P2187 Systeem te mager bij inactiviteit (Bank 1) DTC

Storingscode P2187 OBD-II-gegevensblad

Het systeem is te slecht bij inactiviteit (bank 1)

De P2187 OBD-II DTC geeft aan dat de boordcomputer van het voertuig een arm mengsel heeft gedetecteerd bij stationair draaien in bank 1 of bank 2 (de kant van de motor met het overeenkomstige cilindernummer, indien van toepassing). Een mager mengsel betekent te veel lucht en te weinig brandstof.

• P2187 - System Too Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Systeem te mager bij inactiviteit (Bank 1) DTC

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode. Het wordt als universeel beschouwd omdat het van toepassing is op alle automerken en -modellen (1996 en nieuwer), hoewel de specifieke reparatiestappen enigszins kunnen verschillen, afhankelijk van het model. We hebben deze code gezien op Hyundai, Dodge en andere modellen.

Dit is een dubbelzinnige code op zich. Deze code is moeilijk te kraken zonder een diagnostische strategie. Tijdens de laatste twee starts heeft de ECM een probleem met het stationair brandstofmengsel gedetecteerd.

Het lijkt erop dat het brandstofmengsel te arm is (te veel lucht en te weinig brandstof) bij stationair draaien. Als u een 4-cilindermotor heeft, heeft "Bank 1" geen betekenis, maar als u een 6- of 8-cilindermotor heeft, bevindt Bank 1 zich aan de kant van cilinder nummer één. Code P2189 is dezelfde code, maar dan voor bank #2.

Er is een uitgebreide lijst met componenten die dit scenario kunnen veroorzaken. De diagnostische procedure is voor het grootste deel eenvoudig - het duurt gewoon lang, tenzij het eerst wordt gecontroleerd. De strategie vereist dat beheersbaarheidsproblemen worden geobserveerd en genoteerd, vervolgens beginnen met de meest voorkomende problemen en naar boven werken.

Symptomen

Met een breed scala aan mogelijkheden kunnen de genoemde problemen al dan niet aanwezig zijn. Maar hier is het belangrijk om speciale aandacht te besteden aan de waargenomen symptomen en aantekeningen te maken over welke en wanneer symptomen optreden voor een diagnostische strategie.

• De auto heeft een storing bij stationair draaien
• Moeilijk om te starten, vooral als het warm is
• Zeer onregelmatig stationair
• Aanvullende codes om de oorzaak van de P2187-broncode te bepalen
• Fluitende geluiden
• Kleinere turboboost-nummers
• Brandstofgeur

Mogelijke oorzaken van DTC P2187

Er zijn twee grote variaties die ertoe kunnen leiden dat een P2187 OBD-II DTC wordt geregistreerd. Iets laat lucht in het brandstofsysteem of iets beperkt de brandstofstroom. De motorregeleenheid (ECM) detecteert een niet-ideaal brandstofmengsel en verlicht het Check Engine-lampje op het dashboard van het voertuig.

• Defecte O2-sensor (voorkant)
• Defecte gasdopafdichting
• Lekkende of lekkende olievuldop
• Luchtlekkage in het inlaatspruitstuk na de MAF-sensor door het spruitstuk zelf, een losgekoppelde of gebarsten vacuümslangen, een lek in de MAP-sensor, een lek in de bypass van de turbocompressor of zit deze open, een rembekrachtigingsslang of een lek in de EVAP-slangen.
• Defecte MAP-sensor
• EVAP bus ontluchtingsventiel
• Lekkende brandstofinjector
• Defecte brandstofdrukregelaar
• Uitlaat lekt
• Storing in het variabele kleptimingsysteem
• Defecte ECM (computer voor motorregeling)
• Defecte O2-verwarmer (voorkant)
• Verstopt brandstoffilter
• De brandstofpomp verslijt en zorgt voor lage druk.
• Defecte luchtmassameter

Diagnostische / reparatiestappen

Uw strategie om dit probleem te vinden, begint met een proefrit en het observeren van eventuele symptomen. De volgende stap is om een ​​codescanner te gebruiken (verkrijgbaar bij elke auto-onderdelenwinkel) en eventuele aanvullende codes te krijgen.

De computer heeft code P2187 ingesteld om aan te geven dat het brandstofmengsel bij stationair toerental arm is. Dit is de basiscode, maar elk defect onderdeel in deze cyclus dat een arm mengsel zou kunnen veroorzaken, wordt ook in de code ingesteld.

Als de proefrit geen symptomen vertoont, is dit mogelijk niet de echte code. Met andere woorden, het brandstofmengsel is niet arm en de computer of zuurstofsensor is verantwoordelijk voor het instellen van de code.

