Hoofdgevechtstank T-72
Hoofdgevechtstank T-72Aanpassingen aan de hoofdgevechtstank van de T-72:
Tank T-72
MBT T-72 is ontwikkeld door Uralvagonzavod in Nizhny Tagil. De serieproductie van de tank wordt georganiseerd in een fabriek in Nizhny Tagil. Van 1979 tot 1985 was de T-72A-tank in productie. Op basis daarvan werd een exportversie van de T-72M geproduceerd en vervolgens de verdere modificatie ervan - de T-72M1-tank. Sinds 1985 zijn de T-72B-tank en de exportversie T-72S in productie. Tanks van de T-72-serie werden geëxporteerd naar de landen van het voormalige Warschaupact, evenals naar India, Joegoslavië, Irak, Syrië, Libië, Koeweit, Algerije en Finland. Op basis van de T-72-tank werden de BREM-1, de MTU-72 tankbruglaag en het IMR-2 technische barrièrevoertuig ontwikkeld en in serieproductie genomen. De geschiedenis van de oprichting van de T-72-tankHet begin van het proces van het maken van de T-72-tank werd gelegd door het decreet van de Raad van Ministers van de USSR van 15 augustus 1967 "Over het uitrusten van het Sovjetleger met nieuwe T-64 mediumtanks en het ontwikkelen van capaciteiten voor hun productie" , in overeenstemming waarmee het de bedoeling was om de serieproductie van T-64-tanks niet alleen te organiseren in de Kharkov Plant of Transport Engineering vernoemd naar Malyshev (KhZTM), maar ook bij andere ondernemingen in de industrie, waaronder Uralvagonzavod (UVZ), waar de T-62 medium tank werd in die tijd geproduceerd. De aanneming van deze resolutie werd logischerwijs ingegeven door de ontwikkeling van de Sovjet-tankbouw in de periode 1950-1960. Het was in die jaren dat de hoogste militair-technische leiding van het land D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, SA Zverev en P.P. Poluboyarov (maarschalk van de gepantserde strijdkrachten, van 1954 tot 1969 - hoofd van de gepantserde strijdkrachten van het Sovjetleger) deed een onbetwiste weddenschap op de T-64-tank, ontwikkeld in KB-60 (sinds 1966 - het Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) onder leiding van A.A. Morozov. Tank T-72 "Oeral"
De T-72 werd op 7 augustus 1973 door het Sovjetleger geadopteerd. Het idee dat A.A. Morozov, was om het niveau van de belangrijkste tactische en technische kenmerken van de tank te verhogen zonder de massa te vergroten. Een prototype tank, gemaakt in het kader van dit idee - "object 20" - verscheen in 430. Op deze machine werden nieuwe technische oplossingen toegepast, waaronder allereerst de installatie van een tweetakt H-vormige motor 1957TD en het gebruik van twee kleine versnellingsbakken met vijf versnellingen. Deze technische oplossingen maakten het mogelijk om zowel het volume van de MTO als het volledige gereserveerde volume van de tank aanzienlijk te verminderen tot ongekend kleine waarden - 5 en 2,6 m3 respectievelijk. Om het gevechtsgewicht van de tank binnen 36 ton te houden, werden er stappen ondernomen om het onderstel lichter te maken: wegwielen met een kleine diameter met interne schokabsorptie en schijven van aluminiumlegering en verkorte torsiestaven werden geïntroduceerd. De gewichtsbesparing die door deze innovaties werd verkregen, maakte het mogelijk om de bepantsering van de romp en de koepel te versterken. Vanaf het allereerste begin van de tests van het "object 430" werd de onbetrouwbaarheid van de 5TD-motor onthuld. De hoge thermische belasting van de cilinder-zuigergroep die in het ontwerp is opgenomen, gecombineerd met verhoogde weerstand bij de uitlaat, leidde tot frequente verstoringen van de normale werking van de zuigers en het falen van de uitlaatspruitstukken. Daarnaast bleek dat bij de meest waarschijnlijke luchttemperatuur (+25°C en lager) de motor niet gestart kon worden zonder voorverwarmen met een verwarming. Ook in het lichtgewicht onderstel van de tank kwamen