Genesis G80-recensie 2021

Als je de geschiedenis van het merk Genesis in Australië kent, weet je waarschijnlijk dat de auto waarmee het allemaal begon eigenlijk bekend stond als de Hyundai Genesis. 

En dit model werd later bekend als de Genesis G80. Maar nu is er een nieuwe Genesis G80 - dit is hem, en hij is gloednieuw. Alles erin is nieuw.

Dus echt, het ontstaan ​​van het merk Genesis is rond. Maar met de markt die verschuift van grote luxe sedans naar hightech, high-performance SUV's, biedt de geheel nieuwe G80 iets om over na te denken als je hem vergelijkt met zijn rivalen - de Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes E-Klasse. ?

Genesis G80 2021: 3.5t vierwielaandrijving
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.5 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	10.7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$81,300

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

In vergelijking met zijn concurrenten biedt de G80 15% meer waarde per prijs, evenals 20% meer functies, volgens Genesis Australia.

Er zijn twee versies van de Genesis G80 bij de lancering - de 2.5T met een prijs van $ 84,900 plus reizen (aanbevolen verkoopprijs maar inclusief belasting voor luxe auto's, LCT) en $ 3.5T met een prijs van $ 99,900 (adviesprijs). Zie voor meer informatie over wat deze twee modellen nog meer onderscheidt, naast prijs en specificaties, de sectie Motoren.

De 2.5T is voorzien van 19-inch lichtmetalen velgen met Michelin Pilot Sport 4-banden, aangepast rijgedrag, een panoramisch zonnedak, keyless entry en startknop met starttechnologie op afstand, een elektrisch bedienbare kofferklep, zonneschermen in de achterportieren, verwarming en elektrisch bedienbare voorstoelen gekoelde, 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen (bestuurder met geheugeninstellingen) en bekleding in volledig houtnerf leder.

Panoramisch schuifdak binnen. (2.5T-variant afgebeeld)

Standaard op alle uitrustingsstukken is een 14.5-inch touchscreen multimediadisplay met sat-nav met augmented reality en realtime verkeersupdates, en het systeem omvat Apple CarPlay en Android Auto, DAB digitale radio, een 21-speaker Lexicon 12.0-inch audiosysteem .inch audiosysteem. inch head-up display (HUD) en dual-zone klimaatregeling via tactiele touchscreen-controller. 

Een 14.5-inch touchscreen multimediadisplay is standaard in het hele assortiment. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

De 3.5T - geprijsd op $ 99,900 (MSRP) - voegt een paar extra functies toe bovenop de 2.5T, en we hebben het niet alleen over pk's. De 3.5T krijgt 20-inch wielen met Michelin Pilot Sport 4S-banden, een groter rempakket, een grotere brandstoftank (73L vs. 65L) en Road-Preview adaptieve elektronische ophanging afgestemd op de wensen van de Australiërs.

De 3.5T draagt ​​20-inch wielen met Michelin Pilot Sport 4S-banden. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Beide G80-kwaliteiten zijn ook verkrijgbaar met een optioneel luxepakket dat $ 13,000 kost. Het voegt toe: een 3-inch 12.3D volledig digitaal instrumentendisplay met Forward Traffic Alert (een camerasysteem dat de oogbewegingen van de bestuurder volgt en waarschuwt als ze van de directe richting wegkijken), "Intelligent Front Lighting System", zachtsluitende deuren , Nappaleder interieur met doorgestikte stiksels, suède hemelbekleding en stijlen, klimaatregeling met drie zones, semi-autonoom parkeersysteem en slimme parkeerhulp op afstand (gebruik de sleutelhanger als afstandsbediening), automatisch remmen achter, bestuurdersstoel in 18 standen, inclusief massagefunctie, verwarmde en gekoelde buitenste stoelen achterin, een verwarmd stuur, een elektrisch bedienbare zonnescherm voor de achterruit en twee 9.2-inch touchscreens voor entertainment achterin.

