P213F Storing brandstofpompsysteem - geforceerde motorstop

P213F Storing brandstofpompsysteem - geforceerde motorstop

OBD-II DTC-gegevensblad

Storing brandstofpompsysteem - geforceerde motorstop

Wat betekent dit?

Dit is een generieke Diagnostic Trouble Code (DTC) die gewoonlijk wordt toegepast op OBD-II-voertuigen. Voertuigmerken kunnen omvatten, maar zijn niet beperkt tot, Chevrolet/Chevy, Land Rover, GM, enz.

Wanneer een code P213F is opgeslagen in een OBD-II-voertuig, betekent dit dat de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een probleem heeft gedetecteerd in het brandstofpomp- / toevoersysteem en dat de motor gedwongen is uitgeschakeld. Deze code kan worden veroorzaakt door een mechanisch of elektrisch probleem.

Deze code moet meestal worden gewist voordat de motor wordt gestart.

Wees voorzichtig bij het diagnosticeren van codes die verband houden met het hogedrukbrandstofsysteem. Volg nauwgezet de aanbevelingen van de fabrikant en gebruik altijd geschikte beschermingsmiddelen. Het brandstofsysteem mag alleen worden geopend in een goed geventileerde ruimte, uit de buurt van open vuur of vonken.

De PCM vertrouwt op input van brandstofdruksensoren, brandstofvolumesensoren en een elektronische brandstofdrukregelaar om de brandstoftoevoer naar de motor efficiënt te regelen. Bij een noodstop van de motor is het brandstoftoevoersysteem meestal in twee delen verdeeld. Het brandstoftoevoergedeelte omvat de brandstofpomp(en) en alle toevoerleidingen tot aan de common rail elektronische brandstofinjectie of directe injectieleidingen. Het brandstofinjectiesysteem bevat de brandstofrail en alle brandstofinjectoren.

In dit type systeem kunnen meerdere brandstofdruk- en volumesensoren worden opgenomen.

Deze sensoren bevinden zich in strategische gebieden van het brandstoftoevoersysteem en worden geïdentificeerd door letters van het alfabet. In een auto met een benzinemotor wordt bijvoorbeeld het spanningssignaal van de brandstofdruksensor (A) in het brandstoftoevoergedeelte vergeleken (PCM) met het spanningssignaal van de brandstofdruksensor (B) in het brandstofinjectiesysteem . wanneer de sleutel aan staat en de motor draait (KOER). Als de PCM een afwijking detecteert tussen de brandstofdruksensoren A en B die de maximumdrempel langer dan de opgegeven tijd overschrijdt, wordt de spanning naar de brandstofpomp onderbroken (de injectorpuls kan ook worden uitgeschakeld) en zal de motor worden gestopt. omlaag.

Dieselvoertuigsystemen zijn iets anders opgezet. Omdat het dieselbrandstofinjectiesysteem veel hogere brandstofdrukniveaus vereist in het brandstofinjectiekwadrant dan in het brandstoftoevoerkwadrant, wordt er geen vergelijking gemaakt tussen een brandstoftoevoerdruksensor en een brandstofinjectiedruksensor. In plaats daarvan bewaakt de PCM elke sector van de brandstoftoevoer onafhankelijk en schakelt de motor uit wanneer er een storing wordt gedetecteerd. Het storingsgebied bepaalt welke code wordt opgeslagen.

In beide gevallen, als de PCM een mate van drukafwijking in het brandstofinjectiesysteem detecteert waarvoor de motor moet worden gestopt, wordt code P213F opgeslagen en kan er een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden. Benzine- en dieselsystemen kunnen ook de spanning van brandstoftoevoercomponenten bewaken. Deze componenten omvatten doorgaans brandstofpompen en brandstofinjectoren. Van elk onderdeel wordt verwacht dat het een bepaalde hoeveelheid spanning trekt onder een bepaalde belasting. Als de betreffende brandstoftoevoercomponent een te hoge spanning trekt onder een bepaald percentage van de maximale belasting, kan de motor worden gestopt en kan een P213F-code worden opgeslagen. Dit type systeem slaat ook een extra code op die naar een specifieke cilinder verwijst. Wanneer de PCM een overbelast onderdeel of circuit detecteert, wordt code P213F opgeslagen en gaat het lampje van de servicemotor kort branden.

