de schakelaars en knoppen te bedienen. Hetzelfde geldt voor het zoeken naar gegevens op tellers. Qua informativiteit waren er geen opmerkingen, het enige dat ons stoorde was dat Yamaha geen knop heeft om door het informatiescherm op het stuur te bewegen, maar er is er een op de instrumentenkoffer, die we als een minpuntje beschouwen op het gebied van ergonomie en gebruiksgemak.

Er zijn geen grote crossen met windbescherming, geen van hen is de beste in de klasse van grote toer-enduro's, hier leidt de Hondin Varadero met grote sprongen. Toch is de rit behoorlijk soepel, zelfs bij 200 km/u zonder tegen de wind in te zitten.Beide windschermen zijn handmatig verstelbaar en het kost de BMW minder moeite om de ideale stand in te stellen.

Motorfietsen zijn heel verschillend, ze hebben alleen het volume en het aantal cilinders gemeen, evenals directe brandstofinjectie. BMW zweert bij boxer, Yamaha bij parallelle cilinders. Iedereen die iets anders gewend is dan een boxermotor, kan zich ergeren aan het lichte naar rechts wiebelen van de motor bij het accelereren, maar alleen tot aan de eerste kilometers. De BMW-motor is uiterst efficiënt en kan zelfs bij de laagste toeren worden gebruikt. Niemand anders in deze categorie heeft dat soort flexibiliteit. Het bewijs dat alles op papier wordt overgedragen, zijn de gegevens over het maximale motorvermogen. Zelfs het concept van de cilinderkop is vergelijkbaar - vier kleppen per cilinder en twee nokkenassen! Volgens technische gegevens hebben beide typische 110 "paarden", het verschil zit hem alleen in het koppel. De BMW heeft een koppel van 120 Nm en trekt zeer continu, waardoor luiheid mogelijk is met een bruikbare transmissie.

Deze motor is de maatstaf in de grote enduroklasse, aangezien niemand anders er in de buurt komt op het gebied van flexibiliteit en bruikbaarheid. Yamaha heeft een iets lager koppel - 114 Nm. Het is grappig hoe vermogen en koppel rond de 7.200 tpm (vermogen) en 6.000 tpm (koppel) liggen, maar in de praktijk blijkt de Yamaha zwakker te zijn dan de BMW. Dit heeft ook invloed op het brandstofverbruik. Bij matig rijden hebben ze "dorst", drinken ze vijf tot zes liter per 100 kilometer, terwijl rijdend het verbruik van de Yamaha oploopt tot zeven liter, terwijl de BMW maar twee of hooguit drie deciliter heeft. Ze hebben dus allebei zoveel elektronica dat ze zich goed kunnen aanpassen aan de rijomstandigheden - als je in de regen terechtkomt, kun je met beide veilig je bestemming bereiken. De concurrentie heeft het nog niet gedaan met hun modellen, en Yamaha en BMW zijn momenteel de leiders op het gebied van motortechnologie.

Wij zijn van mening dat een grote massa het belangrijkste obstakel is op de weg van Yamaha. De motorfiets weegt met een volle brandstoftank maar liefst 267 kilogram, terwijl BMW hier een groot voordeel heeft, want hij weegt slechts 246 kilogram met een volle brandstoftank! De BMW heeft een tank van 20 liter en de Yamaha een brandstoftank van 23 liter, waardoor ze een vergelijkbare en zeer goede autonomie hebben wanneer ze met een volle tank reizen.

Het remeffect is ook gerelateerd aan massa. Op de Supertenerejka voelen de remmen geweldig aan en hebben ze effectieve ABS, maar voor een meer concrete stop moet de remhendel behoorlijk hard worden ingedrukt, veel harder dan op de GS. We hebben geen opmerkingen over de prestaties van de GS-remmen.

De rijkwaliteit van de BMW is iets beter omdat hij lichter en stiller is bij de overgang van bocht naar bocht. Ook de richtingsstabiliteit is indrukwekkend. Niets brengt hem van de gegeven lijn af en hij volgt de richting, als een trein op rails. De Yamaha is een beetje zachter, betrouwbaarder en stiller om te rijden, maar hij blijft achter bij het niveau van de GS. De grote vraag was of Yamaha BMW kon ontslaan, dat al jaren op rij overwinningen behaalde in vergelijkende tests. Het antwoord ligt dus voor de hand: BMW heeft de troon stevig in handen!

