P0302 Cilinder 2 Misfire gedetecteerd

Storingscode P0302 OBD-II-gegevensblad

Ontstekingsfout gedetecteerd in cilinder 2

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op voertuigen die met OBD-II zijn uitgerust. Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen. Automerken die onder deze code vallen, kunnen omvatten, maar zijn niet beperkt tot, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, enz.

De reden dat de P0302-code in uw OBD II-voertuig is opgeslagen, is omdat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een ontsteking in een enkele cilinder heeft gedetecteerd. P0302 verwijst naar cilinder nummer 2. Raadpleeg een betrouwbare voertuiginformatiebron voor de locatie van cilinder nummer 2 voor het voertuig in kwestie.

Dit type code kan worden veroorzaakt door een brandstoftoevoerprobleem, een groot vacuümlek, een storing in het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) of een mechanische motorstoring, maar is meestal het gevolg van een storing in het ontstekingssysteem die resulteert in weinig of geen vonk. voorwaarde.

Bijna alle OBD II-voertuigen gebruiken een distributeurloos vonkontstekingssysteem met hoge intensiteit, een COP-ontstekingssysteem (coil-bougie). Het wordt bestuurd door de PCM om een ​​nauwkeurige vonkontsteking en timing te garanderen.

De PCM berekent invoer van de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor en gaskleppositiesensor (onder andere, afhankelijk van het voertuig) om de strategie voor het ontstekingstijdstip af te stemmen.

In feite zijn de nokkenaspositiesensor en krukaspositiesensor van vitaal belang voor de werking van het OBD II-ontstekingssysteem. Met behulp van invoer van deze sensoren geeft de PCM een spanningssignaal af dat ervoor zorgt dat de bobines met hoge intensiteit (meestal één voor elke cilinder) in sequentiële volgorde worden geactiveerd.

Aangezien de krukas ongeveer twee keer zo snel draait als de nokkenas(sen), is het erg belangrijk dat de PCM hun exacte positie kent; zowel in het algemeen als in relatie tot elkaar. Hier is een eenvoudige manier om dit aspect van motorprestaties uit te leggen:

Bovenste dode punt (BDP) is het punt waarop de krukas en nokkenas(sen) zijn uitgelijnd met de zuiger (voor cilinder nummer één) op het hoogste punt en de inlaatklep(pen) (voor cilinder nummer één) open zijn. Dit wordt de compressieslag genoemd.

Tijdens de compressieslag worden lucht en brandstof in de verbrandingskamer gezogen. Op dit punt is een ontstekingsvonk nodig om brand te veroorzaken. De PCM herkent de positie van de krukas en nokkenas en levert het spanningssignaal dat nodig is om een ​​vonk met hoge intensiteit uit de bobine te genereren.

Verbranding in de cilinder duwt de zuiger weer naar beneden. Wanneer de motor een compressieslag doormaakt en zuiger nummer één begint terug te trekken naar de krukas, sluiten de inlaatklep(pen). Dit begint de beat van de release. Wanneer de krukas weer een omwenteling maakt, bereikt zuiger nummer één weer zijn hoogste punt. Aangezien de nokkenas(sen) maar een halve slag hebben gemaakt blijft de inlaatklep gesloten en de uitlaatklep open. Bovenaan de uitlaatslag is geen ontstekingsvonk nodig omdat deze slag wordt gebruikt om het uitlaatgas uit de cilinder te duwen door de opening gecreëerd door de geopende uitlaatklep(pen) in het uitlaatspruitstuk.

