Kenmerken van de werking en reparatie van de brandstofpomp VAZ 2107-injector
Inhoud
Het brandstoftoevoersysteem van de carburateur, bewezen door de tijd en bekend bij binnenlandse automobilisten, wordt nog steeds actief gebruikt in verschillende modellen van de Volga Automobile Plant. Tegelijkertijd geven eigenaren van VAZ 2107-auto's, die de mogelijkheid hebben om te kiezen, steeds meer de voorkeur aan een veelbelovender en betrouwbaarder injectiesysteem. Een van de belangrijkste componenten van een dergelijk systeem is een elektrische brandstofpomp.
Benzinepomp VAZ 2107 injector
De injectie "zeven" heeft een aantal fundamentele verschillen met de carburateurversie van de auto. Dit verschil is vooral van toepassing op het brandstoftoevoersysteem. Bij het ontwerp van de VAZ 2107 heeft de injector geen carburateur en pompt de benzinepomp brandstof rechtstreeks naar de sproeiers: dit lijkt op het toevoersysteem van dieselmotoren.
Doel en apparaat
Een elektrische brandstofpomp is, in tegenstelling tot een mechanische, niet alleen verantwoordelijk voor het leveren van brandstof van de tank naar de verbrandingskamer, maar ook voor het creëren van hoge druk in het brandstofsysteem. Brandstofinjectie in injectiesystemen wordt uitgevoerd met behulp van spuitmonden en er moet onder hoge druk benzine aan worden toegevoerd. Alleen een elektrische pomp kan zo'n taak aan, een mechanische is hier niet geschikt.
De brandstofpomp VAZ 2107-injector is vrij eenvoudig en heeft hierdoor een lange levensduur. In feite is dit een elektromotor met schoepen aan de voorkant van de as, die benzine in het systeem pompen. De inlaatleiding van de pomp is voorzien van een grof brandstoffilter in de vorm van een gaas om grote vuildeeltjes op te vangen. Het ontwerp van de elektrische pomp wordt aangevuld met een brandstofniveausensor die een signaal naar het instrumentenpaneel stuurt.
Werkingsprincipe
Om het werkingsprincipe van een benzinepomp beter te begrijpen, moet u een idee hebben van het injectiesysteem als geheel. Zo'n systeem bestaat uit:
- Luchtinlaat.
- Luchtfilter.
- Lucht mouw.
- Gas geven.
- Opritten met vier mondstukken.
- brandstoffilter.
- Benzonosa.
- Zwaartekrachtklep, waardoor er geen brandstof uit een omgekeerde auto morst.
- De drukregelaar (bypassklep), die verantwoordelijk is voor het op peil houden van de druk in het systeem.
- Veiligheidsklep.
- benzinetank.
- Adsorbeerder.
De brandstofpomp VAZ 2107-injector begint te werken nadat de bestuurder de contactsleutel heeft omgedraaid. Op dit moment wordt de pompmotor ingeschakeld en begint de druk in het systeem te stijgen. Wanneer de druk in het brandstofsysteem 2,8-3,2 bar (280-320 kPa) bereikt, start de motor. Terwijl de motor draait, pompt de brandstofpomp brandstof in het systeem en wordt de druk op peil gehouden. Nadat de motor is uitgezet, daalt de druk binnen enkele minuten.
Waar is
De benzinepomp van de auto VAZ 2107-injector bevindt zich in de brandstoftank. Als je het kofferdeksel opent, zie je rechts de tank met de pomp. Het voordeel van deze opstelling is de vereenvoudiging van het brandstofsysteem, het nadeel is een moeilijke toegang tot de brandstofpomp.
Welke brandstofpomp is beter
Als we de elektrische en mechanische brandstofpomp vergelijken, moet gezegd worden dat:
- het injectiesysteem zelf is betrouwbaarder omdat het geen carburateur heeft die extra onderhoud vereist;
- een elektrische pomp heeft de voorkeur boven een mechanische pomp, omdat deze:
- zorgt voor directe brandstoftoevoer naar de injectoren;
- kan in de brandstoftank worden geplaatst (d.w.z. bespaart ruimte in de motorruimte);
- faalt zelden vanwege de eenvoud van het ontwerp.
