Opel Vectra 2.2 16V Elegantie
Inhoud
Destijds werd de leidende rol gespeeld door een lage aanschafprijs, betrouwbaarheid en duurzaamheid, evenals een dicht en overzichtelijk servicenetwerk. En aangezien het uiteindelijk niet de "klanten" van deze auto's zijn die gewoonlijk worden bestuurd, maar hun ondergeschikten, betekenen deze kenmerken lage onderhoudskosten, evenals de betrouwbaarheid en het onderhoudsgemak van de voertuigen van het bedrijf.
En wat heeft de nieuwe Opel Vectra ermee te maken? Aan de ene kant niets en aan de andere kant alles. Opels zijn gemiddeld betaalbaar (afgezien van nog goedkopere Koreanen en dergelijke) en dus meer betaalbare auto's. Dit is ook een van de redenen waarom we zoveel van hen onderweg tegenkomen. Dit brengt ons heel dicht bij de eerste vereiste voor Opel.
Het is moeilijk om te praten over betrouwbaarheid en duurzaamheid in veertiendaagse tests, maar gedurende deze tijd viel geen enkel onderdeel uit de auto en zelfs niets "stierf". We hebben dus geen opmerkingen op dit gebied (deze keer). Wat het servicenetwerk betreft, zijn we relatief goed opgevangen, wat betekent dat als je auto je in de problemen brengt in Koper, je niet naar een tankstation in Ljubljana hoeft te gaan. Met dit in gedachten zullen potentiële bedrijven die op zoek zijn naar nieuwe bedrijfswagens zeker bij Opel-dealers aankloppen en om een nieuwe Vectra vragen. Maar waar kunnen echte gebruikers (geen abonnees) van deze auto's met de nieuwe Opel op hopen?
Qua design heeft de Vectra een stapje hoger gezet dan zijn voorganger. Sommige mensen vinden het leuk, anderen niet, maar het is nog steeds een kwestie van smaak. Ze brachten designelementen in het interieur die we al opmerkten in de (vernieuwde) Omega. Veel perfect vlakke en strakke oppervlakken die het ontwerp accentueren zonder al te veelzijdig te zijn. Tegelijkertijd wilden de dashboards een beetje moderniteit ademen door platte oppervlakken scherpe randen te laten raken. Dat is vooral te merken aan de perfect vlakke middenconsole en vierkante hendels op het stuur.
De saaiheid van de vorm wordt verder benadrukt door het overmatige gebruik van zwarte of donkergrijze overlays. Ze probeerden dit te verlichten met een gesmede houten lat, maar bereikten niet het effect waar de ontwerpers waarschijnlijk op hoopten.
De basis ergonomie in de cabine is goed, het stuur en de stoelverstelling zijn ook prima, maar de positie van het lichaam in de stoel is niet erg comfortabel.
Opel is vooral trots op de nieuw ontworpen voorstoelen, maar we hebben al geprofiteerd van de opnieuw ontworpen stoelen die ook rivalen zijn en niet alleen de twee duurdere auto's in deze prijsklasse. Hierdoor zijn er in deze prijsklasse betere stoelen te maken. Het enige echt lovenswaardige kenmerk van de nieuwe stoelen is de mogelijkheid om de voorpassagiersstoel naar achteren te klappen, waardoor u voorwerpen van 2 meter lang kunt vervoeren wanneer de achterkant (meervoudig derde) van de rugleuning is neergeklapt. Absoluut een prijzenswaardige en welkome eigenschap die in wezen de bruikbaarheid van de ruime kofferbak (67 liter) verbetert. Het zou nog mooier zijn als de opening die ontstaat door de rugleuning van de achterbank neer te klappen groter was en vooral een regelmatige (rechthoekige) vorm had. Ook de ladder die de neergeklapte rugleuning van de achterbank vormt met de onderkant van de kofferbak draagt hieraan bij.
Zelfs tijdens het rijden blijkt de nieuwe Vectra beter te zijn dan de oude, maar de vooruitgang is niet zo groot als we aanvankelijk hadden verwacht. Het verbeterde rijcomfort is dus nog steeds niet overtuigend. Bij stadssnelheden wordt het comfort verbeterd, aangezien korte oneffenheden veel beter worden ingeslikt dan voorheen. Het goed inslikken van korte hobbels houdt ook aan naarmate de snelheid toeneemt, maar het comfort of het welzijn van de passagiers begint te lijden onder een ander probleem. Op deze manier voelt u de gevoeligheid van het chassis voor alarmerende trillingen van het hele voertuig bij het rijden op lange weggolven, vooral tijdens lange ritten. Dit laatste geeft je een beetje adrenaline, zelfs op bochtige wegen, waar dynamisch rijden in combinatie met oneffen oppervlakken de auto hevig zal doen trillen, wat het erg moeilijk kan maken om in de juiste richting te sturen in bochten. slechte grond.