Typische ontstekingsspoelwerking met hoge intensiteit wordt bereikt met een constante toevoer van gezekerde, schakelbare (alleen aanwezig wanneer het contact aan is) accuspanning en een massapuls die (op het juiste moment) wordt geleverd door de PCM. Wanneer een massapuls wordt toegepast op het (primaire) circuit van de bobine, zendt de bobine een vonk met hoge intensiteit uit (tot 50,000 volt) gedurende een fractie van een seconde. Deze vonk met hoge intensiteit wordt overgebracht via de bougiekabel of -mantel en de bougie, die in de cilinderkop of het inlaatspruitstuk wordt geschroefd, waar hij in contact komt met het precieze lucht/brandstofmengsel. Het resultaat is een gecontroleerde explosie. Als deze explosie niet optreedt, wordt het RPM-niveau beïnvloed en detecteert de PCM dit. De PCM bewaakt vervolgens de positie van de nokkenas, de krukas en de ingangsspanningen van de individuele spoelfeedback om te bepalen welke cilinder momenteel niet of niet goed werkt.

Als het overslaan van de cilinder niet aanhoudend of ernstig genoeg is, kan de code in afwachting verschijnen en knippert het storingsindicatielampje (MIL) mogelijk alleen wanneer de PCM daadwerkelijk een overslaan detecteert (en vervolgens uitgaat als dit niet het geval is). Het systeem is ontworpen om de bestuurder te waarschuwen dat een motorstoring van deze graad de katalysator en andere motoronderdelen kan beschadigen. Zodra de misfires hardnekkiger en ernstiger worden, wordt P0302 opgeslagen en blijft de MIL aan.

Codeer ernst P0302

Omstandigheden die de opslag van P0302 bevorderen, kunnen de katalysator en/of motor beschadigen. Deze code moet als ernstig worden geclassificeerd.

Symptomen van code P0302

P0302-symptomen kunnen zijn:

• Verminderde motorprestaties
• Ruw of onstabiel gevoel van de motor (stationair of licht versnellend)
• Vreemde geur van uitlaatgassen van de motor
• Knipperend of constant MIL (storingsindicatielampje)

Oorzaken van de P0302-code

De P0302-code kan betekenen dat een of meer van de volgende gebeurtenissen hebben plaatsgevonden:

• Defecte bobine(s)
• Slechte bougies, bougiekabels of bougiehelmknoppen
• Defecte brandstofinjectoren
• Defect brandstoftoevoersysteem (brandstofpomp, brandstofpomprelais, brandstofinjectoren of brandstoffilter)
• Ernstig motorvacuümlek
• EGR-klep blijft volledig open staan
• Uitlaatgasrecirculatiepoorten verstopt.

Diagnostische en reparatiestadia

Voor het diagnosticeren van een opgeslagen (of in behandeling zijnde) P0302-code zijn een diagnostische scanner, een digitale volt / ohm-meter (DVOM) en een betrouwbare bron van voertuiginformatie vereist.

• Begin uw diagnose door de beschadigde bobine, bougie en bougiedop visueel te inspecteren.
• Met vloeistof verontreinigde onderdelen (olie, motorkoelvloeistof of water) moeten worden gereinigd of vervangen.
• Als het aanbevolen onderhoudsinterval (alle) vervanging van de bougies vereist, is dit het moment om dat te doen.
• Inspecteer de primaire bedrading en connectoren van de bijbehorende bobine en repareer indien nodig.
• Controleer bij draaiende motor (KOER) op een groot vacuümlek en repareer indien nodig.
• Als de codes voor magere uitlaat of brandstoflevering de code voor overslaan vergezellen, moeten deze eerst worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Alle EGR-kleppositiecodes moeten worden gecorrigeerd voordat een foutcode wordt vastgesteld.
• Onvoldoende EGR-stroomcodes moeten worden geëlimineerd voordat deze code wordt gediagnosticeerd.

Nadat u alle bovenstaande problemen hebt opgelost, sluit u de scanner aan op de diagnosepoort van het voertuig en haalt u alle opgeslagen codes op en bevriest u framegegevens. Ik schrijf deze informatie graag op, omdat het later nuttig kan zijn. Wis nu de codes en kijk of P0302 wordt gereset tijdens een uitgebreide testrit.

Als de code is gewist, gebruikt u uw voertuiginformatiebron om te zoeken naar technische servicebulletins (TSB's) die betrekking hebben op de symptomen en codes in kwestie. Aangezien TSB-lijsten zijn samengesteld uit vele duizenden reparaties, zal de informatie in de bijbehorende lijst u waarschijnlijk helpen bij het stellen van de juiste diagnose.

