Kenmerken en werkingsprincipe van de adaptieve ophanging van de auto

Bij sensoren worden de stijfheid van de elastische delen en de mate van demping automatisch aangepast. Maar wanneer het signaal van de bestuurder de elektronische unit binnenkomt, worden de instellingen gedwongen te veranderen (op bevel van de persoon achter het stuur).

De ophanginrichting van de machine is een beweegbaar verbonden laag tussen de carrosserie en de wielen. Het mechanisme dat zorgt voor het comfort en de veiligheid van de beweging van het autopersoneel wordt voortdurend verbeterd. Moderne voertuigen zijn uitgerust met verstelbare constructies - dit zijn adaptieve auto-ophangingen. Overweeg de componenten, voor- en nadelen, evenals soorten progressieve ophangingsapparatuur.

Wat is adaptieve autovering?

Er zijn discrepanties in het begrip van wat een actieve auto-ophanging is en hoe deze verschilt van een adaptief ontwerp. Ondertussen is er geen duidelijke scheiding van concepten.

Alle hydraulische of luchtvering die door een knop of een stelknop vanuit het passagierscompartiment worden bediend, worden actief genoemd - dit is een algemene definitie. Het enige verschil met het adaptieve apparaat is dat de parameters in de laatstgenoemde automatisch veranderen tijdens het rijden. Dat wil zeggen, de ophanging verandert "uit zichzelf" de instellingen. Dit betekent dat het een ondersoort is, een variatie op het flexibele actieve chassis.

De adaptieve ophanging van het voertuig verzamelt elke seconde informatie over veranderende omgevingsomstandigheden, rijstijl en rijmodus met behulp van verschillende sensoren. En verzendt de gegevens naar de besturingseenheid. De ECU verandert onmiddellijk de kenmerken van de ophanging, past deze aan het type wegdek aan: vergroot of verkleint de speling, past de geometrie van de constructie aan en de mate van trillingsdemping (demping).

Wat is adaptieve autovering?

Adaptieve ophangingselementen

Voor verschillende fabrikanten kunnen de componenten van adaptieve systemen worden aangepast. Tegelijkertijd blijft er een standaardset van elementen die inherent zijn aan alle soorten gecontroleerde ophangingen.

Elektronische besturingseenheid

Informatie van sensoren of signalen van een handmatige eenheid - een door de bestuurder bestuurde selector - stroomt in het elektronische "brein" van het mechanisme. De ECU analyseert de gegevens en selecteert de modus en instelling van de afzonderlijke functionele onderdelen van de ophanging.

Bij sensoren worden de stijfheid van de elastische delen en de mate van demping automatisch aangepast. Maar wanneer het signaal van de bestuurder de elektronische unit binnenkomt, worden de instellingen gedwongen te veranderen (op bevel van de persoon achter het stuur).

Verstelbare stabilisatorstang

Een verplicht onderdeel van de adaptieve ophanging bestaat uit een stang, stabilisatorstangen en bevestigingsmiddelen.

De stabilisator zorgt ervoor dat de auto niet gaat slippen, rollen en kantelen tijdens het manoeuvreren. Een onopvallend detail herverdeelt de belasting tussen de wielen, waardoor de druk op de elastische elementen wordt verzwakt of vergroot. Dit vermogen maakt de vering volledig onafhankelijk: elke band kan zelfstandig obstakels op de baan aan.

De stabilisatorstang wordt geactiveerd door het ECU-commando. De reactietijd is milliseconden.

Датчики

Sensoren van adaptief hangende apparatuur verzamelen, meten en sturen informatie over veranderingen in externe omstandigheden naar de elektronische unit.

Belangrijkste systeemcontrollers:

• versnelling van het lichaam - voorkom de opbouw van het lichaamsdeel;
• ruwe wegen - beperk de verticale trillingen van de auto;
• lichaamsposities - worden geactiveerd wanneer de achterkant van de auto doorzakt of boven de voorkant uitsteekt.

Sensoren zijn de meest belaste elementen van de auto-ophanging, dus ze falen vaker dan andere.

Actieve (instelbare) schokdempers

Volgens het ontwerp van de schokdempersteun zijn ze verdeeld in twee typen:

1. Magneetventielsystemen. Dergelijke EM-kleppen zijn gebaseerd op het veranderen van de variabele doorsnede onder invloed van de door de ECU geleverde spanning.
2. Apparaten met een magnetische reologische vloeistof die van viscositeit verandert onder invloed van een elektromagnetisch veld.

