Beheers de grote voetafdruk in modder, vet
Inhoud
Motoriek, remmen, balans, tractie: al onze tips om buiten bitumen te maken...
Lessen van de alomtegenwoordige stage bij Honda Adventure Centre Wales
Ah, Afrika, zijn uitgestrekte woestijn, duizenden kilometers zandpaden, zijn palmbomen ... Het laat je dromen! Ja, maar het is ver weg. Er is echter geen reden om de drang om off-road of off-road te gaan met een lange trail op te offeren. Maar onze ecosystemen zijn vochtiger en de dichtstbijzijnde speeltuin is waarschijnlijk modderig kreupelhout. Daarom nodigt Le Repaire je uit om hierover na te denken met een reeks tips die gevalideerd zijn in de Honda Africa Twin tijdens een intensieve stage bij Honda Adventure Center met minimaal viervoudig wereldkampioen motorcross: Dave Thorpe als leraar.
Eerste punt: balans
Voordat je twee meter boven een stapel boomstammen springt, moet je misschien beginnen met de basis. Omdat de geneugten van offroad-werk in de eerste plaats te danken zijn aan de onstabiele aard van het oppervlak. Dus voordat je er zelfs maar aan denkt om je fiets te verplaatsen, als je er nieuw bent, moet je al nadenken over het rijden in een doodlopende straat ... Dus enkele tips om te voorkomen dat je in de problemen komt voordat je zelfs maar begint!
Bedenk allereerst dat de fiets minder instabiel is bij het sturen dan het rechter stuur: er is een hefboomwerking die de wig lichter maakt. Dit maakt het gemakkelijker om aan de linkerkant van de fiets te manoeuvreren, het grote stuur als hefboom te gebruiken en de auto tegen het bekken te duwen om evenwichtsverlies te beperken. Natuurlijke logica met betrekking tot de zijkant van de kruk, maar die eenvoudig kan worden veranderd, bijvoorbeeld uit een slechte hoek komen aan de rechterkant. Het idee is om altijd de massa van de fiets in je voordeel te laten werken.
Een gemakkelijke oefening zou dus kunnen zijn om de fiets rechtop, zonder kruk, op een vlakke ondergrond te plaatsen en eromheen te bewegen, de steunpunten te veranderen en de contactpunten te beperken tot slechts twee vingers. Er is niet langer een kwestie van kracht, maar van gratie en evenwicht. Zet het recht naar beneden, houd gewoon het wiel vast, ga dan naar het bagagerek, houd het gewoon met twee vingers vast, ga rond de bagagehanger, ga naar de andere kant van het wiel, houd het dan gewoon vast door in de luchtbel te knijpen en eindig je Actie.
Dankzij dit soort oefeningen begin je je motorfiets al te domesticeren en realiseer je je dat je er niet altijd mee hoeft te vechten.
Tweede punt: positie
We rijden niet op een motorfiets in TT zoals op de weg, en we moeten leren staan. En daarvoor is het niet voldoende om midden in de evolutiefase als een bonobo op te staan en aan te nemen dat alles in orde is. Want de duivel zit in de details. Laten we in volgorde beginnen: benen? In plaats van alleen je tenen op de voetsteunen te houden, moet je wat verder gaan en precies op de voetboog rusten. Wees gerust, met de grote TT-laarzen kun je je vastzetten op de grote ingekeepte voetsteunen. Een ander voordeel van deze positie: directe toegang tot de achterrembediening, die meer wordt benadrukt in de TT dan op de weg.
Nog een detail: vingers en stuurgreep. Het is duidelijk dat de TT-praktijk schudt. En zoals een zeiler die zich met een kracht van 8 aan het roer vastklampt, heeft de motorrijder onderweg een stevige grip op het roer. We zullen de pen dus stevig moeten vasthouden, maar ook met twee vingers!
Oefen aan de linkerkant met het vasthouden van het stuur met je ring en oor; de wijs- en middelvinger zijn dan bedoeld om door de koppeling te worden bediend, en de bescherming van de bovengenoemde koppeling moet in verhouding worden afgesteld. Zo kun je bijvoorbeeld millimeter gaan bij een pier, staand met voetsteunen, met twee vingers het stuur stevig vastpakken (plus je duim) en met de andere twee de greep vasthouden. Dezelfde straf aan de rechterkant, je moet met één of twee vingers leren remmen om deze manoeuvre staand uit te kunnen voeren.