Zorg ervoor dat u de cilinder vindt die de ontsteking lekt. Zodra dit is gebeurd, moet u de exacte oorzaak van het probleem bepalen. U kunt vele uren besteden aan het testen van afzonderlijke componenten, maar ik heb een eenvoudig systeem voor deze taak. De beschreven procedure is van toepassing op een voertuig dat is uitgerust met een automatische transmissie. Voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak kunnen ook op deze manier worden getest, maar dit is een ingewikkelder manier.

Het ziet er zo uit:

1. Bepaal welk toerentalbereik het meest waarschijnlijk zal mislukken. Dit kan worden gedaan door een proefrit te maken of door stilstaand beeldgegevens te controleren.
2. Nadat u het toerentalbereik hebt bepaald, start u de motor en laat u deze op bedrijfstemperatuur komen.
3. Monteer blokken aan beide zijden van de aandrijfwielen van het voertuig.
4. Laat een assistent op de bestuurdersstoel zitten en zet de keuzehendel in de stand RIJDEN met de parkeerrem ingeschakeld en zijn voet stevig op het rempedaal.
5. Ga dicht bij de voorkant van het voertuig staan, zodat u de motor kunt bereiken met de motorkap open en goed vastgezet.
6. Laat de assistent het toerental geleidelijk verhogen door het gaspedaal in te trappen totdat er een storing optreedt.
7. Als de motor stopt met werken, tilt u de bobine ZORGVULDIG op en let u op de mate van vonkvorming met een hoge intensiteit.
8. De vonk met hoge intensiteit moet helderblauw van kleur zijn en een enorme kracht hebben. Als dit niet het geval is, vermoed dan dat de bobine defect is.
9. Als u niet zeker bent van de vonk die door de betreffende spoel wordt geproduceerd, til dan de bekende goede spoel van zijn plaats en observeer het vonkniveau.
10. Indien het nodig is de bobine te vervangen, is het aan te raden de bijbehorende bougie en stofkap/kabel te vervangen.
11. Als de bobine goed werkt, zet u de motor af en steekt u een bekende goede bougie in de mantel/draad.
12. Start de motor opnieuw en vraag de assistent om de procedure te herhalen.
13. Observeer een sterke vonk van de bougie. Het moet ook helderblauw en rijk zijn. Als dit niet het geval is, vermoed dan dat de bougie defect is voor de betreffende cilinder.
14. Als een vonk met hoge intensiteit (voor de betreffende cilinder) normaal lijkt, kunt u een soortgelijke test uitvoeren op de brandstofinjector door deze voorzichtig los te koppelen om te zien of er een verschil in motortoerental wordt gevonden. Een lopende brandstofinjector maakt ook een hoorbaar tikkend geluid.
15. Als de brandstofinjector niet werkt, gebruik dan de montage-indicator om de spanning en het massasignaal (bij de injectorconnector) te controleren terwijl de motor draait.

In de meeste gevallen zult u de oorzaak van de ontstekingen hebben gevonden tegen de tijd dat u klaar bent met het testen van de vonk met hoge intensiteit.

• Van uitlaatgasrecirculatiesystemen die gebruik maken van een uitlaatgasinjectiesysteem met één cilinder is bekend dat ze symptomen veroorzaken die lijken op een ontstekingsfout. De cilinderportalen van de uitlaatgasrecirculatie raken verstopt en zorgen ervoor dat alle uitlaatgasrecirculatiegassen in één cilinder worden gedumpt, wat resulteert in een misfire.
• Wees voorzichtig bij het testen van vonken met hoge intensiteit. Spanning van 50,000 volt kan onder extreme omstandigheden gevaarlijk of zelfs dodelijk zijn.
• Houd bij het testen van een vonk met hoge intensiteit deze uit de buurt van brandstofbronnen om rampen te voorkomen.