veel ontwerpfouten aan het licht. Bovendien begon het "object 430" zelfs in de ontwerpfase achter te lopen op de nieuwste buitenlandse modellen wat betreft de prestatiekenmerken. In 1960 waren er al aanzienlijke bedragen aan deze werken uitgegeven, en hun stopzetting zou de erkenning betekenen van de misvatting van alle eerdere beslissingen. Precies op dit moment, A.A. Morozov presenteerde het technische ontwerp van de tank "object 432". Vergeleken met het "object 430" bevatte het veel innovaties, waaronder: een 115 mm pistool met gladde loop en een aparte patroonhuls; pistoollaadmechanisme, waardoor het aantal bemanningsleden kon worden teruggebracht tot 3 personen; gecombineerd pantser van de romp en de koepel, evenals anti-cumulatieve zijschermen; opgevoerd tot 700 pk tweetakt diesel 5TDF en nog veel meer. Tank T-64
De tank werd in 1969 in gebruik genomen als medium tank T-64A. Begin 1962 werd een experimenteel chassis van het "object 432" vervaardigd. Na de installatie van de technologische toren begonnen de proefvaarten. De eerste complete tank was klaar in september 1962, de tweede - op 10 oktober. Al op 22 oktober werd een van hen op het Kubinka-oefenterrein gepresenteerd aan de top van het land. Tegelijkertijd heeft N.S. Chroesjtsjov kreeg verzekeringen over de aanstaande start van de massaproductie van de nieuwe tank, aangezien deze al snel ongegrond bleek te zijn. In 1962-1963 werden zes prototypes van de tank "object 432" vervaardigd. In 1964 werd een proefpartij tanks vervaardigd in een hoeveelheid van 90 eenheden. In 1965 verlieten nog eens 160 auto's de fabrieksvloeren.
De T-64-tank werd korte tijd geproduceerd - tot 1969 - in 1963 begon het werk aan de tank "object 434". Het werd bijna parallel uitgevoerd met de fijnafstelling van het "object 432": in 1964 werd een technisch project voltooid, in 1966-1967 werden prototypes gemaakt en in mei 1968 werd de T-64A-tank, bewapend met een 125 -mm D-81 kanon, werd in gebruik genomen. Het besluit van de Raad van Ministers van de USSR van 15 augustus 1967 verwees ook naar de release van een "reserve" -versie van de T-64-tank. Het was nodig vanwege het gebrek aan capaciteit voor de productie van 5TDF-motoren in Kharkov, die in vredestijd en oorlogstijd niet het productievolume van T-64-tanks in andere fabrieken kon leveren. De kwetsbaarheid van de Kharkiv-versie van de energiecentrale vanuit het oogpunt van mobilisatie was niet alleen duidelijk voor tegenstanders, maar ook voor supporters, waaronder A.A. Morozov zelf. Anders is het onmogelijk uit te leggen dat het ontwerp van de "reserve" -versie sinds 1961 werd uitgevoerd door A.A. Morozov. Deze machine, die de aanduiding "object 436" kreeg, en na enige verfijning - "object 439", werd nogal traag ontwikkeld. Niettemin werden in 1969 vier prototypes van de "object 439" -tank vervaardigd en getest met een nieuwe MTO en een V-45-motor, een verbeterde versie van de V-2-dieselmotor. Tank T-64A (object 434)
Middelgrote tank T-64A (object 434) model 1969 Aan het begin van de jaren zeventig waren er bij het ministerie van Defensie ernstige twijfels ontstaan over de vraag of het überhaupt de moeite waard was om T-1970-tanks met een 64TDF-motor vrij te geven. Al in 5 haalde deze motor op de testbank consequent 1964 motoruren, maar onder bedrijfsomstandigheden op een tank kwam de motorlevensduur niet boven de 300 motoruren uit! In 100 werd na interdepartementale tests een garantieresource van 1966 uur vastgesteld, in 200 was dit verhoogd tot 1970 uur. In 300 werkte de V-1945-motor op de T-2-34-tank ongeveer evenveel, en vaak meer! Maar ook de 85TDF-motor kon deze 300 uur niet aan. In de periode van 5 tot 1966 vielen 1969 motoren uit bij de troepen. In de herfst van 879, tijdens tests in het Wit-Russische militaire district, stortten de motoren van 1967 tanks in slechts een paar uur bedrijf in elkaar: kerstboomnaalden verstopten de luchtreinigende cyclonen en vervolgens wreef het stof over de zuigerveren. In de zomer van volgend jaar moesten er nieuwe tests worden uitgevoerd in Centraal-Azië en moest er een nieuw luchtzuiveringssysteem worden ingevoerd.De USSR-minister van Defensie A.A. Grechko vertelde in 10, vóór versnelde militaire tests van vijftien T-1971-tanks, aan Kharkovites:
