Parallelle test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Drie zuigers - één voor drie, drie voor één
Inhoud
De oorsprong van het merk (MV staat voor Meccanica Verghera Agusta), dat na de Tweede Wereldoorlog weer op de been kwam, meer bepaald in 1945 in de stad Cascina Costa, nadat het in 1923 nieuw leven werd ingeblazen door graaf Giovanni Agusta, was veel meer bescheiden. Hoewel hij al in de vooroorlogse periode was, met een vleugje adel, werd hij voortdurend geassocieerd met de luchtvaart, aangezien de jongens in de Agusta-familie piloten waren. We hebben de Agusto F3, Brutale 800 en Turismo Veloce getest in een gezamenlijke test. Heel verschillend in ontwerp en doel, maar zo vergelijkbaar in karakter.
Legendarische Agusta F3
Als we je geloven dat de Agusta de keuze is van F1-wereldkampioen Lewis Hamilton, die graag met tweewielers over het circuit rijdt, hebben we waarschijnlijk alles gezegd. In het F3 675 supersport-model schreeuwt de driecilindermotor (ja, hij is goddelijk). Dit gezamenlijke ontwerp, dat in totaal 75 wereldtitels won, stuwde de legendarische Giacomo Agostini naar beroemde circuits. Deze supersportwagen heeft een tegengesteld draaiende hoofdas, het beroemde drievoudige uitlaatsysteem, een agressief koplampontwerp en een achterwielbevestiging met één as. De 675 is ontworpen om op de snelweg te rijden, dus je weg vinden onder het pantser van een verborgen chauffeur in de middagmenigte van Ljubljana is meer kwelling dan vreugde. Het heeft een MVICS-systeem met meerdere instellingen voor de bediening van het apparaat, een elektronisch gestuurde gashendel (Full Ride by Wire), 8-traps achterwielslipregeling, een EAS 2.0 up-down transmissie en een hydraulische koppeling.
wreed wreed
Kledingloze motorfietsen met een versnelde sportmotor hebben het sinds kort overgenomen van supersportmotoren. Brutale is een vereenvoudigde Agusta-auto met een agressieve vorm, die zich onderscheidt door een karakteristieke ovale koplamp en drie uitlaatpijpen. Het is de enige motor in deze klasse die standaard elektrisch gestuurd op- en terugschakelen biedt. Het apparaat heeft drie werkingsmodi: voor weg- en sportief rijden en rijden in de regen, terwijl de bestuurder de werking van het apparaat naar eigen goeddunken kan aanpassen. Vermeldenswaard zijn ook de elektronisch gestuurde Full Ride by Wire-gashendel, achtvoudige achterwielgreepverstelling en Bosch 9 Plus ABS. Brutale is een motorfiets met karakter, agressieve looks en uitstekende rijeigenschappen, en het is waar dat hij (zoals elke schoonheid) alleen kan worden beheerst door degenen met voldoende ervaring.
sportieve toerist
De Turismo Veloce is ontworpen voor lange reizen en heeft een sportieve ziel. Voor de "toerist" is het nog steeds een agressief ontwerp, en onze ervaring leert dat het ook comfortabel is. Turismo Veloce is een combinatie van snelheid, plezier en comfort, zelfs op lange reizen. Het is niet verwonderlijk dat zijn mechanische hart een levende driecilindermotor van 800 kubieke voet is, afkomstig uit de F3-supersport. De unit heeft een tegengesteld draaiende hoofdas, wat een unieke technische oplossing is in het segment van toermotoren. Het koppel van de unit is soepel en continu, wat ook wordt bevestigd door de cijfers, aangezien 90% van het koppel beschikbaar is bij 3.800 tpm.
Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich
De parallelle test, waarin we deze drie zeer bijzondere fietsen naast elkaar hebben gezet, was eigenlijk logisch. Ik bleef maar nadenken over welke ik naar de garage moest brengen, en ik kan eerlijk zeggen dat Brutale diep in mijn hart geworteld is. Deze beauty won mijn hart toen ze in 2001 op de markt kwam. Het was en is nog steeds een Ferrari op twee wielen. Het karakter, het kriebelende geluid en de tijdloze schoonheid van de fiets laten mij geen moment twijfelen. Voor mij is Brutale ook de beste keuze voor dagelijks gebruik, maar als ik adrenaline in de bochten wil, geeft het me het meeste plezier. Als ik in de pauze een glas water en een goede Italiaanse espresso ga halen, is het zo leuk om naar te kijken, ook al staat het langs de weg geparkeerd. Schoonheid. Nog een paar woorden over de andere twee. De Turismo Veloce is mijn tweede keuze voor pure bruikbaarheid, maar ik classificeer hem voorlopig nog steeds als een toerfiets. Met 180cm ben ik al wat groot voor deze overigens zeer bijzondere fiets en dat vind ik een groot pluspunt. Afhankelijk van hoe hij rijdt, hoe hij de motor trekt, hoe de remmen stoppen, is het meer een supermotor met wat meer bescherming tegen de wind. Het past bij iedereen die klein van stuk is.