HOE WERKT EEN MONTEUR DIAGNOSTISCHE CODE P0302?

• Gebruikt een OBD-II-scanner om stilstaand beeldgegevens en opgeslagen foutcodes van de transmissieregelmodule te verzamelen.
• Kijk of DTC P0302 terugkeert wanneer u een proefrit maakt met het voertuig.
• Inspecteert de bougiekabel van cilinder 2 op gerafelde of beschadigde draden.
• Inspecteert bougiebehuizing 2 op overmatige slijtage of beschadiging.
• Inspecteert de draden van het spiraalpakket op gerafelde of beschadigde draden.
• Inspecteer de batterijpakketten op overmatige slijtage of beschadiging.
• Vervang indien nodig beschadigde bougies, bougiekabels, bobines en accubedrading.
• Als DTC P0302 terugkeert na het vervangen van beschadigde bougies, accu's, bougiekabels en accubedrading, zullen ze de brandstofinjectoren en de bedrading van de brandstofinjector controleren op schade.
• Voor voertuigen met een verdelerkap en rotorknopsysteem (oudere voertuigen), zullen ze de verdelerkap en rotorknop inspecteren op corrosie, scheuren, overmatige slijtage of andere schade.
• Diagnose en corrigeer alle andere gerelateerde foutcodes die zijn opgeslagen in de transmissieregelmodule. Voert nog een testrit uit om te zien of DTC P0302 opnieuw verschijnt.
• Als DTC P0302 terugkeert, wordt een 2-cilinder compressiesysteemtest uitgevoerd (dit is niet gebruikelijk).
• Als DTC P0302 nog steeds aanhoudt, ligt het probleem mogelijk bij de Powertrain Control Module (zeldzaam). Kan vervanging of herprogrammering vereisen.

VEELVOUDIGE FOUTEN BIJ HET DIAGNOSE VAN CODE P0302

Inspecteer de kabelboom van de brandstofinjector visueel op schade voordat u bougies, bobines of bougie- en accukabels vervangt. Diagnose en repareer, indien van toepassing, eventuele andere gerelateerde foutcodes. Denk er ook aan om de slechte cilinder uit te sluiten als oorzaak van het probleem.

Elk van deze componenten kan DTC P0302 veroorzaken. Het is belangrijk om de tijd te nemen om alle mogelijke oorzaken van een misfire-code uit te sluiten bij het diagnosticeren ervan. Door tijdens dit proces met hen samen te werken, bespaart u veel tijd.

Hoe motorfoutfoutcode P0302 te repareren

AANVULLENDE OPMERKINGEN OM OP DE HOOGTE TE ZIJN VAN CODE P0302

Als een van de bougies moet worden vervangen, vervang dan ook de andere bougies. Als een van de coilpacks moet worden vervangen, hoeven de andere coilpacks ook niet te worden vervangen. Dit type code geeft meestal aan dat de auto moet worden afgesteld, dus het vervangen van de bougie lost het probleem meestal niet op.

Om snel te bepalen of een draad- of batterijpakket de oorzaak is van het overslaan, verwisselt u de draden of batterij voor cilinder 2 met draden van een ander cilinder- of batterijpakket. Als een storingscode voor deze cilinder is opgeslagen in de transmissieregelmodule, geeft dit aan dat een draad of spoelpakket de ontstekingsfout veroorzaakt. Als er andere storingscodes zijn, moeten deze worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Zorg ervoor dat de bougies de juiste opening hebben. Gebruik een voelermaat om de exacte afstand tussen de bougies te bepalen. Onjuiste plaatsing van de bougie zal resulteren in nieuwe ontstekingsfouten. Bougies moeten worden afgesteld volgens de specificaties van de fabrikant. Deze kenmerken zijn meestal terug te vinden op een sticker onder de motorkap van een auto. Als dit niet het geval is, kunnen deze specificaties worden verkregen bij elke lokale auto-onderdelenwinkel.

Meer hulp nodig met een P0302-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0302, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.