Parallelle test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ en KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 deuren)

Soms hadden Slovenen geen specifieke problemen. Als je op zoek was naar een auto, dan heb je gekozen voor de Clio. Het is bijna synoniem geworden met een auto, zoals calodont-tandpasta of hardloopschoenen. We lachten toen nog om Aziaten die goed naar Europese modellen keken bij autodealers, maar nu staan ​​we in de rij voor hun showrooms. Ze huurden Europese ontwerpers in (tot voor kort KIA ook de Sloveen Robert Leshnik), verbeterden de kwaliteit tot het punt dat ze extreem gunstige garantievoorwaarden boden en overspoelden de verkoopmarkt met geweldige kortingen.

Deze keer hebben de "proefpersonen" een gemeenschappelijk thuisland, behalve dat een van hen een Amerikaans insigne draagt ​​vanwege eigendomsbanden. Op het eerste gezicht kun je zien dat het ontwerp niet bij dezelfde smaak past. Chevrolet oogt in ieder geval wat agressiever, terwijl Kia zich richt op een meer relaxte klantenkring. Van buitenaf zie je dat de Kia wat meer breedte biedt en de Chevrolet ademt over de hoofden van de passagiers heen.

Iets meer dynamiek is te zien in Chevrolet. Analoog-naar-digitale meters werken al behoorlijk agressief. Deze harde schokken worden ook doorgegeven aan het stuur, dat op sommige plaatsen minder grip heeft. In beide auto's is het stuur multifunctioneel, wat het werk met de radiobandrecorder en de boordcomputer vereenvoudigt.

Hij zit beter in de Kia, wat ook een ruimer gevoel geeft. De stoelen in beide zijn niet top, maar die in de Kia hebben toch wat meer zijdelingse grip. Een plek op de achterbank is natuurlijk geen overbodige luxe, maar je moet niet bang zijn dat iemand last krijgt van claustrofobie. Door de vrij platte rugleuning was het kinderzitje in de Chevrolet echter moeilijk te installeren. Beide auto's "atten" een deel van de bagage op in het weekend voor de zee, ondanks de scepsis van mijn wederhelft, aangezien de bagageopening op het eerste gezicht ruimtelijk niet indrukwekkend is. Het helpt als je als kind met legoblokjes hebt gespeeld.

Beide machines hebben voldoende ruimte voor kleine voorwerpen. Beide hebben een lade voor de versnellingspook die de volledige inhoud van de zak bevat. De Rio heeft USB- en AUX-ingangen binnen handbereik en twee 12-volt stopcontacten. De Ave heeft ook een handige kleinere bak boven het passagierscompartiment waar u afval kunt opbergen dat anders in de onderste bak zou rollen.

Met alle hedendaagse elektronische oplossingen waren we natuurlijk bezorgd dat Kia geen systeem had om ramen met één druk op de knop van de ene eindpositie naar de andere te verplaatsen. In Ave kunnen we dit echter alleen doen als we het bestuurdersvenster willen openen. De test Kia miste ook automatisch dimmende koplampen en dagrijverlichting. In Ave kun je de lichten echter gewoon aan laten en het gaat bij een bepaald contact aan of uit (maar we weten dat dit slecht is voor de levensduur van de lamp).

Het is duidelijk dat de eerste keuze van kopers van deze klasse auto's een benzinemotor zal zijn, hoewel het prijsverschil tussen motoren tegenwoordig niet zo groot is en turbodiesels bij deze kinderen steeds meer worden. Terwijl Kia werd aangedreven door de zwakste dieselmotor van 55 kW, werd de Avea aangedreven door een iets krachtigere turbodiesel van 70 kW. Het is duidelijk dat dergelijke motoren voldoen aan de basisbehoeften die we van een auto verwachten.

Dus het meest dat kan worden verwacht, is dat een goed beladen auto de helling van Vrhnika zal inhalen. Beide motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak die voor ze zorgt wanneer ze het gebrek aan vermogen moeten compenseren. Ondanks dat Rio een reclamebord droeg over een verbruik van 3,2 liter per 100 km, noemde de redactie mij gekscherend een ontroerende leugenaar. Dit verbruik kan natuurlijk alleen gehaald worden als we ons inspannen en voornemens zijn om op de openbare weg een minimaal verbruik te halen.

Maar alledaagse obstakels op de weg en de eisen voor normaal verkeer in de verkeersstroom leiden ons naar het verbruik, dat in beide auto's ongeveer vijf liter per 100 kilometer was.

Ja, de tijden zijn anders (net als de Aziaten die onze tijdzone hebben begrepen), en mensen raken al gewend aan de toenemende concurrentie op de markt, die verbeteringen en lagere prijzen met zich meebrengt in de strijd om de koper. Wie het echter niet op tijd haalt, valt als rijpe peren. Gezien de trend, zullen de Europeanen misschien ooit de Aziatische markt volgen en auto's naar hun smaak maken, en niet andersom? Kun je je voorstellen dat een Franse ingenieur auto's van dichtbij bekijkt op de Beijing Auto Show?

Tekst: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.248 cm3 - maximaal vermogen 70 kW (95 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 210 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 W (Michelin Energy Saver).
capaciteit:	topsnelheid 174 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.185 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.675 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.039 mm – breedte 1.735 mm – hoogte 1.517 mm – wielbasis 2.525 mm – kofferbak 290–653 46 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 2.157 km
Acceleratie 0-100km:	12,8s
402m van de stad:	17,8 jaar ( 121 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,1 / 17,2s (W./VI.)
Maximale snelheid:	174km/u (WIJ.)
test verbruik:	5,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 deuren)

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.120 cm3 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 170 Nm bij 1.500–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/185 R 65 H (Hankook Kinergy Eco).
capaciteit:	topsnelheid 160 km/u - 0-100 km/u acceleratie 16,0 s - brandstofverbruik (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 94 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.155 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.640 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.045 mm – breedte 1.720 mm – hoogte 1.455 mm – wielbasis 2.570 mm – kofferbak 288–923 43 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kilometerstand: 3.550 km
Acceleratie 0-100km:	14,8s
402m van de stad:	19,5 jaar ( 112 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,6 / 19,4s (W./VI.)
Maximale snelheid:	160km/u (WIJ.)
test verbruik:	4,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,3m
AM tafel:	42m

оценка

• Aan de vorm te zien is de Aveo iets veerkrachtiger en dynamischer dan de Kia. Qua bruikbaarheid blijft het een beetje achter.

Wij prijzen en verwijten

hoofdkamer

interessant, dynamisch interieur

zesversnellingsbak

sterke randen op het stuur

verticale rugleuning

het heeft geen dagrijverlichting

zijhandgreep voorstoelen

оценка

• Capaciteit is het belangrijkste voordeel ten opzichte van concurrenten. De materialen zijn van voldoende kwaliteit, de motor is zuinig, het design is volwassen.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

prijs

USB-poort en twee 12 volt-aansluitingen

zesversnellingsbak

slechte uitrusting

het paneel openen en sluiten

het heeft geen dagrijverlichting