'Op de een of andere manier besloot ik op een gepantserd oefenterrein naar deze tank te kijken. In het gevechtscompartiment geklommen. Ik hield niet van de automatische lader en het stapelen van schoten in de koepel. De schoten bevonden zich verticaal langs de schouderband van de toren en beperkten de toegang tot de bestuurder ernstig. In het geval van een blessure of hersenschudding zou het vrij moeilijk zijn om hem uit de tank te evacueren. Zittend op de bestuurdersstoel had ik het gevoel dat ik in de val zat: er was overal metaal, het vermogen om met andere bemanningsleden te communiceren was erg moeilijk. Toen ik thuiskwam, gaf ik de ontwerpbureaus van Kovalev en Bystritsky de opdracht een nieuwe automatische lader voor de T-62-tank te ontwikkelen. Kameraden reageerden met grote belangstelling op het werk. De mogelijkheid om schoten in twee rijen te stapelen, onder een roterende vloer, werd gevonden, wat de toegang tot de bestuurder verbeterde en de overlevingskansen van de tank tijdens beschietingen verhoogde. Tegen het einde van 1965 hadden we de ontwikkeling van deze machine voltooid, maar het had geen zin om hem in te voeren, aangezien tegen die tijd het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR een decreet hadden uitgevaardigd over het plaatsen van de Kharkov-tank bij ons in productie ... Aangezien de Kharkovieten hun tank niet in serieproductie konden brengen, besloten we zo snel mogelijk een 125 mm kanon te installeren met een automatische lader die voor ons was uitgewerkt voor een 115 mm kanon in de T-62-tank. Qua externe afmetingen waren beide kanonnen hetzelfde. Gewoonlijk hebben we al onze initiatieven getimed om samen te vallen met enkele jubilea. Dit werk was opgedragen aan de 50e verjaardag van de Oktoberrevolutie. Al snel werd een prototype van de T-62-tank met een 125 mm kanon gemaakt. Ervaren tank "object 167" 1961
Het chassis van deze machine diende als basis voor het maken van het chassis van de T-72-tank. Samen met het motorontwerpbureau van de Chelyabinsk Tractor Plant, geleid door I.Ya. Trashutin werd de mogelijkheid bestudeerd om de motor van de V-2-familie tot een vermogen van 780 pk te dwingen. wegens verhoging. Op een van de prototypes ("object 167") werd een versterkt onderstel met zes rollen geïnstalleerd en getest. De rol van "object 167" in het lot van de toekomstige "tweeënzeventig" is zeer belangrijk. Op deze tank werd het volgende geïnstalleerd: een 700 pk sterke V-26-dieselmotor met een versterkte transmissie, een nieuw onderstel (6 steunrollen en 3 steunrollen aan boord) met verhoogde soepelheid, een nieuwe generator, een hydro-servobesturingssysteem voor transmissie-eenheden en een anti-straling voering. Aangezien de introductie van deze innovaties de massa van het voertuig verhoogde, moest de bepantsering enigszins worden verzwakt om het binnen de limieten van maximaal 36,5 ton te houden. De dikte van de onderste frontale rompplaat werd teruggebracht van 100 naar 80 mm, de zijkanten - van 80 naar 70 mm, de achterstevenplaat - van 45 naar 30 mm. De eerste twee tanks "object 167" werden gemaakt in de herfst van 1961. Ze hebben met succes de eerste volledige fabriekstest en vervolgens veldtesten in Kubinka doorstaan. De tank werd aanbevolen voor adoptie, maar vice-minister van Defensie, maarschalk V.I. Chuikov en vice-voorzitter van het