Paralleltest: Honda CBF 600SA en CBF 1000

Ze zijn moeilijk te onderscheiden van een afstand. Het is goed dat de 600 uit 2008 aan de buitenkant enigszins opnieuw is ontworpen en dat een deel van de grille aan de voorkant zwart is geverfd, anders zou er op het eerste gezicht geen verschil zijn. Toen kwamen we dichterbij en iedereen vond iets kleins. Net als dat spel van Ciciban - zoek de vijf verschillen tussen de twee tekeningen.

De richtingaanwijzers, het masker, de brandstoftank zijn anders, de 1.000 heeft een hydraulisch bediende koppeling en een andere hendel bedekt met ander rubber, en natuurlijk twee geluiddempers die het belangrijkste verschil melden, een viervoudig verschil in volume. cilinders en de kracht die ons drijft.

We hebben al benaderingen van ontwerp besproken. De look past heel goed bij het karakter van de hele fiets, die het meest geschikt is voor serieuze rijders van de midden- of oudere generatie. Het zou ons dus helemaal niet verbazen als 18-jarigen zeggen dat het CBF saai, 'dom' of zelfs lelijk is.

Toegegeven, het had wat sportiever karakter kunnen krijgen, zowel in het ontwerp van het plastic pak als in componenten zoals de eenheid en ophanging. Maar dan is CBF niet meer het CBF dat de meeste eigenaren nodig hebben. Dat de motor vorig jaar het vaakst bij ons geregistreerd stond, zegt veel. Daarom kun je knikken dat het harmonieus, elegant en onopvallend is ingericht.

En handig! Bestuurders van verschillende lengtes voelen zich er comfortabel op, onder meer door de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. We raden aan om deze vier schroeven los te draaien en aan te passen aan de lengte van de onderste ledematen, aangezien een verschil van XNUMX cm tussen de extreme posities de dames op de kruising kan beïnvloeden om veilig te stoppen en dat de grootvader van basketbalmaatregelen zich niet krap voelt.

De comfortstoel is ook gereserveerd voor de andere achterkant, en de handgrepen, die prettig aanvoelen en in de rijrichting wijzen, bevinden zich achterin als de wederhelft het beu wordt om met de berijder te knijpen. Om het verschil in gebruik van de achterbank te achterhalen, schakelden we docent Janya in, die op beide modellen even goed thuis was.

Verschillen, klein en groot, merkten we toen we om de beurt achter het stuur zaten als de auto's moesten worden omgedraaid op de parkeerplaats. De zes is een stuk lichter, maar door de lage zit is het verplaatsen van de oudere zus ook niet moeilijk. Gewichten zijn ook voelbaar wanneer de fiets van een linkerhelling moet worden opgepakt en in een bocht naar rechts moet worden gezet.

Een zwaardere fiets vereist meer kracht in de armen en het zwaartepunt lijkt ook iets hoger te liggen (hoogstwaarschijnlijk door de motor), maar geen van de rijders klaagde dat de CBF 1000 zwaar of oncomfortabel zou zijn. Je vermoedt waarschijnlijk al waar het grootste verschil vandaan kwam. .

Toen de weg van Zhelezniki richting Petrov Brdo begon te stijgen, moesten de "zeshonderd" plotseling met hoge snelheid gaan om zijn literneef en fotograaf Raptor 650 met een tweecilindermotor in te halen. Vier cilinders en "slechts" 599 cc is te weinig om lui te zijn met de koppeling en versnellingspook. Zeker als er twee mensen op de Honda zitten met bagage voor een weekje vakantie.

Een ander kleinigheidje is dat de 1.000cc-motor beter reageert op het gaspedaal wanneer we uit een bocht willen accelereren. CBF 600 is soms een beetje, maar eigenlijk een beetje "piep".

Wanneer moet u uw portemonnee openen? Bij het vergelijken van modellen uitgerust met ABS (aanbevolen omdat het gevoel op het handvat beter is, nog voordat het antiblokkeersysteem is geactiveerd!), is het verschil 1.300 euro. Er is geen verschil in verzekering, want beide motorfietsen "vallen" in de klasse van 44 tot 72 kilowatt en ruim 500 kubieke centimeter.

We waren zeer verrast toen we het de monteur van AS Domžale vroegen, die ons vertelde dat de eerste grote beurt bij 24.000 km, waarbij je het lucht- en oliefilter, de semi-synthetische olie en bougies vervangt, 600 euro meer kost voor een CBF 15.

Door het duurdere luchtfilter laat je 175 euro op de teller staan, terwijl bezitters van de CBF 1000 er "slechts" 160 hebben. wegen, enkele beklimmingen en paden) en we berekenden dat de motor 100, 4 en 8 liter loodvrije brandstof per 5 kilometer dronk, hoe dorstiger, hoe krachtiger de eenheid was. Maar we dachten dat het andersom zou zijn, omdat de kleinere viercilindermotor meer moest worden versneld, en zelfs op de snelweg, met 5 km / u in de zesde versnelling, draait de as van de CBF 130 duizend sneller. revoluties per minuut.

Uiteindelijk hebben we afgesproken dat als de rijder al wat ervaring heeft en zijn portemonnee het toelaat, hij zich een CBF 1000 moet veroorloven, bij voorkeur met ABS. Deze litermotor is zo strak en vriendelijk dat het getal van 1.000 u niet zou moeten afschrikken. Zelfs als je de motor na een paar jaar verkoopt, zal de prijs nog steeds hoger zijn in vergelijking met de goedkopere CBF, en al die tijd rijd je op een motor die je zal verwennen met veel koppel. De kleine CBF blijft echter een goede keuze voor meisjes, voor beginners en voor degenen die ervan overtuigd zijn dat je het niet meer nodig hebt. Hoewel we weten hoe het hiermee gaat - over een jaar of twee zal 600 zeker niet genoeg zijn.