Wil je meer weten over Genesis G80-kleuren (of kleuren, afhankelijk van waar je dit leest)? Welnu, er zijn 11 verschillende carrosseriekleuren om uit te kiezen. Er zijn negen glanzende/mica/metallic tinten zonder extra kosten, en twee matte kleuropties zijn een extra $ 2000.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Bij het merk Genesis draait alles om design. Het bedrijf zegt gezien te willen worden als "gedurfd, vooruitstrevend en uitgesproken Koreaans" en dat "design een merk is" voor de nieuwkomer.

Natuurlijk is er geen argument dat het merk een onderscheidende en onderscheidende ontwerptaal heeft ontwikkeld - het volstaat te zeggen dat u de Genesis G80 niet zult verwarren met een van zijn grote luxe concurrenten. Houd er rekening mee dat we hieronder de ontwerptaal zullen gebruiken.

De opvallende voorkant lijkt geïnspireerd te zijn op het Genesis-embleem, dat de vorm heeft van een kam (weerspiegeld door de enorme "G Matrix" mesh-grille), terwijl de vier koplampen zijn geïnspireerd op de spatborden van het embleem. 

Deze lichtbehandelingen vloeien van de voorkant naar de zijkant waar je het thema herhaald ziet in de zij-indicatoren. Er is een enkele "parabolische" lijn die van voren naar achteren loopt, en het onderlichaam heeft een glanzende chromen rand die naar verluidt het vermogen en de vooruitgang van de motor naar de achterwielen laat zien.

De achterkant ziet er ook quad uit, en gedurfde branding valt op op het kofferdeksel. Er is een kamvormige ontgrendelingsknop voor de kofferbak en de uitlaatpoorten zijn ook versierd met hetzelfde superheldenborstmotief.

Hij kan heel goed overweg met zijn formaat en het is geen kleine auto - sterker nog, hij is iets groter dan het bestaande G80-model - hij is 5 mm langer, 35 mm breder en 15 mm onder de grond. Exacte afmetingen: 4995 mm lang (met dezelfde wielbasis van 3010 mm), 1925 mm breed en 1465 mm hoog. 

De grotere onderste carrosserie resulteert in meer ruimte in de cabine - en in de auto zijn er ook interessante ontwerpelementen die zouden zijn gebaseerd op het "schoonheid van witte ruimte" -concept, evenals hangbruggen en moderne Koreaanse architectuur.

Bekijk de foto's van het interieur om te zien of je wat inspiratie kunt opdoen, maar in het volgende gedeelte zullen we kijken naar de ruimtelijkheid en bruikbaarheid van de cabine.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Er is een serieuze wow-factor in het interieur van de Genesis G80, en niet alleen vanwege de manier waarop het merk de balans tussen technologie en luxe heeft benaderd. Het heeft meer te maken met de vele kleuren en opties die er zijn.

Er zijn vier verschillende kleuropties voor de lederen stoelbekleding - alle G80's hebben volledig lederen stoelen, deuren met lederen accenten en dashboardbekleding - maar als dat niet luxueus genoeg voor u is, is er een keuze uit Nappa lederen bekleding met verschillende stiksels. ontwerp ook op de stoelen. Vier afwerkingen: Obsidian Black of Vanilla Beige, beide gecombineerd met een eucalyptus finish met open poriën; en er is ook een Havana Brown of Forest Blue olijf essen leer met open poriën. Als dat nog niet genoeg is, kun je kiezen voor de tweekleurige olijfessenafwerking van Dune Beige.

De lederen stoelbekleding is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

De stoelen zijn ongelooflijk comfortabel, zowel voorin als standaard verwarmd en gekoeld, terwijl de achterbank optioneel verkrijgbaar is met externe verwarming en koeling in combinatie met een klimaatregeling met drie zones als u kiest voor het luxepakket. Verrassend genoeg is er echter geen klimaatstandaard met drie zones - het zou tenslotte een high-end luxe auto zijn.