Staatscomité voor Defensietechnologie S.N. Makhonin gaf hem over het algemeen een onvoldoende beoordeling. Met name een gedeeltelijk verlies van uitwisselbaarheid met de T-55- en T-62-tanks werd als het belangrijkste nadeel genoemd. In het Nizhny Tagil Design Bureau werd dit verwijt serieus genomen en probeerden ze een auto te creëren met een grotere continuïteit van het chassis. Dit is hoe het "object 166M" verscheen. Deze machine verschilde voornamelijk van de seriële T-62 in de installatie van de V-36F-motor met een HP 640-vermogen. en verbeterde ophanging. De onderwagen had vijf steunrollen en drie steunrollen aan boord. De looprollen waren identiek aan die van het “object 167”. Ondanks het feit dat de bewegingssnelheid toenam in vergelijking met de T-62, toonden tests de nutteloosheid van deze versie van het chassis aan. Het voordeel van het ontwerp met zes rollen werd duidelijk. Noch het "object 167" noch het "object 166M" waren op het niveau van het "object 434" en konden niet worden beschouwd als een volwaardig alternatief voor de Kharkov-tank. Alleen het "object 167M" of T-62B werd zo'n alternatief. Het project van deze tank werd op 26 februari 1964 overwogen door de Wetenschappelijke en Technische Raad van het Staatscomité voor de strijd tegen de oorlog. De nieuwe auto, aangekondigd door L.N. Kartsev als een modernisering van een seriële tank, verschilde aanzienlijk van de T-62. Het had een romp en een koepel met gecombineerde bepantsering van de frontale projectie, een "object 167" onderstel, een 125-mm D-81 gladde kanon met een "Rain" stabilisator, een carrousel-type automatische lader en een B- 2 motor met een vermogen van 780 pk. met een supercharger, verbeterde radiatoren, luchtfilters, brandstof- en oliesystemen en versterkte transmissie-eenheden. De vergadering verwierp echter het project voor een nieuwe tank. Niettemin werden tegen het einde van 1967 een aantal componenten van de hoofdgevechtstank getest en getest in Uralvagonzavod. Op een van de seriële T-62-tanks werd een automatische lader (het thema "Acorn") geïnstalleerd en getest, gekoppeld aan een 125 mm kanon. Deze machine kreeg de fabrieksaanduiding T-62Zh. Het eerste monster van de tank "object 172" werd gemaakt in de zomer van 1968, de tweede - in september. Ze verschilden van de T-64A-tank in een volledig opnieuw geconfigureerd gevechtscompartiment, aangezien het elektro-hydro-mechanische laadmechanisme van de T-64-tank werd vervangen door een elektromechanische automatische lader met een palletuitwerpmechanisme en de installatie van de Chelyabinsk V -45K motor. Alle andere componenten en samenstellingen werden overgebracht van de Kharkov-tank, of beter gezegd, ze bleven op hun plaats, aangezien de eerste "172 objecten" werden omgebouwd tot "vierenzestig". Tegen het einde van het jaar doorstonden beide tanks een volledige cyclus van fabriekstests en een run-in op het oefenterrein van het militaire district van Turkestan. De dynamische eigenschappen van de tanks waren vrij hoog: de gemiddelde snelheid op de snelweg was 43,4-48,7 km / u, het maximum bereikte 65 km / u. Ervaren tank
Ervaren tank "object 172" 1968 Het werk met tanks "object 172" (er werden in totaal 20 stuks geproduceerd) ging door tot begin februari 1971. Tegen die tijd waren de in Nizhny Tagil ontwikkelde componenten en assemblages op een hoog niveau van betrouwbaarheid gebracht. De automatische laders hadden één storing gedurende 448 laadcycli, dat wil zeggen dat hun betrouwbaarheid ongeveer overeenkwam met de gemiddelde overlevingskans van het 125 mm D-81T-kanon (600 ronden met een kaliberprojectiel en 150 met een subkaliberprojectiel). Het enige probleem van het "object 172" was de onbetrouwbaarheid van het chassis "vanwege het systematisch falen van hydraulische schokdempers, wielen, pennen