Hoewel ik de vorige keer voor F3 zou hebben gekozen, betekent dit niet dat ik het niet leuk vind. Het enige dat me zorgen baart, is het zeer beperkte gebruiksbereik, dat beperkt is tot een racecircuit of een zeer snelle weg met lange bochten. Maar het werkt niet voor mij, want ik hou niet van rijden op wegen zoals een racecircuit. Ik heb er onlangs mee gereden op het Kyalami-circuit en heb er echt van genoten. Dit is zijn natuurlijke habitat - de renbaan, niet de stadsmenigte.
Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić
Hoewel alle drie mechanisch identieke harten hebben die kloppen tussen de pijpen van perfect gelaste frames, hebben de drie schoonheden totaal verschillende persoonlijkheden. Maar aangezien we het hebben over ontwerppoëzie, zou het leuk zijn om ze te vergelijken met meisjes, maar in ieder geval qua karakters kan ik zeggen dat we te maken hebben met een model, een hoer en een atleet. Maar elk heeft op zijn minst een snufje van de andere twee.
De F3 is natuurlijk een model dat tot in het kleinste detail is gepolijst, met een perfect fiets- en mechaniek. Haar geluid doet haar de haren te berge rijzen en technisch gezien is ze natuurlijk de meest perfecte van de drie. Absoluut een fiets waar ik ruimte voor zou vinden in mijn garage, hoewel hij met een hoogte van 187 cm niet aan mijn behoeften voldoet.
De naked Brutale biedt technisch gezien het meeste in zijn klasse, maar is met 110 paarden natuurlijk niet de wildste motor in zijn klasse. Het is jammer dat de ergonomie zodanig is dat sterk gebogen knieën vereist zijn. Maar echt, ik zou me er niet te veel mee bezig houden, ik zou al mijn aandacht alleen besteden aan het vinden van een verborgen gebied waar ik de duivel naar believen uit hem zou kunnen werpen. Hij trekt aan als een magneet, heel hard.
Godzijdank (of de ingenieurs) dat, althans op de Turismo Veloce, de stuur-zadel-steundriehoek zo is gedimensioneerd dat je er heel lang op kunt zitten, en tegelijkertijd alle ledematen draaien normaal gesproken. Ik moet bekennen dat ik mijn enthousiasme voor deze fiets nooit heb kunnen verbergen, maar ik blijf bij het feit dat hij het zeker verdient. Tijdens het rijden blijft natuurlijk bijna niets achter bij de vulgaire Brutalka, rekening houdend met het verschil in vermogens- en koppelcurven en motorkaarten. Voor de prijs is dit niet de beste koop, maar het is zo prettig anders dan de concurrentie dat het gewoon de moeite waard is om te kopen. Turismo Veloce is mijn winnaar.
Als je weet wat 'race'-genetica betekent en wat het met zich meebrengt, en als je daar geen last van hebt, dan is de MV Agusta misschien de juiste keuze voor jou.
MV Agusta Touring Veloce 800 Luso (2019 г.)
Basisgegevens
Verkoop: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Kosten testmodel: € 18.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: driecilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 798 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 81 kW (110 km) bij 10.150 tpm
Koppel: 80 Nm bij 7.600 tpm
Benzinetank: 21,5 l, Verbruik: 6 l
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Basisgegevens
Verkoop: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Kosten testmodel: € 15.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: driecilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 798 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 103 kW (140 km) bij 12.300 tpm
Koppel: 87 Nm bij 10.100 tpm
Benzinetank: 16,5 l, Verbruik: 7,8 l
MV Agusta F3 800 (2019)
Basisgegevens
Verkoop: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Kosten testmodel: € 17.490 XNUMX €
Техническая информация
motor: driecilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 675 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 94 kW (128 pk) bij 14.500 tpm
Koppel: 71 Nm bij 10.900 tpm
Benzinetank: 16,5 l, Verbruik: 7 l
MV Agusta Touring Veloce 800 Luso (2019 г.)
Wij prijzen en verwijten
rijke uitrusting
flexibele motor
controle in bochten
elektronische vering
MV Agusta Brutale 800RR (2019)
Wij prijzen en verwijten
kenmerkend legendarisch design
motor geluid
wrede mogelijkheden
lichtheid in de hoeken
voorruitbescherming
passagiersstoel is erg klein
geen visokorasle motoriste
MV Agusta F3 800 (2019)
Wij prijzen en verwijten
zvok
gebruiksgemak bij hoge snelheden
tijdloos ontwerp
zavor
onhandig bij lage snelheden en in de stad
ongemakkelijke zithouding
spiegels (wie heeft die überhaupt nodig met zo'n motor)
Meters zijn niet erg leesbaar en menu's zijn moeilijk te bedienen
