P018B Brandstofdruksensor Circuit prestatiebereik B

P018B Brandstofdruksensor Circuit prestatiebereik B

OBD-II DTC-gegevensblad

Brandstofdruksensor B Circuit buiten bereik / prestatie

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op met OBD-II uitgeruste voertuigen met een brandstofdruksensor (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, enz.). Ondanks het algemene karakter kunnen de exacte reparatiestappen variëren afhankelijk van het merk/model. Ironisch genoeg lijkt deze code veel vaker voor te komen op GM-voertuigen (GMC, Chevrolet, enz.) en kan deze tegelijkertijd vergezeld gaan van een P018C-code en / of andere codes.

De meeste moderne auto's zijn uitgerust met een brandstofdruksensor (FPS). FPS is een van de belangrijkste inputs voor de aandrijflijnregeleenheid (PCM) om de brandstofpomp en/of brandstofinjector te regelen.

De brandstofdruksensor is een soort sensor die een transducer wordt genoemd. Dit type sensor verandert zijn interne weerstand met druk. De FPS wordt meestal op de brandstofrail of de brandstofleiding gemonteerd. Gewoonlijk gaan er drie draden naar de FPS: referentie, signaal en massa. De sensor ontvangt een referentiespanning van de PCM (meestal 5 volt) en stuurt een feedbackspanning terug die overeenkomt met de brandstofdruk.

In het geval van deze code geeft een "B" aan dat het probleem bij een deel van de systeemketen ligt en niet bij een specifiek symptoom of onderdeel.

P018B wordt ingesteld wanneer de PCM een prestatieprobleem met de brandstofdruksensor detecteert. Bijbehorende codes zijn P018A, P018C, P018D en P018E.

Voorbeeld brandstofdruksensor:

Code ernst en symptomen

De ernst van deze codes is matig tot ernstig. In sommige gevallen kunnen deze codes ervoor zorgen dat de auto niet start. Het wordt aanbevolen om deze code zo snel mogelijk op te lossen.

Symptomen van een P018B-foutcode kunnen zijn:

• Motorlampje controleren
• Motor die moeilijk start of niet wil starten
• Slechte motorprestaties

Veelvoorkomende oorzaken van deze DTC

Mogelijke redenen voor deze code kunnen zijn:

• Defecte brandstofdruksensor
• Problemen met brandstoftoevoer
• Bedrading problemen
• Defecte PCM

Diagnostische en reparatieprocedures

Begin met het controleren van de brandstofdruksensor en de bijbehorende bedrading. Zoek naar losse verbindingen, beschadigde bedrading, enz. Als er schade wordt gevonden, repareer dan indien nodig, wis de code en kijk of deze terugkeert. Kijk dan in de technische service bulletins (TSB's) voor het probleem. Als er niets wordt gevonden, moet u doorgaan met de stapsgewijze systeemdiagnose.

Het volgende is een algemene procedure, aangezien het testen van deze code van voertuig tot voertuig verschilt. Om het systeem nauwkeurig te testen, moet u het diagnostische stroomschema van de fabrikant raadplegen.

Controleer bedrading

Voordat u verder gaat, moet u de bedradingsschema's van de fabriek raadplegen om te bepalen welke draden dat zijn. Autozone biedt gratis online reparatiehandleidingen voor veel voertuigen en ALLDATA biedt een abonnement voor één auto.

Controleer een deel van het referentiespanningscircuit.

Terwijl het contact van het voertuig is ingeschakeld, gebruikt u een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om de referentiespanning (meestal 5 volt) van de PCM te controleren. Sluit hiervoor de minkabel van de meter aan op aarde en de pluskabel van de meter op de B+-sensoraansluiting aan de kabelboomzijde van de connector. Als er geen referentiesignaal is, sluit dan een meter ingesteld op ohm (ontsteking UIT) aan tussen de referentiespanningsaansluiting op de brandstofdruksensor en de referentiespanningsaansluiting op de PCM. Als de meterstand buiten de tolerantie (OL) valt, is er een open circuit tussen de PCM en de sensor die moet worden gelokaliseerd en gerepareerd. Als de teller een numerieke waarde leest, is er continuïteit.

Als alles tot nu toe in orde is, wilt u controleren of er stroom uit de PCM komt. Zet hiervoor het contact aan en zet de meter op constante spanning. Sluit de positieve kabel van de meter aan op de PCM-referentiespanningsaansluiting en de negatieve kabel op aarde. Als er geen referentiespanning van de PCM is, is de PCM waarschijnlijk defect. PCM's falen echter zelden, dus het is een goed idee om uw werk tot dan toe dubbel te controleren.

Controleer het aardingsgedeelte van het circuit.

Gebruik, met het contact van het voertuig UIT, een weerstand-DMM om de continuïteit naar aarde te testen. Sluit een meter aan tussen de massaklem van de brandstofdruksensorconnector en de chassismassa. Als de teller een numerieke waarde aangeeft, is er continuïteit. Als de meterstand buiten de tolerantie valt (OL), is er een open circuit tussen de PCM en de sensor die moet worden gelokaliseerd en gerepareerd.

Controleer een deel van het retoursignaalcircuit.

Schakel het contact van de auto uit en stel de weerstandswaarde in op de multimeter. Sluit één meetsnoer aan op de retoursignaalaansluiting op de PCM en de andere op de retouraansluiting op de sensorconnector. Als de indicator buiten bereik (OL) aangeeft, is er een open circuit tussen de PCM en de sensor die moet worden gerepareerd. Als de teller een numerieke waarde leest, is er continuïteit.

Vergelijk de aflezing van de brandstofdruksensor met de werkelijke brandstofdruk.

Tests die tot nu toe zijn uitgevoerd, tonen aan dat het circuit van de brandstofdruksensor in orde is. Dan wilt u de sensor zelf testen tegen de werkelijke brandstofdruk. Bevestig hiervoor eerst een mechanische manometer op de brandstofrail. Verbind vervolgens de scantool met het voertuig en selecteer de FPS-gegevensoptie om te bekijken. Start de motor terwijl u de werkelijke brandstofdruk en FPS-sensorgegevens van de scantool bekijkt. Als de meetwaarde niet binnen een paar psi van elkaar ligt, is de sensor defect en moet deze worden vervangen. Als beide waarden onder de door de fabrikant gespecificeerde brandstofdruk liggen, heeft de FPS geen schuld. In plaats daarvan is er waarschijnlijk een probleem met de brandstoftoevoer, zoals een defecte brandstofpomp die diagnose en reparatie vereist.

Gerelateerde DTC-discussies

• Code P018B na het verplaatsen van de brandstofdruksensor - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 Camaro ZL1 LSA 6.2L Brandstofdruksensor verplaatst om E85-brandstof om te zetten, moest draden van 3 voet verlengen om plaats te bieden aan een brandstoffilter met groot volume. verlengde draden met behulp van hoogwaardige 64-core 14ga koperdraden, 1 gauge ... 

Meer hulp nodig met code p018B?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P018B, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.