en rupsen, torsiestaven en loopwielen." Toen bij ontwerpbureau UVZ, dat sinds augustus 1969 onder leiding stond van V.N. Venediktov, werd besloten om op het "object 172" het chassis van het "object 167" te gebruiken met met rubber beklede wielen met een grotere diameter en krachtigere rupsbanden met een open metalen scharnier, vergelijkbaar met de rupsbanden van de T-62-tank . De ontwikkeling van een dergelijke tank werd uitgevoerd onder de aanduiding "object 172M". De motor, opgevoerd tot 780 pk, kreeg de B-46-index. Er werd een tweetraps cassette-luchtreinigingssysteem geïntroduceerd, vergelijkbaar met dat van de T-62-tank. De massa van het "object 172M" nam toe tot 41 ton, maar de dynamische eigenschappen bleven op hetzelfde niveau door een toename van het motorvermogen met 80 pk, de inhoud van de brandstoftank met 100 liter en de spoorbreedte met 40 mm. Van de T-64A-tank werden alleen positief bewezen structurele elementen van de gepantserde romp met gecombineerde en gedifferentieerde bepantsering en transmissie behouden. Van november 1970 tot april 1971 ondergingen de "object 172M"-tanks een volledige cyclus van fabriekstests en werden vervolgens op 6 mei 1971 gepresenteerd aan de ministers van Defensie A.A. Grechko en de defensie-industrie S.A. Zverev. Aan het begin van de zomer werd een eerste batch van 15 voertuigen geproduceerd, die samen met de T-64A- en T-80-tanks in 1972 vele maanden van testen ondergingen. Na het einde van de tests verscheen een "Rapport over de resultaten van militaire tests van 15 172 miljoen tanks vervaardigd door Uralvagonzavod in 1972". "1. De tanks hebben de test doorstaan, maar de levensduur van de baan van 4500-5000 km is onvoldoende en levert niet de vereiste tankkilometers van 6500-7000 km op zonder de rupsbanden te vervangen. 2. Tank 172M (garantieperiode - 3000 km) en de V-46-motor - (350 m / u) werkten betrouwbaar. Tijdens verdere tests tot 10000-11000 km werkten de meeste componenten en samenstellingen, waaronder de V-46-motor, betrouwbaar, maar een aantal serieuze componenten en samenstellingen toonden onvoldoende middelen en betrouwbaarheid. 3. De tank wordt aanbevolen voor ingebruikname en massaproductie, onder voorbehoud van het elimineren van vastgestelde tekortkomingen en verificatie van de effectiviteit van hun verwijdering vóór massaproductie. De reikwijdte en timing van verbeteringen en inspecties moeten worden overeengekomen tussen het ministerie van Defensie en het ministerie van Defensie-industrie.” "Voorwerp 172M"
Experimentele tank "object 172M" 1971 Door een resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR van 7 augustus 1973 werd het "object 172M" door het Sovjetleger aangenomen onder de naam T-72 "Ural". Het overeenkomstige bevel van de minister van Defensie van de USSR werd uitgevaardigd op 13 augustus 1973. In hetzelfde jaar werd een eerste batch van 30 machines geproduceerd. Terug – Vooruit >> |
• T-72 (1973) - basismonster;
Maar dit waren allemaal geen seriële tanks. In maart 1963 en mei 1964 werd het "object 432" gepresenteerd voor staatstests, maar hij slaagde er niet voor. Pas in de herfst van 1966 achtte de staatscommissie het mogelijk om de tank in gebruik te nemen onder de aanduiding T-64, die werd geformaliseerd door een resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR van 30 december. , 1966. Alle 250 voertuigen geproduceerd in 1964-1965 werden vier jaar later buiten gebruik gesteld.
In het kader van de modernisering van serietanks in het Ontwerpbureau UVZ onder leiding van L.N. Kartsev ontwikkelde en vervaardigde een prototype van de T-62-tank met een 125 mm D-81-kanon en een nieuwe automatische lader, het zogenaamde kabeltype. L.H. Kartsev beschrijft deze werken en zijn indrukken om kennis te maken met de automatische lader van de T-64-tank