Het biedt echter goed comfort en behoorlijk gemak. Aan de voorkant bevinden zich twee bekerhouders tussen de stoelen, een extra opbergvak onder het dashboard met een draadloze telefoonoplader en USB-poorten, en een grote afvalbak met dubbele deksel op de middenconsole. Het handschoenenkastje heeft een behoorlijke omvang, maar de deurvakken zijn een beetje ondiep en je moet misschien een waterfles erin doen omdat de grote niet helemaal passen.

Natuurlijk kunnen we het mediascherm en de technologie aan de voorkant niet over het hoofd zien, met de infotainment-eenheid die maar liefst 14.5 inch beslaat. Het is verrassend goed geïntegreerd in het dashboard, wat betekent dat je er fysiek overheen kunt kijken in plaats van aan je vooruitziende blik te knagen. Het systeem is ook uitstekend en bevat een indeling met gesplitst scherm waarmee u zowel het ingebouwde GPS-navigatiesysteem als de mirroring van uw smartphone kunt gebruiken (ja, u kunt dus Apple CarPlay of Android Auto gebruiken samen met het fabrieksnavigatiesysteem !). En schakel er behendig tussen.

Voorin de cabine bevinden zich twee bekerhouders tussen de stoelen en een extra vak onder het dashboard. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Voor degenen die niet bekend zijn met zo'n veelzijdig scherm, zal het wat leren vergen, en er zijn zelfs slimme dingen zoals augmented reality voor satellietnavigatie (die AI gebruikt om pijlen op het scherm weer te geven met behulp van de camera aan de voorkant in realtime). Maar er is ook digitale DAB-radio, Bluetooth-telefoon en audiostreaming.

Je kunt het gebruiken als een touchscreen of kiezen voor een draaiknop, maar de laatste optie is een beetje vreemd voor mij omdat het niet veel opduikt en een beetje aanraking vereist. Met de overlay bovenop kun je met de hand schrijven als je liever met je vingers tekent op weg naar je bestemming - of je kunt gewoon stembesturing gebruiken. Het is ook een beetje vreemd dat er twee draaiknopcontrollers zo dicht bij elkaar zijn - je zult de G80 in zijn achteruit moeten raken wanneer je naar het menuscherm probeert te gaan.

Het 14.5-inch touchscreen multimediadisplay ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

De bestuurder krijgt een geweldig 12.3-inch head-updisplay en alle modellen hebben een gedeeltelijk digitaal instrumentenpaneel (met een 12.0-inch scherm), terwijl auto's met het Luxury Pack een handig, zij het nutteloos, 3D-cluster digitaal display. Alle displays zijn van hoge resolutie en kwaliteit, hoewel ik twijfel over het touchscreensysteem (met haptische feedback) voor ventilatieregeling, en de numerieke displays voor temperatuurinstellingen hebben een relatief lage resolutie.

Voertuigen met het Luxury Pack krijgen een 3D-cluster digitaal display. (Luxe Pack XNUMXt afgebeeld)

De achterkant is voorzien van kleine deurvakken, kaartvakken, een neerklapbare middenarmsteun met bekerhouders en een USB-poort, terwijl de Luxury Package-modellen twee touchscreens op de rugleuningen van de voorstoelen hebben en een controller in het midden die kan worden uitgeklapt.

Achterin is er voldoende ruimte voor knieën, hoofd, schouders en tenen. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Het zitcomfort achterin is indrukwekkend, met een zeer goed zitcomfort en ruimte voor zijpassagiers. Ik ben 182 cm of 6'0" lang en zat in mijn rijpositie met voldoende ruimte voor mijn knieën, hoofd, schouders en tenen. Het drietal zal de middelste zitter niet bevallen, aangezien de stoel niet erg comfortabel is en de beschikbare beenruimte beperkt is. Maar met twee achterin is het goed, en nog meer als je het luxepakket krijgt, dat onder meer elektrische achterbankverstelling aan de mix toevoegt. 

