P0016 fout van mismatch tussen de signalen van de sensoren KV en RV - oorzaak en eliminatie
Bediening van machines

P0016 fout van mismatch tussen de signalen van de sensoren KV en RV - oorzaak en eliminatie

29.08.2022 /

Fout p0016 signaleert de bestuurder dat er een discrepantie is in de positie van de assen. Zo'n code duikt op wanneer de gegevens van de krukas- en nokkenassensoren (DPKV en DPRV) niet overeenkomen, dat wil zeggen dat de hoekstand van de nokkenas en krukas ten opzichte van elkaar is afgeweken van de norm.

Foutcode P0016: waarom verschijnt het?

Kleptiming - de momenten van openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen, die meestal worden uitgedrukt in graden van rotatie van de krukas en worden genoteerd in relatie tot de begin- of eindmomenten van de overeenkomstige slagen.

De asverhouding wordt door de regelcontroller gebruikt om te bepalen of de cilinders gereed zijn voor brandstofinjectie door de bijbehorende injectoren. Gegevens van de nokkenassensor worden ook door de ECM gebruikt om hiaten te bepalen. En als de ECU dergelijke informatie niet ontvangt, genereert hij een diagnostische code voor een storing en produceert hij brandstof met behulp van de variabel-synchrone dubbele ontstekingsmethode.

Zo'n fout is vooral inherent aan auto's met een distributiekettingaandrijving, maar bij auto's met een distributieriem kan deze ook wel eens opduiken. Tegelijkertijd kan het gedrag van de auto niet significant veranderen; op sommige machines, als een fout p 016 optreedt, verliest de auto tractie en is de verbrandingsmotor bang. Bovendien kan een dergelijke fout optreden in verschillende bedrijfsmodi (bij opwarmen, inactief, onder belasting), het hangt allemaal af van de redenen voor het optreden ervan.

Voorwaarden voor het signaleren van een storing

De storingscode wordt gesignaleerd wanneer de DPRV-stuurpuls niet met de vereiste intervallen op elk van de 4 cilinders kan worden bepaald. Tegelijkertijd begint het controlelampje op het instrumentenpaneel dat een storing aangeeft (“controle”) te branden na 3 ontstekingscycli met storingen en gaat uit als een dergelijke storing niet wordt gedetecteerd gedurende 4 opeenvolgende cycli. Als er dus een periodieke ontsteking van de besturingsindicatie is, kan dit te wijten zijn aan onbetrouwbaar contact, beschadigde isolatie en/of kapotte bedrading.

Redenen voor de fout

In dit verband moet eraan worden herinnerd dat de CKP (krukaspositie) krukassensor een soort permanente magneetgenerator is, ook wel variabele weerstandssensor genoemd. Het magnetische veld van deze sensor wordt beïnvloed door een relaiswiel dat op de motoras is gemonteerd en dat 7 sleuven (of sleuven) heeft, waarvan er 6 op gelijke afstand van elkaar staan ​​met 60 graden, en de zevende heeft een afstand van slechts 10 graden. Deze sensor produceert zeven pulsen per omwenteling van de krukas, waarvan de laatste, gerelateerd aan de gleuf van 10 graden, een synchronisatiepuls wordt genoemd. Deze puls wordt gebruikt om de ontstekingsvolgorde van de bobine te synchroniseren met de positie van de krukas. De CKP-sensor is op zijn beurt via een signaalcircuit verbonden met de centrale motorsensor (PCM).

De nokkenaspositiesensor (CMP) wordt geactiveerd door een tandwiel dat in het tandwiel van de uitlaatnokkenas wordt gestoken. Deze sensor genereert 6 signaalpulsen bij elke omwenteling van de nokkenas. De CMP- en CKP-signalen zijn pulsbreedtegecodeerd, waardoor de PCM constant hun relatie kan bewaken, waardoor de exacte positie van de nokkenasactuator kan worden bepaald en de timing kan worden gecontroleerd. De CMP-sensor wordt vervolgens via een 12 volt-circuit op de PCM aangesloten.

Om te bepalen waarom fout P0016 opdook, moet u op vijf basisredenen vertrouwen:

  1. Slecht contact.
  2. Olievervuiling of verstopte oliekanalen.
  3. Sensoren CKPS, CMPS (positiesensoren naar / in r / in).
  4. OCV-klep (olieregelklep).
  5. CVVT (Variabele Klep Timing Koppeling).

