Van Toyota HiLux tot Volkswagen Kever en Citroen DS: oude benzine- en dieselvoertuigen die rijp zijn voor EV-conversie

De originele Volkswagen Kever is een van de vele oude auto's die geweldig is om te converteren naar een elektrische auto.

Een van de snelst groeiende onderwerpen die er zijn Autogids is het heffen van een elektrisch voertuig. En als onderdeel daarvan is er een gezonde discussie over het ombouwen van conventioneel aangedreven auto's naar elektrische.

Miljoenen mensen zagen Harry en Meghan op huwelijksreis gaan in een Jaguar E-Type die werd omgebouwd tot een elektrische auto, en de media en het internet staan ​​vol met verhalen over het ombouwen van elektrische voertuigen.

Maar wat zijn nu de beste auto's om om te bouwen? Is er een trend geweest of is elke conventionele auto rijp voor de overgang van ULP naar Volts?

Als u overweegt uw auto om te bouwen naar een elektrische auto, zijn er enkele overwegingen die uw leven een stuk gemakkelijker zullen maken.

Hoewel technisch gezien elke auto kan worden omgebouwd, hebben sommige zeker een voordeel. In wezen zijn dit auto's die eenvoudiger zijn en minder systemen aan boord hebben die moeten worden omgebouwd bij het overschakelen naar elektrisch rijden.

Een auto zonder stuurbekrachtiging en zelfs rembekrachtiging zal bijvoorbeeld veel gemakkelijker achteraf te monteren zijn, omdat u zich geen zorgen hoeft te maken over de stuurbekrachtigingspomp (die in de oorspronkelijke vorm van de auto met riem werd aangedreven) of rembekrachtiger (die een vacuüm van een verbrandingsmotor zou gebruiken). Ja, er zijn alternatieve manieren om de remmen en besturing te versterken, maar ze vereisen meer elektromotoren en vormen een extra belasting voor de accu's van de omgebouwde auto.

Er zijn ook goede redenen om te kiezen voor een auto zonder ABS-remmen en airbagsystemen, aangezien deze zeker moeilijker te verwerken zijn in een afgewerkte auto. Nogmaals, dit kan worden gedaan, maar het extra gewicht van de omgebouwde accu's van de auto kan de zogenaamde crashsignatuur veranderen, waardoor de standaardairbags minder effectief zijn dan ze zouden kunnen zijn. En elke auto die met deze systemen werd gelanceerd, zou zonder deze systemen vrijwel onmogelijk te registreren en legaal te gebruiken zijn. Het redden van de planeet in gevaar is nooit een goed idee. Vergeet niet dat een geaccrediteerde monteur elke EV-conversie moet ondertekenen voordat u de weg op kunt. Uw verzekeringsmaatschappij kan u ook advies geven.

Het kiezen van een relatief licht voertuig om mee te beginnen is ook een goed idee. Deze batterijen zullen veel gewicht toevoegen aan het eindproduct, dus het is logisch om bij een lichte verpakking te blijven. Het extra gewicht zal een duidelijk effect hebben op de prestaties van de auto, maar het zal ook de actieradius beïnvloeden.

Er is ook een sterke denkrichting die suggereert dat een eenvoudigere aandrijflijnlay-out ook wint. Met name een auto met tweewielaandrijving, omdat je dan het gemakkelijkst een nieuwe elektromotor kunt verpakken en het vermogen kunt overbrengen naar de grond. Een handmatige transmissie zal ook werken, aangezien een automatische transmissie met koppelomvormer de motor van het voertuig nodig heeft om de nodige hydraulische druk te genereren. Dat is weer een verspilling van vermogen, en aangezien een elektrische auto toch maar één versnelling nodig heeft, is een automatische transmissie een verspilling van laadvermogen en spanning.

Als je nu met al deze factoren rekening houdt, leidt de weg naar een auto die omgebouwd moet worden naar elektrisch eigenlijk maar in één richting: oude auto's. Oudere voertuigen hebben over het algemeen de eenvoud en technische kenmerken waar omvormers naar op zoek zijn, waaronder doorgaans een lager gewicht en tweewielaandrijving.