Elke auto heeft ten minste twee zuurstofsensoren - een voor de katalysator en een na de katalysator. Deze sensoren signaleren de hoeveelheid vrije zuurstof die na ontsteking in de uitlaat achterblijft, wat de brandstofverhouding bepaalt. De voorste sensor is primair verantwoordelijk voor het mengsel, de tweede sensor achter de uitlaat wordt gebruikt ter vergelijking met de voorste sensor om te bepalen of de omvormer goed werkt.

Als er sprake is van ruw stationair draaien of als een van de andere symptomen aanwezig is, start u het proces eerst met de meest waarschijnlijke oorzaak. Er komt ofwel ongemeten lucht in het inlaatspruitstuk of er is geen brandstofdruk:

• Controleer de tankdop op scheuren, lekken en functionaliteit.
• Til de motorkap op en zorg ervoor dat de olievuldop goed gesloten is.
• Als er extra codes aanwezig waren, begin dan met het controleren ervan.
• Zoek naar luchtlekken, te beginnen met de MAF-sensor. Controleer de slang of verbinding tussen de sensor en het inlaatspruitstuk tot aan het spruitstuk op scheuren of losse verbindingen. Controleer zorgvuldig alle vacuümslangen die aan het inlaatspruitstuk zijn bevestigd om ze op de rembekrachtiger aan te sluiten. Controleer de slang naar de MAP-sensor en alle slangen naar de turbocompressor, indien aanwezig.
• Terwijl de motor draait, gebruikt u een blikje om de carburateur schoon te maken en spuit u een kleine nevel rond de basis van het inlaatspruitstuk en waar de helften samenkomen als het uit twee delen bestaat. Spuit de reiniger rond de EGR-basis voor lekken in het spruitstuk. Het toerental zal toenemen als er een lek wordt gevonden.
• Controleer de dichtheid van de PCV-klep en slang.
• Inspecteer de brandstofinjectoren op externe brandstoflekken.
• Inspecteer de brandstofdrukregelaar door de vacuümslang te verwijderen en te schudden om te controleren op brandstof. Zo ja, vervang deze dan.
• Stop de motor en installeer een brandstofdrukmeter op de Schrader-klep op de brandstofrail naar de injectoren. Start de motor en noteer de brandstofdruk bij stationair toerental en opnieuw bij 2500 tpm. Vergelijk deze cijfers met de online gewenste brandstofdruk voor uw voertuig. Als het volume of de druk buiten het bereik valt, vervang dan de pomp of het filter.

De rest van de componenten moeten worden gecontroleerd door een servicecentrum dat een Tech 2-scanner en -programmeur heeft.

Veelvoorkomende fouten bij het diagnosticeren van code P2187

Bij het oplossen van problemen met een P2187-code moet een monteur op zijn hoede zijn voor de volgende veelvoorkomende fouten:

• Verwaarlozing om de storingscode na reparatie te wissen
• Verwaarlozing om te controleren op de aanwezigheid van code P2187

Hoe ernstig is code P2187?

Hoewel het nog steeds mogelijk is om met de meeste voertuigen te rijden die code P2187 registreren, is het belangrijk om onderliggende problemen zo snel mogelijk aan te pakken. Het gebruik van het verkeerde brandstofmengsel kan de integriteit van andere systemen en componenten aantasten, wat leidt tot meer reparatiekosten en frustratie dan het oplossen van het probleem de eerste keer dat het zich voordoet.

Welke reparaties kunnen code P2187 repareren?

Nadat een gecertificeerde monteur DTC P2187 heeft bevestigd, kunnen de volgende reparaties nodig zijn om het probleem te verhelpen:

• Repareer lekken in slangen zoals EVAP-systeemslangen of vacuümslangen.
• Eliminatie van lekken in het uitlaatsysteem
• Brandstoffilter, brandstofpomp of brandstofdrukregelaar vervangen
• Brandstoftank- of olievuldoppen vervangen
• O2-, MAP- of luchtmassameters vervangen

Aanvullende opmerkingen om te overwegen met betrekking tot code P2187

Net als bij het diagnosticeren van elke andere OBD-II DTC, kan dit proces enige tijd duren vanwege de mogelijke noodzaak van verschillende tests en controles. Bij het oplossen van code P2187 kan deze tijd echter bijzonder lang zijn vanwege de lange lijst met mogelijke boosdoeners. De strategie voor probleemdetectie is om omlaag te gaan in de lijst, beginnend met de meest waarschijnlijke oorzaak en omlaag naar de minst voorkomende oorzaken.

P2187-systeem om te leunen bij Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Hoe te repareren

Meer hulp nodig met code p2187?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2187, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.