klopsensor defect

klopsensor defect leidt ertoe dat de regeleenheid ICE (ECU) tijdens de verbranding van het brandstofmengsel in de cilinders niet langer het detonatieproces detecteert. Een dergelijk probleem treedt op als gevolg van een uitgaand signaal dat te zwak of juist te sterk is. Als gevolg hiervan gaat het "check ICE"-lampje op het dashboard branden en verandert het gedrag van de auto door de bedrijfsomstandigheden van de ICE.

om het probleem van de storing van de pingelsensor aan te pakken, moet u het principe van de werking en de functies ervan begrijpen.

Hoe werkt een klopsensor?

In ICE-auto's kan een van de twee soorten klopsensoren worden gebruikt: resonant en breedband. Maar aangezien het eerste type al achterhaald en zeldzaam is, zullen we de werking van breedbandsensoren (DD) beschrijven.

Het ontwerp van een breedband DD is gebaseerd op een piëzo-elektrisch element dat, onder mechanische actie erop (dat wil zeggen tijdens een explosie, wat in feite detonatie is), een stroom met een bepaalde spanning aan de elektronische besturingseenheid levert. De sensor is afgestemd om geluidsgolven waar te nemen in het bereik van 6 Hz tot 15 kHz. Het ontwerp van de sensor bevat ook een verzwaringsmiddel, dat het mechanische effect erop versterkt door de kracht te vergroten, dat wil zeggen, het verhoogt de geluidsamplitude.

De spanning die door de sensor aan de ECU wordt geleverd via de connectorpinnen wordt verwerkt door de elektronica en vervolgens wordt geconcludeerd of er sprake is van ontploffing in de verbrandingsmotor, en dienovereenkomstig, of het ontstekingstijdstip moet worden aangepast, wat zal helpen om het te elimineren . Dat wil zeggen, de sensor is in dit geval slechts een "microfoon".

Tekenen van een kapotte klopsensor

Bij een volledige of gedeeltelijke storing van de DD, wordt een storing van de pingelsensor gemanifesteerd door een van de symptomen:

• ICE schudden. Met een bruikbare sensor en controlesysteem in de verbrandingsmotor, zou dit fenomeen niet moeten zijn. Op het gehoor kan het optreden van detonatie indirect worden bepaald door het metaalachtige geluid afkomstig van de werkende verbrandingsmotor (kloppende vingers). En overmatig schudden en schokken tijdens de werking van de verbrandingsmotor is het eerste waarmee u de storing van de pingelsensor kunt bepalen.
• Afname in vermogen of "domheid" van de verbrandingsmotor, die zich manifesteert door een verslechtering van de acceleratie of een overmatige snelheidstoename bij lage snelheden. Dit gebeurt wanneer bij een onjuist DD-signaal een spontane aanpassing van de ontstekingshoek wordt uitgevoerd.
• Moeite met starten van motor, vooral "koud", dat wil zeggen bij lage temperaturen na een lange periode van inactiviteit (bijvoorbeeld 's morgens). Hoewel het goed mogelijk is dit gedrag van de auto en bij een warme omgevingstemperatuur.
• Verhoogd brandstofverbruik. Omdat de ontstekingshoek is verbroken, voldoet het lucht-brandstofmengsel niet aan de optimale parameters. Dienovereenkomstig doet zich een situatie voor waarin de verbrandingsmotor meer benzine verbruikt dan nodig is.
• Fouten in de pingelsensor oplossen. Meestal zijn de redenen voor hun uiterlijk het signaal van de DD dat de toegestane limieten overschrijdt, een breuk in de bedrading of een volledige storing van de sensor. Fouten worden aangegeven door het Check Engine-lampje op het dashboard.

Houd er echter rekening mee dat dergelijke symptomen kunnen wijzen op andere storingen van de verbrandingsmotor, inclusief andere sensoren. Het wordt aanbevolen om bovendien het ECU-geheugen uit te lezen op fouten die kunnen optreden als gevolg van een onjuiste werking van afzonderlijke sensoren.

circuit storing klopsensor

Om schade aan de DD nauwkeuriger te kunnen identificeren, is het raadzaam elektronische foutscanners van de elektronische regeleenheid te gebruiken. Zeker als het controlelampje "check" op het dashboard gaat branden.

Het beste apparaat voor deze taak zou zijn: Scantool Pro zwarte editie - een goedkoop, in Korea gemaakt apparaat met geweldige functionaliteit dat werkt met het OBD2-gegevensoverdrachtsprotocol en compatibel is met de meeste moderne auto's, evenals programma's voor een smartphone en computer (met een Bluetooth- of Wi-Fi-module).

u moet overwegen of er een van de 4 pingelsensorfouten en fouten in de DMRV-, lambda- of koelvloeistoftemperatuursensoren is en vervolgens de realtime-indicatoren voor de hellingshoek en de samenstelling van het brandstofmengsel bekijken (er verschijnt een fout voor de DD-sensor met aanzienlijke uitputting).

scanner Scantool Pro, dankzij een 32-bits chip, en niet 8, zoals zijn tegenhangers, kunt u niet alleen fouten lezen en resetten, maar ook de prestaties van sensoren bewaken en de parameters van de verbrandingsmotor aanpassen. ook dit apparaat is handig bij het controleren van de werking van de versnellingsbak, transmissie of hulpsystemen ABS, ESP, enz. op binnenlandse, Aziatische, Europese en zelfs Amerikaanse auto's.