Tekenen van een slechte brandstofpomp
U kunt de storing van de brandstofpomp herkennen aan de volgende tekens:
- bij het starten van een koude of warme motor moet je hem lang met een starter draaien. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat de vereiste druk lange tijd niet in het systeem is opgebouwd;
- de auto accelereert slecht, de motor komt maar moeilijk op gang, de reactie op het intrappen van het gaspedaal is vertraagd, de auto beweegt schokkerig;
- een auto met een volle tank benzine start, maar kan dan elk moment afslaan;
- er waren vreemde geluiden vanaf de zijkant van de brandstofpomp - zoemen, knetteren of ploffen;
- het benzineverbruik is sterk gestegen etc.
Brandstofpomp pompt niet
Als u na het omdraaien van de contactsleutel van de injector "zeven" niet het bekende geluid van een draaiende brandstofpomp hoorde, moet u het elektrische stroomcircuit controleren, evenals het mechanische deel van deze assemblage.
Relais en zekering controleren
Het oplossen van problemen begint met het relais en de zekeringkast in de cabine onder het dashboardkastje. Om het werken gemakkelijker te maken, moet het blok uit de nis worden verwijderd door het naar u toe te trekken. De zekering van de brandstofpomp zit in het midden van het blok (aangegeven door het cijfer 4 in de figuur), het brandstofpomprelais zit net rechts van de zekering (in de figuur - 5).
Uit het bedradingsschema is te zien dat de spanning naar de brandstofpomp wordt geleverd via een zekering en relais. Daarom moet u allereerst de integriteit van de zekering controleren: dit kan bijvoorbeeld met een multimeter. Als de zekering bleek te zijn gesprongen en de auto na het vervangen normaal werkte, dan kreeg je de gemakkelijkst mogelijke noodsituatie. Als de zekering intact is, zijn verdere acties als volgt:
- We zetten het contact aan en controleren op spanning op de roze draad die naar klem 30 van het relais gaat. De test kan met dezelfde multimeter worden uitgevoerd. Als het apparaat 12 V aangeeft, gaat u verder met de volgende stap.
- We plaatsen een jumper tussen contacten 30 en 87 van het relais. Als daarna de brandstofpomp is ingeschakeld, lag de oorzaak van de storing hoogstwaarschijnlijk in het relais. Om dit te verifiëren, controleren we de spanning op de relaisspoel (zie figuur - REL1 spoelcontacten). Als er stroom naar de spoel komt en de brandstofpomp niet wordt ingeschakeld zonder een jumper, moet het relais worden vervangen.
Als, na het omdraaien van de contactsleutel, de brandstofpomp niet aangaat, is het noodzakelijk om het elektrische stroomcircuit van dit apparaat te controleren - Als er geen stroom naar de relaisspoel komt, moet u de zwarte en grijze draad die naar de ECU (elektronische besturingseenheid) gaat, laten overgaan en de zwarte en roze draad die op de gemeenschappelijke min is aangesloten. Als er geen spanning is op de eerste, is de computer mogelijk defect en in dit geval kan men hoogstwaarschijnlijk niet zonder specialisten van het servicestation.
- Als er geen stroom is op beide spoelaansluitingen, controleer dan het hoofdcircuit en de ECU-zekeringen (F1 en F2) links van de brandstofpompzekering.
- Nadat we de relais en zekeringen hebben gecontroleerd, vinden we in de kofferbak de aansluitingen van de brandstofpomp in de tank en controleren we de integriteit van de aansluitingen - zwart en wit. U kunt alleen bij de tweede komen door de brandstofpomp te verwijderen, en dit is een van de ongemakken van onderhoud aan het injectiesysteem.
- We zorgen ervoor dat de zwarte massadraad intact is en stevig aan het lichaam is bevestigd met zelftappende schroeven. Aan de onderkant van de kofferbak zijn grondbevestigingspunten te zien.