Over het algemeen is de positie van de Vectra goed, de sliplimiet is hoog ingesteld en de besturing is nauwkeurig genoeg met een te kleine stuurinrichting. Bij het nemen van bochten maken ze zich nog meer zorgen (in het geval van een slechte weg) het slingeren van het lichaam en de aanzienlijke kanteling ervan in bochten. Het is echter ook zo dat als je de macht over het stuur verliest, goede remmen je (misschien) toch te hulp komen. Viervoudige schijf (voorzijde met geforceerde koeling) en ABS-ondersteunde Vectro stopt efficiënt en betrouwbaar. Dit wordt nog eens bevestigd door de vrij korte remweg van 37 meter van een snelheid van 5 km per uur naar de stopplaats, wat de goede indruk van de remmen nog versterkt.
Ondanks dat hij redelijk veilig is op de weg, doet de Vectra zijn best op de snelwegen. De gemiddelde snelheden kunnen erg hoog zijn, geluidsisolatie is effectief, dus reizen is vanuit dit oogpunt comfortabel. Alleen de eerder genoemde gevoeligheid voor body swing als gevolg van longitudinale weggolven begint soepel te bewegen. In de testauto werd de rijtaak uitgevoerd door een lichtgewicht, 2-liter viercilinder met zestienkleppentechnologie, die 2 kilowatt of 108 pk en een maximumkoppel van 147 Newtonmeter produceerde.
De aandrijflijn bestaat ook uit een transmissie met vijf versnellingen die het vermogen van de eenheid naar de voorwielen stuurt. Het chassis is het deel van de krachtbron dat het voorste wielstel voedt, dus zelfs snelle acceleratie uit bochten gaat zelden gepaard met een leeg binnenwiel. En zelfs in deze gevallen zorgt de regelmatige installatie van het ESP-systeem ervoor dat de situatie kalmeert, maar niet kan worden uitgeschakeld (veiligheid!). Na de versnellingsbak genoemd te hebben, beschrijven we ook de versnellingspook waarmee je hem bedient. Haar bewegingen zijn nauwkeurig en vrij kort, maar aan het gevoel van "leegte" in haar komt een verhoogde weerstand tegen snellere bewegingen.
Zo'n gemotoriseerde Vectra versnelde tot 100 kilometer per uur, bij testmetingen in de fabriek beloofden ze 10 seconden, en de pijl van zijn teller stopte bij 2 kilometer per uur, zelfs iets hoger dan beloofd in de fabriek.
Op de weg vertoont de eenheid, ondanks de enigszins verlaagde koppelcurve, een nuttige wendbaarheid die niet brutaal is, maar toch beslissend genoeg om vanaf stationair een goede acceleratie te leveren. Dus zelfs af en toe luiheid met de versnellingspook mag niet verwarrend zijn. Hij schaamt zich ook niet voor laat schakelen, want bij 6500 tpm stopt de soepele snelheidsbegrenzer (elektronica beperkt de brandstofstroom) verdere acceleratie en beschermt zo de motor tegen ongewenste schade die ongepast groter kan zijn dan bij correct gebruik. ...
Als het gaat om het gebruik van een auto, laten we ons concentreren op het verbruik. Het testgemiddelde lag enkele deciliter onder de elfhonderd kilometer loodvrije benzine. Rekening houdend met iets minder dan anderhalve ton van het eigen gewicht van de auto en een goede twee liter cilinderinhoud, is dit een perfect acceptabel resultaat, dat een versie met een dieselmotor zeker zou maaien, maar dat is een ander verhaal. Juryredders die hun rechtervoet afremmen en besluiten vroeg te schakelen, kunnen verwachten dat ze iets minder dan negen liter verbruiken, en in het ergste geval moeten ze niet veel meer dan een goede 13 liter brandstof per 100 kilometer tanken.
De nieuwe Vectra heeft zeker een stap vooruit gezet ten opzichte van zijn voorganger, maar de trieste kant van dit alles is dat Oplovci met hun product minstens twee stappen vooruit moet. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan het verfijnen van het chassis en het verbeteren van de transmissie (lees: schakelstangenstelsel).
In alle andere opzichten is de Vectra technisch een goede auto, maar dat is op geen enkel gebied verrassend en in dat opzicht blijft het een "goede, oude en gedistingeerde Opel". Opel-ingenieurs, opgelet; je hebt nog ruimte voor verbetering. Met deze woorden in het achterhoofd kunnen Opel-bestuurders naast de vele min of meer tevreden gebruikers van het bedrijf ook rekenen op steeds meer enthousiaste Opel-fans die altijd bij de Opel-dealer aankloppen. En niet met de wens om een bedrijfswagen te kopen, maar die van jezelf.