Vaak duidt de fout p0325 "Open circuit in het circuit van de pingelsensor" op problemen in de bedrading. Dit kan een draadbreuk zijn of, vaker, geoxideerde contacten. Het is noodzakelijk om preventief onderhoud uit te voeren aan de connectoren op de sensor. Soms verschijnt de fout p0325 vanwege het feit dat de distributieriem 1-2 tanden slipt.

P0328 Klopsensorsignaal hoog is vaak een indicatie van een probleem met de hoogspanningsdraden. namelijk als de isolatie er doorheen breekt of het piëzo-elektrische element. Evenzo kan de aangegeven fout ook optreden als gevolg van het feit dat de distributieriem een ​​paar tanden is gesprongen. Voor diagnostiek moet u de markeringen erop en de staat van de ringen controleren.

Fouten p0327 of p0326 worden meestal gegenereerd in het computergeheugen vanwege een laag signaal van de pingelsensor. De reden kan een slecht contact zijn of een zwak mechanisch contact van de sensor met het cilinderblok. Om de fout te elimineren, kunt u proberen zowel de genoemde contacten als de sensor zelf te verwerken met WD-40. Het is ook belangrijk om het montagekoppel van de sensor te controleren, aangezien deze parameter van cruciaal belang is voor de werking ervan.

Over het algemeen kan worden opgemerkt dat de tekenen van een storing van de pingelsensor sterk lijken op de symptomen die kenmerkend zijn voor late ontsteking, omdat de ECU, om veiligheidsredenen voor de motor, probeert automatisch zo laat mogelijk te produceren, omdat dit elimineert de vernietiging van de motor (als de hoek te vroeg is, verschijnt naast ontploffing niet alleen het vermogen, maar bestaat er ook een risico op doorbranden van de klep). Over het algemeen kunnen we dus concluderen dat de belangrijkste tekens precies hetzelfde zijn als bij een onjuist ontstekingstijdstip.

Oorzaken van een storing in de pingelsensor

Wat betreft de redenen waarom er problemen zijn met de pingelsensor, deze omvatten de volgende storingen:

• Schending van mechanisch contact tussen de sensorbehuizing en het motorblok. Zoals de praktijk laat zien, is dit de meest voorkomende reden. Meestal heeft de sensor zelf een ronde vorm met een montagegat in het midden, waardoor deze met een bout of bout aan zijn zitting wordt bevestigd. Dienovereenkomstig, als het aanhaalmoment in de schroefdraadverbinding afneemt (de druk van de DD op de ICE wordt verzwakt), ontvangt de sensor vervolgens geen mechanische trillingen van het cilinderblok. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om de genoemde schroefdraadverbinding vast te draaien of de bevestigingsbout te vervangen door een bevestigingspen, omdat deze betrouwbaarder is en een strakke mechanische verbinding biedt.
• Problemen met sensorbedrading. In dit geval kunnen er verschillende problemen zijn, bijvoorbeeld kortsluiting van de voedings- of signaaldraad naar aarde, mechanische schade aan de draad (vooral op plaatsen waar deze gebogen is), schade aan de interne of externe isolatie, breuk van de hele draad of zijn individuele kernen (toevoer, signaal), afschermingsfout. In het geval dat het probleem is opgelost door de bedrading te herstellen of te vervangen.
• Slecht contact op het aansluitpunt. Deze situatie doet zich soms voor als bijvoorbeeld de plastic vergrendeling is gebroken op het punt waar de sensorcontacten zijn aangesloten. Soms wordt het contact als gevolg van schudden gewoon verbroken en bereikt het signaal van de sensor of de stroom ernaar de geadresseerde eenvoudigweg niet. Voor reparatie kunt u proberen de chip te vervangen, het contact te repareren of met een andere mechanische methode proberen twee pads met contacten te verbinden.
• Volledige sensorfout. De klopsensor zelf is een vrij eenvoudig apparaat, dus er valt respectievelijk niets bijzonders te breken en het faalt zelden, maar het gebeurt. De sensor kan niet worden gerepareerd, daarom moet deze bij een volledige storing door een nieuwe worden vervangen.
• Problemen met de elektronische regeleenheid. In de ECU kunnen, net als in elk ander elektronisch apparaat, softwarefouten optreden, wat leidt tot een onjuiste perceptie van informatie van de DD en bijgevolg tot het nemen van onjuiste beslissingen door de eenheid.