De benen en armen zijn goed gepositioneerd, de rest van het lichaam moet volgen zonder dwang: de polsen zijn flexibel en niet gebroken op het stuur, de schouders en knieën zijn flexibel, ook ...
Draai je voeten!
Nu je klaar bent om verder te gaan, kun je jezelf ook meteen waarschuwen. Vet, op een bord, plakt (maar dat is goed), maar het glijdt op de grond. Verlies van motoriek, slechte gerichte kracht, sleur: het worden allemaal je dagelijkse leven. Dat gezegd hebbende, realiseerde je je net dat het niet nodig is, of in ieder geval alleen met het stuur, dat je moet draaien, gezien het effect dat het zal hebben op een oppervlak dat niet erg plakkerig en taai is.
Door op de voetsteunen te drukken, begint u dus de richting van de auto te beïnvloeden. Dat is maar goed ook, want je staat niet op je tenen, maar, als je de vorige alinea goed hebt gelezen (en opgeslagen), op je voetzolen. Als de oefening onnatuurlijk lijkt, oefen dan kleine slaloms langs de kegels ... totdat het natuurlijk aanvoelt.
Versnelling, stuwkracht, stuwkracht
Het laatste belangrijke detail om vooruit te komen: je motoriek begrijpen en beheersen. Een min of meer belangrijk deel van de acceleratie zal tijdens het rijden worden afgezwakt. Uitputting kan aanzienlijk worden, zelfs fataal bij een moeilijke klim: het is beter om met een goede impuls en een obstakel beklimmen met een minimum aan gas, dan bijna stoppen en een grote hoeveelheid gas beklimmen ... om in het midden te zijn ...
Dus het lezen van de track is van cruciaal belang: is het ene deel van de aarde (of aarde) veelbelovender dan het andere? Kan ik in het geval van schaatsen vertrouwen op rotsen of wortels om mijn motoriek te herstellen? Moet ik een sleur nemen en me laten leiden of juist oversteken om de hindernis te omzeilen? Dit is goed om te lezen ... en het terrein begrijpen is essentieel; dit zal uw snelheid en acceleratiesnelheid bepalen. Op grote moderne paden, vaak uitgerust met tractiecontrole, zal het nodig zijn om stroomopwaarts te testen (nogmaals, een vlak maar modderig oppervlak is voldoende om alles te begrijpen), om erachter te komen welk niveau van schaatsen en tractie elk van de mogelijke modi mogelijk maakt.
Nog een leuke uitdaging: remmen, vooral bij afdalingen. De fout zou zijn om de elektronica alles te laten regelen en ABS nam het heft in eigen handen. Want in het geval van bijna nul grip, zal het ABS-bedieningspaneel constant "de remmen loslaten" en loop je niet alleen het risico niet te stoppen, maar vooral een veel hogere snelheid te nemen dan je zou willen! Nogmaals, je moet stap voor stap lopen en het potentieel voelen om het voorste pad te grijpen tijdens het remmen ... en dan kun je positief verrast worden door de "grip" van moderne TT-banden. Een goed compromis is om ABS op uitgeruste fietsen in "TT"-modus te zetten: de achterkant kan worden vergrendeld, wat kan helpen bij het draaien, terwijl je bijna gegarandeerd de voorkant niet kwijtraakt.
Wil jij dit bos veroveren?
Wandelen door het kreupelhout langs het grote pad is een bron van plezier. Natuurlijk zouden we het ook op een enduro-fiets kunnen doen, maar het zou bruter, atletischer, minder veelzijdig en minder zijdeachtig zijn ... En dan heb je een aanhanger nodig om thuis te komen terwijl het grote parcours weet hoe het moet.
Heel dicht bij een beekje uitrusten, vanaf het grootst mogelijke uitkijkpunt naar de vallei beneden kijken, eeuwenoude bomen naderen of paddenstoelen plukken, dit zijn allemaal situaties waar grote paden gedijen. Een pneumatische lift mag niet worden verwaarloosd als het vloeroppervlak vettig is, en vergeet nooit de eigenaardigheden van dit soort rijden. Methodische en bescheiden training (meer dan 250 kilogram dood, die je liever vermijdt!), het veld leren lezen (zoals op de weg, de rol van de blik is belangrijk), gas leren geven, niet remmen, uit moeilijke situaties komen (paradox voor toeristen, maar het werkt ...) en vooral een betrouwbaar testament opbouwen. Dit is vaak wat het verschil maakt tussen een gekruiste hindernis... of niet! Tot slot, zoals altijd op je avontuur, vermijd om alleen te zijn.