Als de brandstofpomp niet wordt ingeschakeld, moet u niet alleen naar de positieve spanningen op het relais kijken, maar ook op de stekker van de brandstofpomp. Om dit te doen is het niet nodig om het contact aan en uit te zetten: er wordt alleen een jumper op het brandstofpomprelais geplaatst tussen pin 30 en 87, en het circuit naar de brandstofpompstekker wordt door de besturing bekeken. Trouwens, signaalgevers blokkeren in de overgrote meerderheid van de gevallen het circuit van de brandstofpomp. Het is in de opening van de positieve (grijze) draad dat de contacten van het blokkeerrelais worden geplaatst.
Controle van de motor van de brandstofpomp
Als alles in orde is met de zekering, het relais en de bedrading, en de brandstofpomp werkt niet of met tussenpozen, moet u de pompmotor controleren. Allereerst moet u ervoor zorgen dat de klemmen van de elektromotor niet geoxideerd of verstopt zijn. Daarna moet u de klemmen van de multimeter of een gewone 12 V-lamp op de klemmen aansluiten en het contact aanzetten. Als het lampje gaat branden of de multimeter de aanwezigheid van spanning in het circuit aangeeft, is er een probleem met de motor. Een defecte brandstofpompmotor wordt meestal vervangen door een nieuwe.
Mechanische controle
Als de brandstofpomp een spanning van 12 V krijgt, de pompmotor goed draait, maar de brandstof nog steeds ongelijkmatig aan de injectoren wordt toegevoerd en de motoronderbrekingen aanhouden, moet u de mechanische componenten van de assemblage controleren. Allereerst moet u de druk in de oprit meten. Dit gaat als volgt:
- Verwijder de zekering van de brandstofpomp en start de motor. We wachten tot de motor afslaat nadat de resterende brandstof in het systeem op is.
- Sluit de manometer aan op de oprijplaat. Het aansluitpunt van de manometer is meestal afgesloten met een plug, die moet worden verwijderd. Onder de plug zit een speciale fitting, die voorzichtig losgeschroefd moet worden, omdat er benzineresten in de oprijplaat kunnen zitten.
- We bevestigen de manometerslang stevig aan de oprit. De manometer zelf wordt weergegeven door de rand van de motorkap op de voorruit.Om de druk in de rail te meten, is het noodzakelijk om de manometerslang stevig aan de fitting te bevestigen
- We brengen de zekering van de brandstofpomp terug op zijn plaats en starten de motor. We corrigeren de aflezingen van de manometer. De normale druk is niet hoger dan 380 kPa.
- We versnellen de auto tot een snelheid van 50 km / u, de druk moet op hetzelfde niveau blijven. Als de druk stijgt, moet u naar deze reden zoeken.
Lage of onderbroken druk in het systeem kan te wijten zijn aan overmatige vervuiling van het brandstofpompscherm. Voor preventieve doeleinden moet dit gaas, dat de rol speelt van een grof brandstoffilter, elke 70-100 duizend kilometer worden schoongemaakt of vervangen. Om bij het elektriciteitsnet te komen, moet u de brandstofpomp demonteren. Hieronder wordt de demontageprocedure besproken.
Andere oorzaken van lage systeemdruk zijn:
- falen van de regelaar, waardoor de druk ongecontroleerd stijgt en daalt;
- vervuiling van het brandstoffilter, dat elke 30-40 duizend kilometer moet worden vervangen;
- overmatige slijtage van de injectorkleppen. In dit geval "stroomt" de motor met brandstof.
Stopt met warm pompen
Eigenaars van carburateur VAZ 2107 met mechanische benzinepompen komen soms het feit tegen dat de pomp niet meer heet pompt. Meestal rijdt de auto in dit geval zelfverzekerd over de snelweg en in de stadsfiles stopt hij zonder aanwijsbare reden. Veel chauffeurs lossen dit probleem op door de brandstofpomp nat te maken met een vochtige doek of er water overheen te gieten. Maar op deze manier wordt alleen het gevolg en niet de oorzaak van de storing geëlimineerd. De motor slaat af als gevolg van luchtbellen in het aandrijfsysteem bij verhitting.