De ruimte achter de stoelen is niet zo ruim als die van de concurrentie, met een bagageruimte van 424 liter (VDA). Wat betekent dit in de echte wereld? wij voegen in Autogids bagageset - harde koffers van 124 liter, 95 liter en 36 liter - en ze passen allemaal, maar niet zo gemakkelijk als bijvoorbeeld de Audi A6, die 530 liter ruimte heeft. Voor wat het waard is, er is ruimte onder de vloer om ruimte te besparen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De lanceringsreeks van de Genesis G80 2021 heeft de keuze uit viercilinders of zescilinders. Maar bij de lancering kun je niet anders dan een benzinemotor kiezen, aangezien er geen diesel, hybride, plug-in hybride of elektrisch model beschikbaar is. Dat kan later gebeuren, maar ten tijde van het Australische debuut is dat niet het geval.

In plaats daarvan is de viercilinder benzinemotor op instapniveau een 2.5-liter motor in 2.5T-versie, die 224 kW levert bij 5800 tpm en een koppel van 422 Nm tussen 1650-4000 tpm. 

De 2.5-liter viercilinder met turbocompressor produceert 224 kW/422 Nm (2.5T-variant afgebeeld).

Heb meer nodig? Er is een 3.5T-versie met een V6-benzinemotor met dubbele turbo die 279 kW levert bij 5800 tpm en een koppel van 530 Nm in het bereik van 1300-4500 tpm. 

Dat zijn sterke cijfers, en beide delen in totaal acht als het gaat om de versnellingen die beschikbaar zijn in elk van hun respectieve automatische transmissies. 

De twin-turbo V6 levert 279 kW/530 Nm. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Hoewel de 2.5T alleen achterwielaandrijving (RWD/2WD) heeft, wordt de 3.5T standaard geleverd met vierwielaandrijving (AWD). Hij is uitgerust met een adaptief koppeldistributiesysteem dat het koppel kan verdelen waar het nodig is, afhankelijk van de omstandigheden. Hij wordt teruggeschoven, maar stelt je in staat om indien nodig tot 90 procent van het koppel over te brengen op de vooras.

Denkt u aan een acceleratie van 0-100 km/u voor deze twee? Er is een kleine kloof. De 2.5T claimt 0-100 in 6.0 seconden, terwijl de 3.5T in staat zou zijn tot 5.1 seconden.

De G80 is niet ontworpen om een ​​aanhanger te trekken.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het brandstofverbruik van de Genesis G80 is duidelijk afhankelijk van de aandrijflijn.

De 2.5T is ongeveer 154 kg lichter (1869 kg vs. 2023 kg leeggewicht) en het gecombineerde brandstofverbruik komt overeen met dat cijfer van 8.6 l/100 km.

Op papier tenminste, de grote zes 3.5-liter motor is dorstig, het brandstofverbruik is 10.7 l/100 km. Genesis heeft de 3.5T zelfs voorzien van een grotere brandstoftank dan de 2.5T (73L vs. 65L). 

Beide modellen hebben minimaal 95 octaan premium loodvrije brandstof nodig, en evenmin heeft de brandstofbesparende motorstarttechnologie die de meeste Europese concurrenten al tientallen jaren gebruiken.

We hebben onze eigen startberekeningen voor de brandstofpomp niet kunnen maken, maar het gemiddelde dat voor de twee verschillende modellen werd getoond, was dichtbij - 9.3 l/100 km voor de viercilindermotor en 9.6 l/100 km voor de V6. .

Interessant is dat geen van de motoren start-stop-technologie heeft om brandstof te besparen in files. 

Hoe is het om te rijden? 8/10

Het ziet eruit als een echte luxe auto. Misschien zelfs een beetje zoals een old-school luxe auto, een die niet ontworpen was om een ​​meester in point-to-point handling te zijn, maar eerder ontworpen om comfortabel, stil, cruisend en cool te zijn.

De afstelling van de ophanging, de flexibiliteit en het comfort van de 2.5T, en de manier waarop hij rijdt, zijn zeer voorspelbaar en herkenbaar - het voelt als een heel gemakkelijke auto om te besturen.