Het heeft een subset van verzamelbare of klassieke auto's. Een klassieker is een goed begin omdat het een halve kans is om zijn waarde door de jaren heen te behouden. EV-conversie is niet goedkoop, maar als u de kosten kunt beperken tot een kleiner percentage van de waarde van de auto, wint u. Het ombouwen van een klassieke auto kost niet meer dan het overspuiten van een goedkope auto, en uiteindelijk krijg je een investering en een grote bron van plezier en voldoening.

Het is dit kostenelement dat de heruitrusting van moderne auto's vrijwel uitsluit. Ervan uitgaande dat zelfs de eenvoudigste conversie $ 40,000 en meer kost, als je eenmaal de batterijpakketten hebt (en het zelf doet), heeft het absoluut geen zin om een ​​Mazda CX-5 om te bouwen naar elektrisch en te eindigen met een SUV die je nu $ 50,000 dollar schuldig is. bedenk dat u nu een gebruikte elektrische Nissan Leaf-auto kunt kopen die klaar is voor gebruik en volledig legaal om te rijden voor minder dan $ 20,000.

De volgende stap voor ons is om u een lijst aan te bieden van voertuigen die het meest zinvol zijn - financieel en praktisch - als kandidaten voor ombouw. De criteria zijn vrij eenvoudig; een auto die relatief eenvoudig om te bouwen is, en een auto die nooit heeft geleefd of is gestorven vanwege de prestaties of de aard van de motor. Zonder enig oordeel zou het voor ons verkeerd zijn om een ​​roterende Ferrari V12 of een Mazda RX-7 om te bouwen naar elektrisch, aangezien de motoren in beide auto's erg belangrijk waren voor het karakter en de aantrekkingskracht van deze auto's. Hoe zit het met andere klassiekers? Euh, niet erg...

Luchtgekoelde Volkswagen (jaren 1950-1970)

Deze voertuigen hebben zichzelf al bewezen als het conversieplatform bij uitstek voor vele, vele EV-converters. Mechanisch hebben ze een handmatige transmissie, achterwielaandrijving, algemene lay-out en eenvoud om het leven van de converter veel gemakkelijker te maken.

Of je nu kiest voor de Kever, de oude Kombi of de Type 3, ze hebben allemaal dezelfde specificaties en zijn in het begin allemaal relatief licht. En terwijl deze luchtgekoelde motor zijn fans heeft, zal een door VW omgebouwde elektrische auto ongeveer drie keer de prestaties hebben van de oude benzine-eenheid. Het kan zelfs zijn dat de monteur de remmen moet upgraden om veilig met het extra vermogen om te gaan. En gezien hoe de markt voor oudere VW's zich ontwikkelt, verliest u geen geld aan een deal als u deze moet verkopen.

Citroën ID/DS (van 1955 tot 1975)

De gestroomlijnde Citroën veranderde de houding van de planeet ten opzichte van auto's toen hij halverwege de jaren '50 werd uitgebracht. Zijn stylist was Flaminio Bertone, een industrieel ontwerper en beeldhouwer. De auto was meteen een hit en is nog steeds te zien in het pantheon van grote auto-ontwerpers.

Maar als er iets was dat Citroën in de steek liet, dan was het dat het nooit de motor kreeg die het verdiende. In plaats van een strakke, verfijnde V6 kreeg hij een gebruikte viercilindermotor van eerdere modellen. Het was een goede motor, maar niemand verwarde de krachtbron ooit met een van de uitstekende eigenschappen van de DS.

De hydropneumatische ophanging en remmen van de auto vormen een kleine hindernis bij het ombouwen naar een elektrisch voertuig, aangezien een tweede elektromotor nodig is om het systeem onder druk te zetten. Dit betekent dat het iets minder complexe ID-model, met zijn meer traditionele remsysteem en handmatige besturing, een slimme keuze is. Je krijgt hoe dan ook een verbluffend eindresultaat.