Om voor altijd (of voor een lange tijd) van oververhitting van de brandstofpomp af te komen, moet u:
- kies bij het vervangen van de pomp de juiste vulringen. Als de pakkingen correct zijn gekozen, steekt de duwer in de "verzonken" positie 0,8 - 1,3 mm uit de rand van de warmte-isolerende afstandhouder;De vulring moet zo dik worden gekozen dat de plunjer in de "verzonken" positie 0,8 - 1,3 mm uit de rand van de warmte-isolerende afstandhouder steekt
- controleer de staat van de duwnok en de stang zelf. Als deze onderdelen versleten of vervormd zijn, moeten ze worden vervangen.
Aandrijving brandstofpomp
De mechanische brandstofpomp VAZ 2107 wordt aangedreven door een duwer en een excentriek. Onder chauffeurs is het gebruikelijk om de duwer een stang te noemen, hoewel de stang een ander onderdeel van de brandstofpomp is. Het excentriek bevindt zich op de tussenas, die wordt aangedreven door een gasdistributiemechanisme.
De aandrijving van de brandstofpomp omvat (zie afbeelding):
- 1 - duwer;
- 2 - warmte-isolerende afstandhouder;
- 4 - afstelpakking;
- 5 - afdichtingspakking;
- rol (nok).
Apparaat en werkingsprincipe
De werking van de aandrijving van een mechanische brandstofpomp is niet gebaseerd op het feit dat:
- de oliepompas wordt aangedreven door de distributieketting;
- de nok (of excentriek) begint cyclisch op de duwer te drukken;
- de stamper brengt kracht over op de hendel en de brandstofpomp begint brandstof te pompen.
Aandrijvingsfouten
Storingen met de aandrijving van een mechanische benzinepomp leiden tot onderbrekingen in de werking van het brandstoftoevoersysteem. Aandrijfstoringen worden meestal geassocieerd met vervorming of overmatige slijtage van de stoterstang of nok.
De stang van de brandstofpomp buigen
De brandstofpompdrukker is vaak gemaakt van onvoldoende sterk metaal. Er zijn veel gevallen waarin, na 2-3 duizend kilometer hardlopen, zo'n duwer de constante impact van de nok onderdrukt en afvlakt. De lengte van de stamper moet 82,5 mm zijn. Als uw brandstofpompstoter niet deze maat heeft en afgeplat is aan de nokkenzijde, moet deze worden vervangen.
Brandstofpomp reparatie
Voor het demonteren van de elektrische brandstofpomp heeft u nodig:
- Phillips en platte schroevendraaiers;
- dopsleutel voor 7.
Het verwijderen van de elektrische brandstofpomp
De demontage van de elektrische brandstofpomp wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Koppel de minpool van de accu los.Koppel de minpool van de accu los voordat u de brandstofpomp verwijdert.
- De druk in het systeem wordt afgelaten. Verwijder hiervoor de dop op de oprijplaat en druk op de fitting.Daarna moet u de druk in de rail ontlasten
- Het blok met draden en slangen van de pompslangen is losgekoppeld. Voor het gemak van verder werk wordt de brandstoftank losgemaakt en opzij gezet.De kabelboom van de elektrische brandstofpomp moet worden losgekoppeld en de tank moet opzij worden gezet
- Met een 7-sleutel worden 8 moeren losgeschroefd waarmee de brandstofpomp aan de tank is bevestigd (op de foto is het montagedeksel aangegeven met een rode pijl).8 moeren waarmee de niet-pomp aan de tank is bevestigd, moeten worden losgedraaid met een 7-sleutel
- De elektrische brandstofpomp wordt samen met de brandstofniveausensor voorzichtig uit de tank gehaald.De elektrische brandstofpomp wordt samen met de brandstofniveausensor voorzichtig uit de tank gehaald.
Als u het grove filter moet vervangen of wassen, moet u met een schroevendraaier wrikken en het oude gaas verwijderen. Het nieuwe filter wordt geïnstalleerd door stevig te drukken.
De brandstofpomp wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.