VVT-i-systeem

In 90% van de gevallen treedt de as mismatch error op bij problemen met het VVT-i systeem, namelijk:

  • Koppeling defect.
  • Verslechtering van de vvt-i regelklep.
  • Cokesvorming van oliekanalen.
  • Verstopt klepfilter.
  • Problemen die zijn ontstaan ​​met de distributieaandrijving, zoals een uitgerekte ketting, een versleten spanner en demper.
Het lekken van een riem/ketting met slechts 1 tand bij het vervangen kan vaak resulteren in een P0016-code.

Eliminatiemethoden

Heel vaak kan een kortsluiting, een breuk in het fasesensorcircuit of een storing (slijtage, verkooksing, mechanische schade) optreden. In sommige gevallen kan het probleem van de relatie van de positie van de assen optreden als gevolg van een storing van de stationaire snelheidsregelaar of de halrotor.

De belangrijkste gevallen van het succesvol oplossen van het probleem met de synchronisatie van de sensoren en het wegwerken van de P0016-fout treden op na het vervangen van de uitgerekte ketting en de spanner.

In gevorderde gevallen is deze procedure niet beperkt, omdat de uitgerekte ketting de tandwieltanden opvreet!

Wanneer autobezitters de tijdige vervanging van olie in de verbrandingsmotor verwaarlozen, kan dit, naast alle andere problemen, ook optreden bij de werking van de VVT-koppeling, vanwege de vervuiling van de oliekanalen van de geometrie van de asbesturingskoppeling, draagt ​​dit bij aan een onjuiste werking en als gevolg daarvan treedt er een synchronisatiefout op. En als er slijtage aan de binnenplaat is, dan begint de CVVT-koppeling te wiggen.

Stappen om het optreden van het schuldige deel te vinden, moeten beginnen met het controleren van de bedrading van de PKV- en PRV-sensoren en vervolgens opeenvolgend, rekening houdend met de bovenstaande factoren die de synchronisatie van de assen beïnvloeden.

Als de fout opdook na eventuele voorbereidende procedures met de assen, dan speelt de menselijke factor hier meestal een rol (ergens was er iets verkeerd ingesteld, gemist of niet verdraaid).

Reparatietips

Om een ​​P0016-foutcode correct te diagnosticeren, doet een monteur meestal het volgende:

  • Visuele inspectie van motoraansluitingen, bedrading, OCV-sensoren, nokkenassen en krukassen.
  • Controleer de motorolie op voldoende hoeveelheid, afwezigheid van onzuiverheden en correcte viscositeit.
  • Schakel de OCV in en uit om te controleren of de nokkenassensor timingwijzigingen registreert voor de nokkenas van bank 1.
  • Voer fabrikanttests uit voor code P0016 om de oorzaak van de code te vinden.

Enkele van de reparaties die het meest worden uitgevoerd om een ​​einde te maken aan deze DTC zijn de volgende:

  • Reset foutcodes gevolgd door een proefrit.
  • De nokkenassensor op bank 1 vervangen.
  • Repareer bedrading en aansluiting op de OCV-nokkenas.
  • Vervanging van de gedistribueerde OCV.
  • Distributieketting vervangen.

Voordat u in ieder geval een vervanging of reparatie uitvoert, wordt aanbevolen om alle bovenstaande benchmarktests uit te voeren om te voorkomen dat de code opnieuw verschijnt, zelfs na het vervangen van een onderdeel dat in plaats daarvan werkt.

Hoewel DTC P0016 wordt aangegeven door vrij algemene symptomen, mag dit zeker niet worden onderschat. Hoewel het voertuig rijklaar kan zijn, kan langdurig gebruik van het voertuig met deze DTC verdere motorschade veroorzaken, waardoor de situatie erger wordt. Ook kan het voorkomen dat er problemen ontstaan ​​in de spanners, en in sommige gevallen kan het ook gebeuren dat de kleppen die de zuigers raken andere schade kunnen veroorzaken.

Vanwege de complexiteit van diagnose- en reparatiewerkzaamheden, is het raadzaam om de auto aan een goede monteur toe te vertrouwen.

Het is lastig om de komende kosten in te schatten, aangezien veel afhangt van de resultaten van de diagnostiek die door de monteur wordt uitgevoerd. Doorgaans bedragen de kosten voor het vervangen van sensoren in een werkplaats ongeveer 200 euro.

Hoe de P0016-motorcode in 6 minuten te repareren [4 doe-het-zelf-methoden / slechts $ 6.94]

Veelgestelde vragen (FAQ)

Voeg een reactie