Brandstofpomp, een van de hoofdcomponenten van het brandstofinjectiesysteem:

Wat is de ernst van deze DTC?

Elke code met betrekking tot het brandstofsysteem moet als ernstig worden beschouwd en onmiddellijk worden gecorrigeerd. Aangezien dit een brandstofuitschakelcode is, heeft u waarschijnlijk geen keus.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een diagnostische P213F-code kunnen zijn:

• Geen triggervoorwaarde
• Brandstof lekt
• Aanvullende handling- en brandstofsysteemcodes

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze P213F-code kunnen zijn:

• Defecte brandstofpomp
• Verstopt brandstoffilter
• Brandstoflekkage
• Defecte brandstofdruksensor
• Slechte brandstofdruk/volumeregelaar
• PCM-fout of PCM-programmeerfout

Wat zijn de stappen voor probleemoplossing voor P213F?

Hulpmiddelen die nodig zijn om code P213F te diagnosticeren, zijn onder meer:

• Diagnostische scanner
• Digitale volt/ohmmeter
• Brandstofdrukmeter met adapters en fittingen.
• Bron van betrouwbare informatie over auto's

Gebruik uw voertuiginformatiebron om specificaties en testprocedures voor het brandstofsysteem en de onderdelen van het brandstofsysteem te verkrijgen. U moet ook bedradingsschema's, vooraanzichten van connectoren, pinouts van connectoren en diagnoseschema's vinden om u te helpen bij het stellen van een diagnose.

U moet deze code wissen voordat de brandstofpomp kan worden geactiveerd en een druktest of lektest van het brandstofsysteem kan worden uitgevoerd. Sluit de scanner aan op de diagnose-aansluiting van de auto en ontvang alle opgeslagen codes en bevries framegegevens. Noteer deze informatie voor het geval u deze later nodig heeft. Wis daarna de codes en probeer de motor te starten. Laat, indien mogelijk, één persoon het contactsleuteltje omdraaien terwijl een tweede persoon naar brandstoflekkages in de buurt van de brandstofleidingen zoekt. Als er een brandstoflek wordt gevonden, is de kans groot dat u het probleem hebt gevonden. Laat het repareren en rijd met het voertuig totdat de PCM in de gereed-modus gaat of totdat de P213F wordt gereset.

Als er geen lekken in het brandstofsysteem zijn, gebruik dan een brandstofdruktester en volg de instructies van de fabrikant voor het uitvoeren van een handmatige brandstofdruktest. U moet een tester in de buurt van de brandstofpomp aansluiten. Als de auto is uitgerust met een extern brandstoffilter, zou ik voor een eerste controle een testbare brandstofdruk tussen de brandstofpomp en het brandstoffilter plaatsen. Als uit mijn eerste test bleek dat de brandstofdruk binnen de specificaties viel, zou ik mijn brandstofdruktester naar de uitlaatzijde van het brandstoffilter verplaatsen en nog een test uitvoeren. Als de brandstofdruk aan de uitlaat van het brandstoffilter te laag is, beschouw ik deze als verstopt (slecht). Met de resultaten van de brandstofdruktest in de hand, voert u de juiste reparaties uit en controleert u het systeem opnieuw.

Als de brandstofdruk te hoog is, vermoed dan dat het probleem bij de brandstofdrukregelaar ligt.

Als de brandstofdruk binnen de specificaties valt en er geen lekken zijn, volg dan de aanbevelingen van de fabrikant voor het controleren van de brandstofdruksensoren, brandstofdrukregelaar en brandstofvolumeregelaar.

• Als het brandstofpompcircuit overbelast raakt nadat de motor de normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt, wordt vermoed dat de brandstofpomp defect is.
• Hogedruk dieselbrandstofsystemen mogen alleen worden onderhouden door gekwalificeerd personeel.      

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig bij uw P213F-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met de P213F-foutcode, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.