P2052 Reductant injectieklep Circuit Bank 2 Bank 1

P2052 Reductant injectieklep Circuit Bank 2 Bank 1

OBD-II DTC-gegevensblad

Reductant Injectieklep Circuit Bank 2 Bank 1 Hoog

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode en is van toepassing op veel OBD-II-voertuigen (1996 en nieuwer). Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, enz. Hoewel algemeen, kunnen de exacte reparatiestappen variëren, afhankelijk van het modeljaar, het merk, het model en de transmissieconfiguratie.

Een opgeslagen code P2052 betekent dat de aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) hoogspanning heeft gedetecteerd in het regelcircuit voor de reductiemiddelinjectieklep voor de motoren van de tweede bank en het eerste selectieve katalysatorreductiesysteem (SCR). Bank 2 verwijst naar een motorgroep die NIET cilinder nummer één bevat.

Het katalysatorsysteem is verantwoordelijk voor het verminderen van (meestal) alle uitlaatemissies, hoewel sommige toepassingen ook zijn uitgerust met een NOx-vanger.

Uitlaatgasrecirculatiesystemen (EGR) zetten een nieuwe stap in het verminderen van de NOx-emissies. De grotere, krachtigere dieselmotoren van tegenwoordig kunnen echter niet voldoen aan de strenge federale (VS) emissienormen met alleen een EGR, DPF/katalysator en NOx-vanger. Om deze reden zijn selectieve katalytische reductie (SCR) systemen uitgevonden.

SCR-systemen injecteren een reductiemiddelformulering of dieseluitlaatvloeistof (DEF) in de uitlaatgassen stroomopwaarts van het roetfilter, NOx-vanger en/of katalysator via een reductiemiddelinjectieklep (solenoïde). De nauwkeurig berekende DEF-injectie verhoogt de temperatuur van het filterelement en laat het efficiënter werken. Dit verlengt de levensduur van de filterelementen en helpt de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen in de atmosfeer te verminderen.

Het gehele SCR-systeem wordt bestuurd en bewaakt door de PCM of een stand-alone controller (die samenwerkt met de PCM). In ieder geval bewaakt de controller de O2-, NOx- en uitlaatgastemperatuursensoren (evenals andere inputs) om de juiste timing voor de DEF-injectie (reductant) te bepalen. Nauwkeurige DEF-injectie is vereist om de uitlaatgastemperatuur binnen aanvaardbare parameters te houden en de filtratie van verontreinigende stoffen te optimaliseren.

Reductiemiddelverwarmers worden gebruikt om te voorkomen dat de uitlaatvloeistof van dieselmotoren bevriest bij extreme temperaturen. Deze kachels bevinden zich meestal in het DEF-reservoir en/of in de toevoerslang(en) van de reductiemiddelsproeier.

Als de PCM hoogspanning detecteert in het regelcircuit voor de reductantinjectieklep voor motorbank twee, bank één, wordt code P2052 opgeslagen en kan de MIL gaan branden.

Wat is de ernst van deze DTC?

Een opgeslagen P2052-code moet als ernstig worden behandeld en moet zo snel mogelijk worden behandeld. Hierdoor kan het SCR-systeem worden uitgeschakeld. Katalysatorschade kan optreden als de omstandigheden die hebben bijgedragen aan de persistentie van de code niet tijdig worden gecorrigeerd.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P2052-foutcode kunnen zijn:

• Verminderde motorprestaties
• Overmatige zwarte rook uit uitlaatgassen van voertuigen
• Verminderde brandstofefficiëntie
• Andere codes gerelateerd aan SCR

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Slechte reductiemiddelinjectieklep
• Open of kortsluiting in het regelcircuit van de reductiemiddelinjectieklep
• Onvoldoende DEF in de tank
• Slechte SCR / PCM-controller of programmeerfout

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P2052 op te lossen?

Om de P2052-code te diagnosticeren, hebt u toegang nodig tot een diagnostische scanner, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en voertuigspecifieke diagnostische informatiebron.

Als u een technisch servicebulletin (TSB) kunt vinden dat overeenkomt met het bouwjaar, het merk en het model van het voertuig; evenals de cilinderinhoud, opgeslagen code/codes en gedetecteerde symptomen, kan het nuttige diagnostische informatie opleveren.

U moet uw diagnose beginnen door de kabelbomen en connectoren van het reductantverwarmingssysteem visueel te inspecteren. Verbrande of beschadigde bedrading en/of connectoren moeten worden gerepareerd of vervangen voordat u verder gaat.

Sluit vervolgens de scanner aan op de diagnose-aansluiting van het voertuig en haal alle opgeslagen codes en bijbehorende stilstaand beeldgegevens op. Noteer deze informatie voordat u codes wist en test het voertuig totdat de PCM in de gereedmodus gaat of de code wordt gereset.

De code is intermitterend en kan veel moeilijker te diagnosticeren zijn (momenteel) als de PCM in de gereedmodus gaat. In dit geval moeten de omstandigheden die hebben bijgedragen aan het behoud van de code mogelijk verslechteren voordat een nauwkeurige diagnose kan worden gesteld.

Als de code opnieuw wordt ingesteld, zoekt u in uw voertuiginformatiebron naar diagnostische blokschema's, connectorpin-outs, connectoraanzichten en testprocedures en specificaties voor componenten. U hebt deze informatie nodig om de volgende stap in uw diagnose te voltooien.

Gebruik de DVOM om de voeding van het SCR-besturingssysteem te controleren. Controleer de zekeringen met een geladen circuit om een ​​verkeerde diagnose te voorkomen. Als de juiste stroom- (accuspanning) en aardingscircuits zijn gevonden, gebruikt u de scanner om de reductiemiddelinjectorklep (solenoïde) te activeren en de uitgangsspanning van het stuurcircuit te controleren. Als de spanning onvoldoende is, vermoed dan dat de controller defect is of een programmeerfout heeft.

Als het uitgangsspanningscircuit binnen de specificaties valt, gebruikt u de DVOM om de betreffende reductiemiddelinjectieklep te testen. Als de klep niet voldoet aan de specificaties van de fabrikant, wordt vermoed dat deze defect is.

• De reductiemiddelinjectieklep is eigenlijk een op solenoïde gebaseerde injector die reducerende vloeistof in de uitlaatpijp spuit.

Gerelateerde DTC-discussies

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 misfireHallo jongens, ik heb onlangs een ritje in mijn auto gemaakt en de motor vatte vlam. Ik ging het controleren op een scanner (niet STAR) en gaf me deze codes: P204E Cilinder 8 misfire (P0308) (zie Huidige STIP) P2043 Misfire (P0300) (zie Huidige STIP) P204A Ontsteking misfire in cilinder 7 ... 

Meer hulp nodig met een P2052-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2052, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.