Landrover (van 1948 tot 1978)

We hebben het over een old-school Land Rover, inclusief aluminium carrosseriepanelen, parttime vierwielaandrijving en rustieke charme. Ontworpen om te worden gebruikt voor alles wat een naoorlogse Britse boer ervan verlangt, ligt de schoonheid van de originele Land Rover in zijn eenvoud.

Het is absoluut geen sportwagen, en zelfs overdag was de acceleratie van de vreemd ontworpen viercilindermotor iets beter dan tijdens het lopen. Dus waarom zou u daar niet van afzien en een elektrische Landy maken die in de 21e eeuw veel meer bruikbare prestaties zal leveren in de echte wereld?

De lay-out met gedeeltelijke vierwielaandrijving is hier het knelpunt, maar het is een zeer eenvoudige versie van vierwielaandrijving en er is voldoende ruimte voor techniek. Ondertussen heeft het voldoende ruimte om batterijen en controllers te installeren zonder al te veel afbreuk te doen aan de bruikbaarheid. Misschien is de grootste hindernis het vinden van assen die het koppel van een elektrisch voertuig aankunnen, aangezien ze de oorspronkelijke achilleshiel van Land Rover waren. En we wedden dat het, met de juiste banden, veel meer moderne SUV's kan verwarren.

Toyota Hilux (van 1968 tot 1978)

Je kunt de HiLux vervangen door elke vroege Japanse SUV, maar het absolute Toyota-eigendom van deze dingen betekent dat sommige ervan nog steeds in goede staat verkeren. Het kleine Japanse hulpprogramma inspireert ons om verschillende redenen: het is lichtgewicht, relatief goedkoop en biedt voldoende ruimte voor batterijen. Ja, je offert wat laadruimte op, maar door je zware batterijen in de ruimte tussen de assen te laten plaatsen (wat niet altijd mogelijk is), wordt een kleine vrachtwagen een droom.

Deze kliffen waren ook ongelooflijk eenvoudig. Minder features en Toyota zou ze geen auto kunnen noemen. Maar dat is goed nieuws, en het gebrek aan comfort- en gemakselementen betekent dat een HiLux EV met een kort bereik tussen oplaadbeurten niet zo'n tragedie zal zijn; je zult je vervelen voordat het op is.

Maar is de vroege kleine Japanse auto een klassieker of een auto voor verzamelaars? In de juiste kringen kun je inzetten.

Triomfantelijk hert (van 1970 tot 1978)

De Stag wordt over het algemeen als een mooie auto beschouwd. Het bevatte de klassieke lijnen van andere Michelotti-ontwerpen, maar slaagde er op de een of andere manier in om er zelfs beter uit te zien dan zijn mede-sedans. Maar velen (meestal monteurs) hekelden hem vanwege het slechte ontwerp van de motor, waardoor hij bij de minste provocatie oververhit kon raken. Toen dit gebeurde, kromden de aluminium cilinderkoppen en begonnen grote sommen geld van eigenaar te wisselen.

Dus waarom zou u niet het enige dat van de Stag een lachertje maakte, wegdoen en tegelijkertijd de prestaties, betrouwbaarheid en algehele aantrekkingskracht verbeteren? Zeker. In feite hebben Stag-eigenaren hun auto's al tientallen jaren geruild voor betere, betrouwbaardere benzinemotoren, dus de overstap naar elektrische auto's zou niet al te veel mensen van streek moeten maken.

Ondanks de behoorlijke voetafdruk is de Stag geenszins een grote machine, dus het inpakken van de batterijen en controllers kan de grootste uitdaging zijn. Een ander probleem voor de Stag zou kunnen zijn om een ​​voorbeeld te vinden met een optionele handmatige transmissie, omdat dat een gemakkelijkere conversie zou zijn. Maar als je dat eenmaal begrijpt, heb je een echt sexy roadster die presteert zoals het altijd moest, maar zelden werkte. Je hebt misschien ook de enige Stag ter wereld die geen olie lekt.