De besturing is precies en precies en gemakkelijk te waarderen en ook echt leuk om te verwachten in de 2.5T. (2.5T-variant afgebeeld)

Ook is de viercilindermotor, hoewel hij qua geluid niet theatraal is, sterk in termen van het vermogen en koppel dat beschikbaar is voor de bestuurder. Er is een enorme hoeveelheid trekkracht in het middenbereik, en het versnelt echt met het niveau van vasthoudendheid. Hij voelt ook niet zwaar aan en omdat hij achterwielaandrijving heeft, heeft hij ook een goede balans en de Michelin-banden zorgen voor een geweldige tractie.

De versnellingsbak is echt goed - in de Comfort-modus gedraagt ​​hij zich erg goed en schakelt zoals je zou verwachten, afgezien van de incidentele momenten dat hij naar een hogere versnelling schakelt om wat brandstof te besparen - maar dit komt vrij zelden voor.

De G80 3.5T accelereert in 0 seconden naar 100 km/u. (Luxe Pack 5.1t afgebeeld)

In de sportmodus is de rijervaring in de 2.5T meestal erg goed, hoewel ik in die modus de stevigere ophanging en dempingscontrole miste. Het ontbreken van adaptieve dempers is misschien wel het grootste nadeel van de 2.5T.

De veerweg en het gevoel van het rempedaal is echt goed, geeft je vertrouwen in hoe de remmen zich gedragen, het is heel gemakkelijk om te zien hoeveel druk je nodig hebt en het is heel snel toe te passen wanneer je het nodig hebt.

De 3.5T met de rijmodus ingesteld op Custom was de beste schijf ooit. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Een ander ding waar ik op wil wijzen is dat de veiligheidssystemen behoorlijk goed zijn, ze hebben niet de neiging om de bestuurder te veel te overweldigen, hoewel de besturing een beetje kunstmatig aanvoelt wanneer dit hulpsysteem is ingeschakeld. Als je hem echter uitschakelt, is de besturing precies en precies, en het is gemakkelijk te waarderen en ook erg leuk om te wachten in de 2.5T.

Het verschil tussen 2.5T en 3.5T is merkbaar. De motor biedt simpelweg een lichtheid die de 2.5 simpelweg niet kan evenaren. Het maakt echt indruk met hoe lineair het is, maar wint snel aan kracht door het toerenbereik en het heeft ook een zeer aangenaam geluid. Het voelt gewoon goed voor de auto.

Het ontbreken van adaptieve dempers is misschien wel het grootste nadeel van de 2.5T. (2.5T-variant afgebeeld)

Ik denk dat hier een belangrijk verschil is: de G80 3.5T is misschien een zeer krachtige grote luxe sedan, maar het is geen sportsedan. Hij mag dan sportief zijn in zijn acceleratie, hij neemt 5.1 seconden van 0 naar 100, maar hij rijdt niet als een sportsedan en dat zou ook niet moeten.

Het kan best zijn dat er een leemte moet worden opgevuld voor wie een sportievere versie van de G80 wil. Wie weet wat die jeuk kan krassen. 

De G80 3.5T mag dan een zeer krachtige grote luxe sedan zijn, het is geen sportsedan. (Luxe Pack 3.5t afgebeeld)

Met dat in gedachten, dwaalt het adaptieve ophangingssysteem van de 3.5T nog steeds aan de kant van zachtheid, maar nogmaals, ik denk dat een luxe auto zich als een luxe auto moet gedragen. De laatste jaren is het de trend dat elke auto van elk luxemerk zich als een sportwagen gedraagt. Maar Genesis doet het blijkbaar iets anders.

Voor mij was de 3.5T met de rijmodus ingesteld op Custom - stijfheid van de ophanging ingesteld op Sport, besturing ingesteld op Comfort, motor en transmissie ingesteld op Smart - de beste rit van allemaal.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10

De Genesis G80-lijn is ontworpen om te voldoen aan de veiligheidseisen van de crashtest van 2020, maar werd bij de lancering niet getest door EuroNCAP of ANCAP.

