P20BE Prestaties van het reductiemiddelverwarmingscircuit B

P20BE Prestaties van het reductiemiddelverwarmingscircuit B

OBD-II DTC-gegevensblad

Reductant B verwarmingscircuitprestaties

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode en is van toepassing op veel OBD-II-dieselvoertuigen (1996 en nieuwer). Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren, afhankelijk van het bouwjaar, het merk , transmissiemodellen en configuraties. ...

Een opgeslagen code P20BE betekent dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) een onjuiste spanning heeft gedetecteerd die buiten het normale bereik van verwachte waarden ligt in het regelcircuit voor de ingebouwde reductiemiddelverwarmer met het label B. Deze aanduiding wordt gebruikt wanneer meerdere reductiemiddelverwarmers worden gebruikt, raadpleegt u de handleiding van de voertuigspecifieke reparatiewerkplaats om te bepalen welk B-circuit geschikt is voor uw toepassing.

Het katalysatorsysteem is verantwoordelijk voor het verminderen van (meestal) alle andere uitlaatemissies, hoewel sommige toepassingen ook zijn uitgerust met een NOx-vanger.

Uitlaatgasrecirculatiesystemen (EGR) zetten een nieuwe stap in het verminderen van de NOx-emissies. De grotere, krachtigere dieselmotoren van tegenwoordig kunnen echter niet voldoen aan de strenge federale (VS) emissienormen met alleen een EGR, DPF/katalysator en NOx-vanger. Om deze reden zijn selectieve katalytische reductie (SCR) systemen uitgevonden.

SCR-systemen injecteren een reductiemiddel of dieseluitlaatvloeistof (DEF) in de uitlaatgassen stroomopwaarts van het roetfilter en/of de katalysator. De nauwkeurig berekende DEF-injectie verhoogt de temperatuur van het filterelement en laat het efficiënter werken. Dit verlengt de levensduur van het filterelement en helpt de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen in de atmosfeer te verminderen.

Het gehele SCS-systeem wordt bewaakt en bestuurd door de PCM of een stand-alone controller (die samenwerkt met de PCM). In ieder geval bewaakt de controller de O2-, NOx- en uitlaatgastemperatuursensoren (evenals andere inputs) om de juiste timing voor de DEF-injectie (reductant) te bepalen. Nauwkeurige DEF-injectie is vereist om de uitlaatgastemperatuur binnen aanvaardbare parameters te houden en de filtratie van verontreinigende stoffen te optimaliseren.

Reductiemiddelverwarmers worden gebruikt om te voorkomen dat de uitlaatvloeistof van dieselmotoren bevriest bij extreme temperaturen. Deze kachels bevinden zich meestal in het DEF-reservoir en/of in de toevoerslang(en) van de reductiemiddelsproeier.

Als de PCM een onjuiste spanning detecteert die buiten het normale bereik van verwachte waarden ligt in het regelcircuit voor de reductantverwarming B, wordt code P20BE opgeslagen en kan de MIL aan gaan.

Reductiemiddelverwarmers kunnen in de DEF-tank worden geplaatst (voorbeeld hier getoond):

Wat is de ernst van deze DTC?

Een opgeslagen P20BE-code moet als serieus worden behandeld en zo snel mogelijk worden gerepareerd. Het SCR-systeem is hierdoor mogelijk uitgeschakeld. Katalysatorschade kan optreden als de omstandigheden die hebben bijgedragen aan het behoud van de code niet tijdig worden gecorrigeerd.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P20BE DTC kunnen zijn:

• Verminderde motorprestaties
• Overmatige zwarte rook uit uitlaatgassen van voertuigen
• Verminderde brandstofefficiëntie
• Andere codes gerelateerd aan SCR

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Slechte reductiemiddelverwarmer
• Open of kortsluiting in het regelcircuit van de reductiemiddelverwarming
• Reductiemiddeltemperatuursensor defect
• Slechte SCR / PCM-controller of programmeerfout

Wat zijn enkele stappen voor probleemoplossing voor P20BE?

U hebt toegang nodig tot een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter (DVOM) en een voertuigspecifieke diagnostische informatiebron om code P20BE te diagnosticeren.

Als u een technisch servicebulletin (TSB) kunt vinden dat overeenkomt met het bouwjaar, het merk en het model van het voertuig; evenals de cilinderinhoud, opgeslagen code/codes en gedetecteerde symptomen, kan het nuttige diagnostische informatie opleveren.

U moet uw diagnose beginnen door de kabelbomen en connectoren van het reductantverwarmingssysteem visueel te inspecteren. Verbrande of beschadigde bedrading en/of connectoren moeten worden gerepareerd of vervangen voordat u verder gaat.

Sluit vervolgens de scanner aan op de diagnose-aansluiting van het voertuig en haal alle opgeslagen codes en bijbehorende stilstaand beeldgegevens op. Noteer deze informatie voordat u codes wist en test het voertuig totdat de PCM in de gereedmodus gaat of de code wordt gereset.

De code is intermitterend en kan veel moeilijker te diagnosticeren zijn (momenteel) als de PCM in de gereedmodus gaat. In dit geval moeten de omstandigheden die hebben bijgedragen aan het behoud van de code mogelijk verslechteren voordat een nauwkeurige diagnose kan worden gesteld.

Als de code opnieuw wordt ingesteld, zoekt u in uw voertuiginformatiebron naar diagnostische blokschema's, connectorpin-outs, connectoraanzichten en testprocedures en specificaties voor componenten. U hebt deze informatie nodig om de volgende stap in uw diagnose te voltooien.

Gebruik DVOM om de voeding van het SCR / controlesysteem te controleren. Controleer zekeringen met een geladen circuit om een ​​verkeerde diagnose te voorkomen. Als de juiste stroom- (accuspanning) en aardingscircuits worden gevonden, gebruik dan de scanner om de reductantverwarming(en) te activeren en controleer de uitgangsspanning van het stuurcircuit. Als de spanning onvoldoende is, vermoed dan dat de controller defect is of een programmeerfout heeft.

Als het uitgangsspanningscircuit binnen de specificaties valt, gebruikt u de DVOM om het betreffende reductiemiddelverwarmingselement te testen. Als de kachel niet voldoet aan de specificaties van de fabrikant, wordt vermoed dat deze defect is.

• Als deze code bij warm weer wordt weergegeven, vermoed dan dat er een programmeerfout is opgetreden.

Gerelateerde DTC-discussies

• Mercedes GLK250 P20BE verloopstuk verwarmingHallo! Ik ging net naar een Mercedes en betaalde $ 1600 om de verwarming te vervangen. 24 uur na het verlaten van de dealer gaat het check engine lampje weer branden met dezelfde code... Hebben ze iets verkeerd gedaan of kan het iets anders zijn? Hartelijk bedankt!… 

Meer hulp nodig met code P20BE?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P20BE, stel de vraag dan in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.