Interessant is dat in het geval dat een autoliefhebber contact opneemt met een autoservice met klachten over de werking van de klopsensor, sommige gewetenloze vakmensen onmiddellijk aanbieden om deze te vervangen door een nieuwe. Neem daarom meer geld van de klant. In plaats daarvan kunt u proberen het aanhaalmoment op de schroefdraadbevestiging van de sensor aan te halen en/of de bout te vervangen door een tapeind. In veel gevallen helpt dit.

Wat zijn de storingen van de klopsensor?

Kan ik rijden met een defecte pingelsensor? Deze vraag is interessant voor automobilisten die dit probleem voor het eerst hebben ondervonden. In algemene termen kan het antwoord op deze vraag als volgt worden geformuleerd: op korte termijn kunt u de auto gebruiken, maar u moet zo snel mogelijk de juiste diagnose stellen en het probleem oplossen.

Inderdaad, volgens het werkingsprincipe van de computer, wanneer een storing van de brandstofklopsensor optreedt, wordt deze automatisch vertraagde ontsteking is geïnstalleerd om schade aan de delen van de zuigergroep bij echte detonatie tijdens de verbranding van het brandstofmengsel uit te sluiten. Als resultaat - brandstofverbruik gaat omhoog en aanzienlijk vallende dynamiek wat vooral merkbaar wordt naarmate het toerental toeneemt.

Wat gebeurt er als je de pingelsensor volledig uitschakelt?

Sommige autobezitters proberen zelfs de pingelsensor uit te schakelen, omdat dit onder normale bedrijfsomstandigheden en het tanken met goede brandstof misschien onnodig lijkt. Dat is het echter niet! Want ontploffing is niet alleen te wijten aan slechte brandstof en problemen met bougies, compressie en misfires. Daarom, als u de pingelsensor uitschakelt, kunnen de gevolgen als volgt zijn:

• snel defect (defect) van de cilinderkoppakking met alle gevolgen van dien;
• versnelde slijtage van de elementen van de cilinder-zuigergroep;
• gebarsten cilinderkop;
• burn-out (geheel of gedeeltelijk) van een of meer pistons;
• falen van de jumpers tussen de ringen;
• drijfstang bocht;
• verbranding van klepplaten.

Dit is te wijten aan het feit dat wanneer dit fenomeen zich voordoet, de elektronische besturingseenheid geen maatregelen zal nemen om het te elimineren. Daarom mag u het in geen geval uitschakelen en een jumper van de weerstand plaatsen, omdat dit gepaard gaat met dure reparaties.

Hoe te bepalen of de pingelsensor kapot is?

Wanneer de eerste tekenen van een DD-storing verschijnen, is de logische vraag hoe te controleren en te bepalen of de pingelsensor kapot is. Allereerst moet worden gezegd dat het controleren van de pingelsensor mogelijk is zonder deze uit het cilinderblok te verwijderen, dus na demontage van de stoel. En in het begin is het beter om verschillende tests uit te voeren wanneer de sensor op het blok wordt geschroefd. In het kort ziet de procedure er als volgt uit:

• stel het stationair toerental in op ongeveer 2000 tpm;
• met een metalen voorwerp (kleine hamer, moersleutel) een of twee slagen geven; zwak (!!!) op het lichaam van het cilinderblok in de nominale nabijheid van de sensor (je kunt hem lichtjes op de sensor slaan);
• als het motortoerental daarna daalt (dit is hoorbaar), betekent dit dat de sensor werkt;
• de snelheid bleef op hetzelfde niveau - u moet een extra controle uitvoeren.

Om de pingelsensor te controleren, heeft een automobilist een elektronische multimeter nodig die de waarde van elektrische weerstand en gelijkspanning kan meten. De beste manier om te controleren is met een oscilloscoop. Het meegeleverde sensorbedieningsdiagram laat duidelijk zien of het operationeel is of niet.

Maar aangezien er alleen een tester beschikbaar is voor een gewone automobilist, is het voldoende om de weerstandsmetingen te controleren die de sensor afgeeft wanneer erop wordt getikt. Het weerstandsbereik ligt binnen 400 ... 1000 Ohm. het is ook verplicht om een ​​elementaire controle uit te voeren van de integriteit van de bedrading - of er sprake is van een breuk, isolatieschade of kortsluiting. U kunt niet zonder de hulp van een multimeter.

Als uit de test is gebleken dat de brandstofklopsensor werkt en de fout over het sensorsignaal buiten bereik gaat, kan het de moeite waard zijn om de oorzaak niet in de sensor zelf te zoeken, maar in de werking van de verbrandingsmotor of versnellingsbak . Waarom? Geluiden en trillingen zijn de oorzaak van alles, wat DD kan waarnemen als detonatie van brandstof en de ontstekingshoek verkeerd afstelt!