Het heeft zowel automatische noodremming (AEB) bij lage als hoge snelheid, werkend van 10 tot 200 km/u en detectie van voetgangers en fietsers van 10 tot 85 km/u. Het adaptieve cruisecontrolsysteem heeft een stop-and-go-functie, rijstrookassistent (60–200 km/u) en rijstrookassistent (0 km/u tot 200 km/u). Het adaptieve cruisecontrolsysteem heeft ook machine learning die, met behulp van AI, blijkbaar kan leren hoe je de auto het liefst wilt laten reageren bij het gebruik van cruisecontrol en zich daarop kan aanpassen.

Er is ook een Crossroad Turn Assist-functie die voorkomt dat u over onveilige gaten in het verkeer probeert te springen (werkt tussen 10 km/u en 30 km/u), evenals dodehoekbewaking met "Blind Spot Monitor", die kan ingrijpen om voorkomen dat u tegenliggers inrijdt met snelheden tussen 60 km/u en 200 km/u, en zelfs het voertuig stoppen als u op het punt staat een parallelle parkeerplaats te verlaten en er een voertuig in uw dode hoek staat (snelheid tot 3 km /H). ). 

Cross-traffic alert achter met voertuigdetectie en noodremfunctie van 0 km/u tot 8 km/u. Daarnaast is er een waarschuwing voor de bestuurder, automatisch grootlicht, een waarschuwing voor de achterpassagier en een surround-camerasysteem.

Het luxepakket is vereist om een ​​achterste AEB te krijgen die voetgangers en objecten detecteert (0 km/u tot 10 km/u), maar er zijn enkele modellen van minder dan $ 25K die technologie zoals deze standaard krijgen. Dit is dus een beetje teleurstellend. 

Er zijn 10 airbags, waaronder dubbele airbags vooraan, knieairbags voor de bestuurder, middenvoor, vooraan, achteraan en gordijnairbags over de volledige lengte.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Genesis zegt dat tijd de ultieme luxe is, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over het verspillen van tijd aan het onderhoud van uw voertuig.

In plaats daarvan biedt het bedrijf Genesis To You, waar het uw auto ophaalt wanneer deze moet worden onderhouden (als u zich binnen een straal van 70 mijl van de servicelocatie bevindt) en deze aan u teruggeeft wanneer deze klaar is. Een autolening kan ook voor u worden achtergelaten als u die nodig heeft.

Het maakt deel uit van de belofte van het merk, dat zijn nieuwe voertuigen ook voorziet van een garantie van vijf jaar onbeperkt/kilometer voor particuliere kopers (vijf jaar/130,000 km voor exploitanten van wagenparken/huurauto's).

Voor beide benzinemodellen wordt ook vijf jaar gratis service aangeboden met een service-interval van 12 maanden/10,000 km. Korte intervallen zijn hier het enige echte nadeel en kunnen serieuze vragen opleveren voor exploitanten van luxe autoverhuur, waarbij sommige concurrenten tot 25,000 mijl tussen services aanbieden.

Kopers krijgen vijf jaar pechhulp/onbeperkt aantal kilometers en de eerste vijf jaar gratis kaartupdates voor het satellietnavigatiesysteem. 

vonnis

Als u zich op de markt voor luxe sedans bevindt die niet tot de mainstream behoort, bent u inderdaad een heel specifiek persoon. Je bent goed in out-of-the-box denken en gaat zelfs verder dan de SUV-vormige box. 

De Genesis G80 is misschien wel de juiste auto voor u, zolang u niet de voorkeur geeft aan geavanceerde elektrificatietechnologie of agressief rijgedrag. Het heeft iets weg van een ouderwets luxemodel - chic, krachtig, maar niet sportief of pretentieus. De 3.5T is de beste keuze omdat deze het beste past bij deze carrosserie en zeker het overwegen waard is voor de vraagprijs.