Honda CBF600SA

Prijs testauto: 6.990 EUR

motor: viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 4 kleppen per cilinder, 599 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 57 kW (77 km) bij 52 tpm

Maximaal koppel: 59 Nm bij 8.250 Nm.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Oponthoud: voor verstelbare telescopische vork fi 41 mm, 120 mm veerweg, achter enkele verstelbare schokdemper, 125 mm veerweg.

Remmen: voor twee spoelen met een diameter van 296 mm, secundaire kaken, achterste spoel met een diameter van 240 mm, kaken met één zuiger.

Banden: voor 120 / 70-17, achter 160 / 60-17.

Zithoogte vanaf de grond: 785 (+/? 15)mm.

Wielbasis: 1.490 mm.

Gewicht met brandstof: 222 kg.

Benzinetank: 20 l.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ comfort, ergonomie

+ windbescherming

+ vriendelijke eenheid

+ gebruiksgemak

+ remmen

+ brandstofverbruik

- welke kilowatt zou geen kwaad kunnen

Honda CBF1000

Prijs testauto: 7.790 euro (8.290 van ABS)

motor: viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 4 kleppen per cilinder, 998 cm3, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 72 kW (98 KM) bij 8.000/min.

Maximaal koppel: 97 Nm @ 6.500 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: enkele stalen buis.

Oponthoud: telescopische voorvork met een diameter van 41 mm, achter enkele verstelbare schokdemper.

Remmen: voor dubbele 296 mm spoelen, dubbele zuiger remklauwen, achter 240 mm spoelen, enkele zuiger remklauwen.

Banden: voor 120 / 70-17, achter 160 / 60-17.

Zithoogte vanaf de grond: 795 + /? 15mm.

Wielbasis: 1.480 mm.

Brandstof gewicht: 242 kg.

Benzinetank: 19 l.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ koppel, flexibiliteit

+ comfort, ergonomie

+ windbescherming

+ brandstofverbruik

+ valt niet in de duurste verzekeringsklasse

- niet-instelbare vering

Oog in oog. ...

Matjaj Tomajic: Met twee bijna identieke motoren in ontwerp zijn er bijna geen bijzondere verschillen, minstens zo snel. In beide versies is de verpakking uitstekend en valt er bijna niets te klagen. Maar na een paar dynamischere kilometers te hebben gereden, zult u merken dat het "liter" -frame stijver is geworden en dat de motor veel flexibeler en responsiever is geworden. Terwijl de duizend de fout van de bestuurder tijdens bochten snel goedmaakt vanwege koppel en vermogen, dwingt het 600cc-blok de bestuurder letterlijk om te leren hoe hij de perfecte lijn moet rijden vanwege het gebrek aan vermogen. Hoewel, binnen redelijke grenzen, beide CBF's even snel werken, is al het andere slechts details. Mijn keuze: duizend "kubussen" en ABS!

Grega Gülin: In beide versies is de Honda CBF een uiterst handelbare motor die zowel de beginnende als de motorheld tevreden zal stellen. Ik heb echt niets te klagen, ik miste gewoon meer koppel en reactievermogen bij lagere snelheden van de "zes", vooral als ik het vergelijk met de tweecilinder V-twin-motoren die in deze klasse verkrijgbaar zijn. Daar haal je al bij veel lagere toeren het maximale uit, maar het is wel zo dat de CBF veel minder vervelende trillingen afgeeft. Over het gebrek aan koppel in de 1.000 cc versie, no spirit, no gerucht. Deze motor is als een V8 - je schakelt naar de zesde versnelling en gaat.

Janja Ban: Op welke van de geteste fietsen u ook rijdt, u zult hoogstwaarschijnlijk comfortabel zitten op de passagiersstoel. Op zowel de zwakkere als de sterkere van de twee Honda CBF's zit hij ver achter de bestuurder, en zelfs als ze dat al hebben gedaan, zijn de verschillen tussen de achterstoelen niet merkbaar. Naast een goede en comfortabele stoel hebben de ontwerpers in beide modellen de passagier voorzien van een paar comfortabele en goed ontworpen handgrepen aan de zijkanten. Er is dus niets aan de hand als u niet weet hoe u met het stuur moet omgaan of als de eigenaar u niet vertrouwt om de motorfiets te besturen - zelfs op de achterbank is rijplezier gegarandeerd.

Matevzh Hribar, foto: Grega Gulin

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: 7.790 euro (8.290 van ABS) €

• Техническая информация

  motor: viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 4 kleppen per cilinder, 998 cm3, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 97 Nm @ 6.500 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: enkele stalen buis.

  Remmen: voor dubbele 296 mm spoelen, dubbele zuiger remklauwen, achter 240 mm spoelen, enkele zuiger remklauwen.

  Oponthoud: voor verstelbare telescopische vork fi 41 mm, 120 mm veerweg, achter enkele verstelbare schokdemper, 125 mm veerweg. / telescopische voorvork met een diameter van 41 mm, achter enkele verstelbare schokdemper.

  Benzinetank: 19 l.

  Wielbasis: 1.480 mm.

  massa: 242 kg.

Wij prijzen en verwijten

niet "valt" in de duurste verzekeringsklasse

koppel, flexibiliteit

brandstofverbruik

remmen

makkelijk te gebruiken

vriendelijke eenheid

voorruitbescherming

comfort, ergonomie

niet-instelbare vering

wat kilowatt kan geen kwaad meer