Maar wat we zojuist hebben geschreven, is alleen van toepassing op de asfaltbasis. De Japanse concurrent heeft sterkere troeven als het asfalt onder de wielen wordt vervangen door puin of aarde. Op basis hiervan werkt de XT1200Z Super Ténéré-ophanging perfect en presteert beter dan de BMW.

Als uw belangrijkste vraag is of GS aan de top blijft, kunnen wij u een eerlijk en duidelijk antwoord geven: ja! Yamaha presteert niet beter als we strikt naar testscores kijken. Feit is echter dat alles

geïnteresseerd in enduro-toerfietsen, vindt de GS het om de een of andere reden niet leuk. Smaken zijn ook anders. Yamaha is een geweldige nieuwe motor op de markt en als je hem wilt, mis je hem niet. Het is welkom en uw keuze waard voor een avontuur op twee wielen.

Van aangezicht tot aangezicht: Matevj Hribar

Zodra we de prijzen van vergelijkbare fietsen op papier hebben, zal Yamaha niet meer zo duur aanvoelen, maar we moeten weten dat het concurreert met een merk dat altijd als duurder werd beschouwd, althans in vergelijking met het Japanse. De Tenerejka heeft een beter antislipsysteem en presteert ondanks zijn forse gewicht iets beter op lichtere offroad-omstandigheden, hoewel de BMW niet ver achterloopt - in feite is de keuze voor het een of het ander meer een kwestie van vloeken een klassieker. of BMW-ophanging. Op de weg is de Duitser overtuigender, vooral door de uitstekende motor, maar ook een beetje door de stabielere ligging.

Technische informatie:

BMW R 1200 GS

Prijs basismodel: € 13.600.

Prijs testauto: € 16.304.

Motor: tegenoverliggende tweecilinder, viertakt, lucht-oliegekoeld, 1.170 cm3, twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 81 kW (110 pk) bij 7.750 tpm.

Maximaal koppel: 120 Nm bij 6.000 tpm.

Aandrijflijn: versnellingsbak met 6 versnellingen, cardanas.

Frame: draagvermogen van motor en versnellingsbak, hulpframe van stalen buizen.

Remmen: dubbele 305 mm remschijven vóór, remklauwen met vier stangen, achter 265 mm schijf, remklauw met dubbele zuiger, schakelbaar geïntegreerd ABS.

Ophanging: Telelever voor, 41 mm telescopen, 190 mm veerweg, Palalever achter, 200 mm veerweg, elektronisch instelbare ESA III-ophanging.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Zithoogte vanaf de grond: 850/870 mm (lagere versie 820 mm, laag chassis 790 mm)

Brandstoftank: 20 l.

Wielbasis: 1.507 mm.

Gewicht (droog): 203 kg (229 kg met vloeistoffen)

Vertegenwoordiger: BMW Motorrad Slovenië, www.bmw-motorrad.si

BEDANKT

gemak voor beiden

stabiliteit

motor

Overdragen

rijke uitrusting

brandstofverbruik

elektronisch verstelbare vering

GRADJAMO

ruwe werking van het antislipsysteem

noch voor een rel op aarde

smalle benen

hoge prijs voor accessoires

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (eerste editie)

Prijs testauto: € 15.490.

Motor: tweecilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, vierkleppen

per cilinder, 1.199 cm3, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 81 kW (110 pk) bij 7.250 tpm.

Maximaal koppel: 114 Nm bij 1 tpm.

Aandrijflijn: versnellingsbak met 6 versnellingen, cardanas.

Frame: stalen buis.

Remmen: dubbele 310 mm daisy-chain schijven voor, 282 mm flex achter.

Vering: telescopische UZD-voorvork 43, veerweg 190 mm,

achterbrug, 190 mm beweging.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar 845/870 mm (lagere stoel beschikbaar).

Brandstoftank: 23 l.

Wielbasis: 1.410 mm.

Gewicht (brandstof): 261 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

BEDANKT

verschijning

cardanische ophanging (duurzaamheid en onderhoud)

комфорт

uitstekende vering

remmen geven een goed gevoel, uitstekende ABS-prestaties op alle soorten ondergrond

accessoires eerste editie

voorruitbescherming

terrein bescherming

goede rijprestaties op zowel asfalt- als grindwegen

GRADJAMO

enigszins zwaar gewicht (gevoeld bij accelereren, remmen en verplaatsen)

Ik zou graag meer levendigheid in de motor willen

bediening van de boordcomputer niet op het stuur, maar op het anker

voor de vraagprijs heb je wat meer apparatuur nodig