Peter Humar
FOTO: Ales Pavletic
Opel Vectra 2.2 16V Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.759,03 |
| Kosten testmodel: | €25.329,66 |
| Stroom: | 108kW (147 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,2 p |
| Maximale snelheid: | 216 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,6l / 100km |
| Garantie: | 1 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - lijnmotor - benzine - centraal gemonteerd dwars - boring en slag 86,0 x 94,6 mm - cilinderinhoud 2198 cc - compressieverhouding 3:10,0 - max. vermogen 1 kW (108 pk) bij 147 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 5600 m/s - vermogensdichtheid 17,7 kW/l (49,1 pk/l) - maximaal koppel 66,8 Nm bij 203 tpm - krukas in 4000 lagers - 5 nokkenassen in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder - blok en kop gemaakt van lichtmetaal - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 4 l - motorolie 7,1 l - accu 5,0 V, 12 Ah - dynamo 66 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - enkele droge koppeling - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,580; II. 2,020 uur; III. 1,350 uur; IV. 0,980; V. 0,810; achteruit 3,380 - differentieel 3,950 - velgen 6,5J × 16 - banden 215/55 R 16 V, rolbereik 1,94 snelheid V. versnelling bij 1000 tpm 36,4 km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 216 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,28 - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, dwarsrails, langsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - dubbel circuit remmen, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen extreme punten |
| Mas: | leeg voertuig 1455 kg - toegestaan totaalgewicht 1930 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 725 kg - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4596 mm - breedte 1798 mm - hoogte 1460 mm - wielbasis 2700 mm - spoorbreedte voor 1523 mm - achter 1513 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - actieradius 11,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1570 mm - breedte (bij de knieën) voor 1490 mm, achter 1470 mm - hoogte boven de stoel voor 950-1010 mm, achter 940 mm - lengte voorstoel 930-1160 mm, achterbank 880 - 640 mm - zitlengte voor 470 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 61 l |
| Doos: | normaal 500 l |
Onze metingen
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometerstand: 7455 km - Banden: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 31,4 jaar ( 169 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,0 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 220km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,2l / 100km |
| test verbruik: | 10,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (323/420)
De evaluatie bevestigde nogmaals: de Vectra is technisch correct genoeg, maar heeft simpelweg niet de adel die nodig is om menselijke gevoelens te verzachten. De auto heeft geen last van onderstreepte tekortkomingen, maar heeft tegelijkertijd geen schokkende goede punten die indruk zouden maken in het gebruik. Vectra blijft een echte Opel.
Exterieur (13/15)
Lichaamsbewegingen zijn discreet en niet opvallend genoeg om enthousiasme op te wekken. De nauwkeurigheid van de uitvoering ligt op een redelijk hoog niveau.
Interieur (117/140)
De ergonomie is goed. De enige uitrusting die we missen is lederen bekleding. De algemene gezondheidstoestand is goed. De neerklapbare rugleuning van de bijrijdersstoel komt daarbij goed van pas.
Motor, transmissie (32
/ 40)De gemiddelde moderne motor is "zacht" maar stabiel in acceleratie. Voldoende kort en nauwkeurig, maar licht weerstand biedende versnellingspookbewegingen, houden niet van snel schakelen.
Rijprestaties (71
/ 95)De ligging en wegligging zijn goed. Op langere reizen maakt hij zich zorgen over het slingeren van het lichaam op langere weggolven. De stuurinrichting zou iets meer omkeerbaar kunnen zijn.
Prestaties (29/35)
Momenteel is de krachtigste motor die wordt aangeboden geen sprintmotor en beschermt hij ook geen hoge kruissnelheden.
Beveiliging (19/45)
Het remmen is zeer effectief, getuige de korte remweg. 6 airbags, ESP, xenonkoplampen en een regensensor zijn standaard.
Economie
Ruim 6 miljoen tolar is veel geld. Maar het is ook zo dat de testmachine beladen was met apparatuur. De beperkte garantie is een punt van zorg, evenals de kostenbesparing.
Wij prijzen en verwijten
ergonomie
remmen
standpunt en beroep
uitrustingsniveau
ESP-serie
neerklapbare rugleuning van de voorpassagiersstoel
uitbreidbare kofferbak
lichaam schommelt op lange weggolven
merkbare kanteling in bochten
ESP kan niet worden uitgeschakeld
getrapte bodem en ovale opening van de vergrote loop
nutteloze voordeur zakken
te veel schakelaars op het bestuurdersportier
