P049F Regelklep uitlaatgasdruk B

P049F Regelklep uitlaatgasdruk B

OBD-II DTC-gegevensblad

Uitlaatgasdrukregelklep "B"

Wat betekent dit?

Deze algemene transmissie-/motor-DTC is meestal van toepassing op dieselmotoren, inclusief, maar niet beperkt tot, bepaalde Ford-, Dodge-, Mercedes-, Nissan- en VW-voertuigen.

Deze code kan ook worden toegepast op vrachtwagens die zijn uitgerust met dieselmotoren en door de dealer geïnstalleerde uitlaatremmen.

Een klep wordt in de uitlaatstroom stroomafwaarts van het uitlaatspruitstuk geplaatst om warmte te genereren in de vorm van tegendruk in de uitlaat. Deze warmte en/of tegendruk kan gebruikt worden om op te warmen tijdens een koude start. Het kan ook worden gebruikt om de druk in de cilinders tegen te gaan die uit de cilinders van de motor afkomstig is van de uitlaatgassen, waardoor de motor en het voertuig samen met het voertuig vertragen. Dit is vooral handig bij het slepen.

Deze code is uitsluitend bedoeld voor het uitgangscircuit van de uitlaatdrukregeling. Deze code wordt alleen als een fout in het elektrische circuit beschouwd.

De stappen voor probleemoplossing kunnen variëren, afhankelijk van de fabrikant, het type uitlaatgastegendrukregelaar en de kleuren van de draden naar de stuursolenoïde. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw specifieke voertuig om te bepalen welke klep "B" voor uw specifieke toepassing is.

симптомы

Symptomen van een P049F-motorcode kunnen zijn:

• Storingsindicatielampje (MIL) brandt
• Tekort aan kracht
• Geen motorrem
• Langer dan normale opwarmtijd voor een koude motor

Mogelijke oorzaken P049F

Meestal is de reden voor het installeren van deze code:

• Kortsluiting naar + batterij in het stroomcircuit tussen de uitlaatdrukregelmagneet en de PCM (transmissieregelmodule)
• Open in het stroomcircuit tussen de uitlaatdrukregelmagneet en de PCM
• Kortsluiting op gewicht in het voedingscircuit van de solenoïde van drukregeling van uitlaatgassen
• Defecte regelmagneet voor uitlaatgasdruk
• PCM is mogelijk gecrasht (onwaarschijnlijk)

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd om een ​​Technical Service Bulletin (TSB) voor uw specifieke voertuig te vinden. De voertuigfabrikant heeft mogelijk een flashgeheugen / PCM-herprogrammering om dit probleem op te lossen en het is de moeite waard om dit te controleren voordat u merkt dat u de lange / verkeerde weg inslaat.

Zoek vervolgens de "B"-magneetklep voor uitlaatdrukregeling op uw specifieke voertuig. Eenmaal gedetecteerd, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar slijtage, slijtage, blootliggende draden, brandplekken of gesmolten plastic. Koppel de connectoren los en inspecteer zorgvuldig de terminals (metalen onderdelen) in de connectoren. Kijk of ze er roestig, verbrand of misschien groen uitzien in vergelijking met de gebruikelijke metaalkleur die je waarschijnlijk gewend bent te zien. Als reiniging van de aansluitingen nodig is, kunt u een reinigingsmiddel voor elektrische contacten kopen bij elke onderdelenwinkel. Als dit niet mogelijk is, zoek dan 91% ontsmettingsalcohol en een lichte plastic borstel om ze schoon te maken. Laat ze vervolgens aan de lucht drogen, neem een ​​diëlektrische siliconenverbinding (hetzelfde materiaal dat ze gebruiken voor lamphouders en bougiekabels) en plaats waar de klemmen contact maken.

Als u een scantool hebt, wist u de diagnostische foutcodes uit het geheugen en kijkt u of de code terugkeert. Als dit niet het geval is, is er hoogstwaarschijnlijk een verbindingsprobleem.

Als de code terugkeert, moeten we de solenoïde en bijbehorende circuits testen. Op de regelmagneet voor de uitlaatgasdruk zijn doorgaans 2 draden aangesloten. Koppel eerst de kabelboom los van de uitlaatdrukregelingsolenoïde. Gebruik een digitale volt-ohmmeter (DVOM) om één draad van de meter aan te sluiten op één aansluiting van de solenoïde. Sluit de resterende meterkabel aan op de andere aansluiting van de solenoïde. Het mag niet open of kortgesloten zijn. Controleer de weerstandskenmerken voor uw specifieke voertuig. Als de solenoïde open of kortgesloten is (oneindige weerstand of geen weerstand / 0 ohm), vervang dan de solenoïde.

Als dit normaal is, zorg er dan met de DVOM voor dat u 12V-stroom hebt naar de uitlaatdrukregelingsolenoïde (rode draad naar het solenoïdestroomcircuit, zwarte draad naar goede aarde). Zorg ervoor dat het contact is ingeschakeld. Als de solenoïde geen 12 volt is, of als er 12 volt is met het contact uit, repareer dan de bedrading van de PCM of het relais naar de solenoïde, of mogelijk een defecte PCM.

Als dit normaal is, controleer dan of de magneetklep voor de uitlaatdrukregeling goed is geaard. Sluit een testlamp aan op de 12 V-accuplus (rode klem) en raak met het andere uiteinde van de testlamp het aardingscircuit aan dat naar de massa van het uitlaatgasdrukregelmagneetcircuit leidt. Als het testlampje niet gaat branden, duidt dit op een defect circuit. Als het oplicht, beweeg dan de kabelboom die naar elke sensor gaat om te zien of het testlampje knippert, wat wijst op een onderbroken verbinding.

Als alle tests tot nu toe zijn geslaagd en u een P049F-code blijft krijgen, duidt dit hoogstwaarschijnlijk op een defecte uitlaatdrukregelingsolenoïde, hoewel een defecte PCM niet kan worden uitgesloten totdat de solenoïde is vervangen.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p049F?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met de P049F-foutcode, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.