De schokdempersteunen veranderen snel de chassisinstellingen wanneer ze een commando krijgen van de regeleenheid.

Kenmerken van adaptieve auto-ophanging

Werking

De adaptieve ophangingsoptie is de meest complexe eenheid, waarvan het werkingsprincipe als volgt is:

1. Elektronische sensoren verzamelen en verzenden informatie over de wegomstandigheden naar de ECU.
2. De besturingseenheid analyseert de gegevens, stuurt commando's naar de actuatoren.
3. De schokdempers en stabilisatoren passen de prestaties aan de situatie aan.

Wanneer de commando's van de handbediening komen, kiest de bestuurder zelf de aanpassingsmodus: normaal, comfortabel of "sport".

Soorten adaptieve ophangingen

Flexibele mechanismen zijn onderverdeeld in typen, afhankelijk van de uitgevoerde taken:

• invloed hebben op de stijfheid van elastische elementen;
• samen met stijfheid passen ze de bodemvrijheid aan;
• verander de positie van de stabilisatorstangen;
• controleer het lichaamsdeel ten opzichte van het horizontale vlak;
• aanpassen aan de rijstijl en de rijomstandigheden van de eigenaar.

Elke autofabrikant combineert de bedieningsfuncties van de ECU op zijn eigen manier.

Welke auto's worden erop gezet?

Vanuit een curiositeit uit de tweede helft van de vorige eeuw, verschuift een verstelbaar chassis geleidelijk naar de categorie van gewone dingen. Tegenwoordig zijn goedkope Koreaanse en Japanse auto's uitgerust met een progressief apparaat.

Citroën legde de basis voor de productie van actieve ophangingen door het Hydractiv multi-mode hydropneumatisch systeem in het auto-ontwerp te introduceren. Maar toen was de elektronica nog slecht ontwikkeld, waardoor de legendarische Adaptive Drive van het BMW-concern perfecter werd. Daarna volgde de Adaptive Chassis Control van de Volkswagen-fabriek.

afstelling

Grofweg voorstellend op welke wegen de beweging zal zijn, kan de bestuurder vanaf zijn plaats de aanpassing zelf aanpassen. Op snelwegen werkt de "sport" -modus beter, op hobbelige doeken - "comfort" of "offroad".

Het is echter mogelijk om via het besturingsblok wijzigingen aan te brengen in afzonderlijke constructie-elementen. Tegelijkertijd is het niet moeilijk om een ​​auteurspakket met instellingen samen te stellen en op te slaan als een aparte modus.

storingen

Meestal gaan continu werkende sensoren kapot: mechanische uitleesapparaten falen. Over het algemeen lekken betrouwbare schokdempers.

Maar het meest problematisch is de luchtvering. In het systeem vallen compressoren uit, luchtveren lekken, leidingen roesten.

Handmatige en automatische luchtvering modi

Voor- en nadelen

Beperkte functies in standaard ophangingsopties worden gecompenseerd en vermenigvuldigd in actieve ontwerpen.

Het mechanisme van een nieuw niveau (hoewel al niet-innovatief) belooft de autobezitter veel voordelen:

Zie ook: Stuurhuisdemper - doel en installatieregels

• uitstekende handling bij elke snelheid;
• betrouwbare voertuigstabiliteit op moeilijk wegdek;
• een ongeëvenaard niveau van comfort;
• uitstekende gladheid van de cursus;
• bewegingsveiligheid;
• de mogelijkheid om de parameters van het chassis onafhankelijk aan te passen, afhankelijk van de omstandigheden.

De ophanging zou perfect zijn, zo niet voor enkele van de nadelen van het apparaat:

• hoge prijs, die uiteindelijk wordt weerspiegeld in het prijskaartje van de auto;
• de complexiteit van het ontwerp, wat dure reparaties en onderhoud van apparatuur met zich meebrengt;
• moeilijkheden bij het zelf monteren van het apparaat.

Maar voor comfort moet je betalen, dus kiezen veel automobilisten voor het adaptieve onderstel.

Adaptieve ophanging DCC Skoda Kodiaq en Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq en Skoda Superb)