Video: hoe vervang je een elektrische brandstofpomp bij een tankstation
Het verwijderen van de mechanische brandstofpomp
Om de mechanische brandstofpomp te verwijderen, is het noodzakelijk om een kruiskopschroevendraaier en een sleutel voor 13 te maken, waarna:
- Maak de klemmen van de inlaat- en uitlaatslang los en verwijder de slangen van de fittingen.
- Draai de twee bevestigingsmoeren van de pomp los met een 13 steeksleutel.Twee bevestigingsmoeren van de brandstofpomp moeten worden losgedraaid met een sleutel van 13
- Verwijder de brandstofpomp uit zijn zitting.
Daarna moet u de staat van de stamper beoordelen en, indien nodig, vervangen.
demontage
Om de mechanische brandstofpomp te demonteren heeft u nodig:
- toetsen voor 10 en 8;
- kruis schroevendraaier.
Om dit type brandstofpomp te demonteren, moet u:
- Draai de bovenste bevestigingsschroef los.Demontage van de brandstofpomp begint met het losdraaien van de bovenste bevestigingsbout
- Verwijder het deksel en verwijder de zeef.Vervolgens moet u het deksel verwijderen en de zeef verwijderen
- Draai de 6 schroeven rond de omtrek los.Daarna is het noodzakelijk om de 6 schroeven rond de omtrek los te draaien
- Koppel lichaamsdelen los.
- Draai het membraan 90° en verwijder het uit de behuizing. Veer verwijderen.De volgende stap is het verwijderen van het diafragma en de veer
- Demonteer de membraanmontage met behulp van een 8-sleutel.Het membraansamenstel wordt gedemonteerd met een sleutel van 8
- Verwijder alle membraancomponenten een voor een.Na volledige demontage is het noodzakelijk om de staat van de membraanonderdelen te beoordelen en, indien nodig, te vervangen.
Daarna moet u de staat van de onderdelen van het diafragma en het gaasfilter evalueren. Vervang indien nodig versleten, vervormde of beschadigde onderdelen.
Ventiel vervangen
Nieuwe kleppen zijn beschikbaar in de reparatieset voor de brandstofpomp. Om de ventielen te vervangen heb je een naaldvijl nodig en tips om de oude ventielen eruit te persen. Vervanging wordt als volgt uitgevoerd:
- De naaldvijl maalt de kernen.Om de ventielen te vervangen is het noodzakelijk om de ponsen met een naaldvijl af te slijpen
- Met behulp van tips worden oude kleppen verwijderd.
- Er zijn nieuwe kleppen gemonteerd en de zitting is op drie punten gestanst.Nieuwe kleppen kunnen uit de VAZ 2107 brandstofpompreparatieset worden gehaald
Het installeren van een brandstofpomp
Het op zijn plaats installeren van de mechanische brandstofpomp wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen. Het belangrijkste punt tijdens de installatie is de juiste keuze van pakkingen. Er zullen twee van dergelijke pads zijn:
- versteldikte 0,75 mm of 1,25 mm;
- afdichting - 0,3 mm.
Daartussen bevindt zich een warmte-isolerende afstandhouder. Bij het installeren van een brandstofpomp moet u:
- Plaats het zegel.
- Plaats de stamper.
- Schuif een warmte-isolerende afstandhouder op de noppen.
- Monteer de afstelring.De afstelpakking wordt achter het warmte-isolerende element geplaatst
Druk alle geïnstalleerde pakkingen stevig aan. Draai de krukas met een sleutel bij de poelie zodat de stoter zo min mogelijk uit de rand van de pakking steekt. Het uitsteeksel van de stamper mag in dit geval niet groter zijn dan 0,8–1,3 mm. Als de minimale uitstulping van de duwer afwijkt van deze waarde, moet een vulstuk met een andere dikte worden gekozen.
De elektrische brandstofpomp van de injector "zeven" is verantwoordelijk om de motor van brandstof te voorzien en de druk in het voedingssysteem op het vereiste niveau te houden. Een elektrische brandstofpomp raakt over het algemeen niet oververhit en is dus betrouwbaarder in gebruik dan een mechanische brandstofpomp. Een goede werking en tijdig onderhoud van de brandstofpomp kan zorgen voor een lange, probleemloze werking.
