P000D B Nokkenaspositie Slow Response Bank 2

P000D B Nokkenaspositie Slow Response Bank 2

OBD-II DTC-gegevensblad

B Nokkenaspositie, traag reagerende bank 2

Wat betekent dit?

Deze Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) is typisch van toepassing op alle OBD-II-voertuigen die zijn uitgerust met een variabele kleptiming / nokkenassysteem. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren afhankelijk van het merk/model. ...

Veel moderne auto's gebruiken variabele kleptiming (VVT) om de motorprestaties en het brandstofverbruik te verbeteren. In het VVT-systeem regelt de aandrijflijnregelmodule (PCM) de magneetventielen voor de olieregeling. Deze kleppen leveren oliedruk aan een actuator die tussen de nokkenas en het aandrijfkettingwiel is gemonteerd. Op zijn beurt verandert de actuator de hoekpositie of faseverandering van de nokkenas. De nokkenaspositiesensor wordt gebruikt om de positie van de nokkenas te bewaken.

De code voor trage respons van de nokkenaspositie wordt ingesteld wanneer de werkelijke nokkenaspositie niet overeenkomt met de positie die door de PCM wordt vereist tijdens de timing van de nokkenas.

Wat de beschrijving van de foutcodes betreft, staat "A" voor inlaat, linker of voorste nokkenas. Aan de andere kant staat "B" voor uitlaat, rechter- of achternokkenas. Bank 1 is de kant van de motor die cilinder #1 bevat, en bank 2 is het tegenovergestelde. Als de motor in lijn of recht is, is er maar één rol.

Code P000D wordt ingesteld wanneer de PCM een langzame respons detecteert bij het wijzigen van de fase van de nokkenaspositie van circuit "B" bank 2. Deze code wordt geassocieerd met P000A, P000B en P000C.

Wat is de ernst van deze DTC?

De ernst van deze code is matig tot ernstig. Het wordt aanbevolen om deze code zo snel mogelijk op te lossen.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P000D-foutcode kunnen zijn:

• Motorlampje controleren
• Verhoogde uitstoot
• Slechte motorprestaties
• Motorgeluid

Wat zijn de mogelijke oorzaken van het verschijnen van de code?

Redenen voor deze code kunnen zijn:

• Verkeerde olietoevoer
• Defecte nokkenaspositiesensor
• Defecte olieregelklep
• Defecte VVT-aandrijving
• Problemen met de distributieketting
• Bedrading problemen
• Defecte PCM

Voorbeeld van een nokkenaspositiesensor (CMP):

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P000D op te lossen?

Begin met het controleren van het niveau en de staat van de motorolie. Als de olie normaal is, inspecteert u visueel de CMP-sensor, de olieregelsolenoïde en de bijbehorende bedrading. Zoek naar losse verbindingen, beschadigde bedrading, enz. Als er schade wordt gevonden, repareer dan indien nodig, wis de code en kijk of deze terugkeert. Kijk dan in de technische service bulletins (TSB's) voor het probleem. Als er niets wordt gevonden, moet u doorgaan met de stapsgewijze systeemdiagnose.

Het volgende is een algemene procedure, aangezien het testen van deze code van voertuig tot voertuig verschilt. Om het systeem nauwkeurig te testen, moet u het diagnostische stroomschema van de fabrikant raadplegen.

Voordat u verder gaat, moet u de bedradingsschema's van de fabriek raadplegen om te bepalen welke draden dat zijn. Autozone biedt gratis online reparatiehandleidingen voor veel voertuigen en ALLDATA biedt een abonnement voor één auto.

Controleer de nokkenaspositiesensor

De meeste nokkenaspositiesensoren zijn Hall- of permanentmagneetsensoren. Er zijn drie draden aangesloten op de Hall-effectsensor: referentie, signaal en aarde. Aan de andere kant heeft een permanente magneetsensor slechts twee draden: signaal en aarde.

• Hall-sensor: Bepaal welke draad de signaalretourdraad is. Sluit er vervolgens een digitale multimeter (DMM) op aan met behulp van het meetsnoer met de backprobe. Stel de digitale multimeter in op gelijkspanning en sluit de zwarte kabel van de meter aan op chassisaarde. Start de motor - als de sensor goed werkt, zou u fluctuerende waarden op de meter moeten zien. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
• Permanente magneetsensor: verwijder de sensorconnector en sluit een DMM aan op de sensorterminals. Stel de DMM in op wisselspanning en start de motor. U zou een fluctuerende spanningswaarde moeten zien. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

Controleer sensorcircuit

• Hall-sensor: begin met het controleren van de aarding van het circuit. Sluit hiervoor een DC-set DMM aan tussen de positieve pool van de accu en de aardingsterminal van de sensor op de connector aan de kabelboomzijde. Als er een goede massaverbinding is, zou u een uitlezing van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Test vervolgens de 5 volt-referentiezijde van het circuit door een digitale multimeter op volt aan te sluiten tussen de negatieve accupool en de referentie-aansluiting van de sensor aan de kabelboomzijde van de connector. Zet het contact van de auto aan. U zou een waarde van ongeveer 5 volt moeten zien. Als geen van deze twee tests een bevredigend resultaat geeft, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Permanente magneetsensor: controleer de aarding van het circuit. Sluit hiervoor een DC-set DMM aan tussen de positieve pool van de accu en de aardingsterminal van de sensor op de connector aan de kabelboomzijde. Als er een goede massaverbinding is, zou u een uitlezing van ongeveer 12 volt moeten krijgen. Anders moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Controleer de oliecontrolesolenoïde

Verwijder de magneetconnector. Gebruik een digitale multimeter ingesteld op ohm om de interne weerstand van de solenoïde te controleren. Sluit hiervoor een meter aan tussen de magneetklem B+ en de aardklem van de magneetklep. Vergelijk de gemeten weerstand met de fabrieksreparatiespecificaties. Als de meter een waarde aangeeft die buiten de specificatie of buiten de specificatie (OL) valt, wat wijst op een open circuit, moet de solenoïde worden vervangen. Het is ook een goed idee om de solenoïde te verwijderen om het scherm visueel te inspecteren op metaalresten.

Controleer het circuit van de oliecontrolesolenoïde

• Controleer het vermogensgedeelte van het circuit: verwijder de solenoïdeconnector. Terwijl het contact van het voertuig is ingeschakeld, gebruikt u een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om te controleren of de solenoïde stroom krijgt (meestal 12 volt). Om dit te doen, sluit u de minkabel van de meter aan op de minpool van de accu en de pluskabel van de meter op de aansluiting van de solenoïde B+ aan de kabelboomzijde van de connector. De meter moet 12 volt aangeven. Anders moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Controleer de aarding van het circuit: verwijder de solenoïdeconnector. Gebruik, terwijl het contact van het voertuig is ingeschakeld, een digitale multimeter ingesteld op gelijkspanning om te controleren op aarding. Om dit te doen, sluit u de positieve meterkabel aan op de positieve accupool en de negatieve meterkabel op de solenoïde-aardingsklem aan de kabelboomzijde van de connector. Bedien de solenoïde met een OEM-equivalent scantool. De meter moet 12 volt aangeven. Als dit niet het geval is, moet het circuit worden gediagnosticeerd en gerepareerd.

Controleer de distributieketting en VVT-aandrijvingen.

Als alles tot op dit punt doorgaat, kan het probleem in de distributieketting, de bijbehorende aandrijvingen of VVT-aandrijvingen zitten. Verwijder de vereiste componenten om toegang te krijgen tot de distributieketting en actuatoren. Controleer de ketting op overtollige speling, kapotte geleiders en/of spanners. Controleer de aandrijvingen op zichtbare schade zoals tandslijtage.

Gerelateerde DTC-discussies

• Challenger 2011 P0135 P000DDe motor van de auto trilt hevig, valt uit…. 

Meer hulp nodig met uw P000D-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met betrekking tot DTC P000D, plaats dan een vraag in de opmerkingen onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.