Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Editie
Inhoud
De Insignia moest anders zijn dan de Vectra als Opel een prominentere rol wilde spelen in de hogere middenklasse. De Duitsers hadden het geluk een mooi vormgegeven product te hebben, dat aan de zijkant doet denken aan een vierdeurs coupé, en een laag garen met vloeiende lijnen die vrolijk overgaan in spatborden achterin (dit lijkt niet op een saaie Vectra sedanplank) met gewatteerde en uitstekende spatborden Opel overschreed de limiet van 4 meter. De carrosserie is versierd met chromen accenten en de zijuitsparingen maken deel uit van Opels ontwerpfilosofie voor het blad.
De dagrijlichten zijn gemaakt met behulp van LED-technologie, ze gloeien herkenbaar. Buiten verbergt de Insignia op slimme wijze het Škoda Superb-gebaknummer dat zelfs niet kan worden benaderd in termen van de ruimtelijkheid van de achterbank. De zeer opvallende ontwerpafstand van de Vectra past goed bij de naamswijziging, want de Insignia is eindelijk een prachtige Opel in zijn klasse. Opel, die niet alleen nodig zal zijn door fabrikanten van zakelijke auto's, maar ook door particulieren.
Wederom zijn er drie carrosserievarianten om uit te kiezen, naast de sedan is er ook een stationwagen (zelfde buitenmaten!) en een stationwagen die sinds kort een andere naam heeft gekregen dan gebruikelijk: de Sports Tourer. Europese Auto van het Jaar is van binnen nog nieuwer dan van buiten.
Er is geen geest, geen gerucht over Vectra's lineaire lijnen en gekauwd geel licht. Nu is alles rood, de meters zijn meestal wit gekleed en als je op de Sport-knop drukt (afhankelijk van de configuratie), zijn ze ook gevuld met rood. De schalen van de belangrijkste instrumenten lijken op klokken. Een ander interessant detail is de lichtgevende punt van de kalibratienaald. Het instrumentenpaneel is veelzijdiger, het vleugelelement vloeit duidelijk over van de ene voordeur naar de andere en wordt aangevuld met peddelelementen -
heldere details op het stuur, rond de versnellingspook en op de deuren.
Het dashboard is zacht van boven en hard onder imitatie. Met betrekking tot het creëren van het interieur, het achterlaten van een algehele goede indruk, willen we er alleen op wijzen dat een beetje meer precisie in het interieur geen kwaad zou kunnen. Ergonomie is dik in orde, dankzij de goede drietraps stoelverwarming zit hij goed, en het goed verstelbare stuur is nog een reden om een goede zitpositie in deze Opel te vinden.
Alle vier de zijruiten schuiven automatisch met een druk op de knop, de achteruitkijkspiegels zijn elektrisch verstelbaar en inklapbaar en als er meer waren zou niemand geklaagd hebben. Je hebt geen boekje nodig met instructies voor het gebruik van de Insignia, want het is allemaal logisch. Bijna alle. De schakelaar van de boordcomputer kan ergens anders worden geplaatst dan de linker hendel op het stuur, waarvoor u uw hand van het stuur moet halen.
Ook het dupliceren van toetsen op de middenconsole en naast de parkeerremschakelaar voor het navigeren door navigatie, geluid en telefooninhoud begrijpen we niet. Ook zien we mogelijkheden om de gebruikersinterface voor de navigatietelefoon te verbeteren. Hebben sommige concurrenten een geweldig alternatief gekozen? voor touchscreens.
Het handsfree bellen in Insignia werkt goed, het is jammer dat de selectie van nummers alleen mogelijk is via het scherm (overgang van nummer naar nummer en telkens met een bevestigingsvertraging), en niet via de radioknoppen (dit is alleen van 0 tot 6). De oplossing zit in spraakbesturing, maar zonder goed Engels gebeurt er niets.
Er zal voldoende opslagruimte zijn voor het eerste elftal. Ze zijn te vinden in alle zijdeuren en we vinden ook een lade voor de linkerknie van de bestuurder, een passagierscompartiment, een zak aan de achterkant en voorkant van beide voorstoelen, een drinkgedeelte op de middenconsole en een opening (s ). ) onder de elleboogsteun. Achterpassagiers kunnen het middelste zitgedeelte in de rugleuning, die een lade en twee opbergvakken voor drankjes biedt, inklappen en volledig openen voor het vervoeren van ski's of iets dergelijks. Bevredigend.
Welke koper kan een slimme sleutel in de Insignia missen, en velen zullen blij zijn met een klassiek stopcontact op de middelste richel voor de achterpassagiers onder de ventilatiesleuven! Er is meer ruimte voorin de cabine dan achterin, waar je niet meer dan gemiddelde hoofdruimte verwacht (volwassenen langer dan 1 meter reiken met hun hoofd naar het schuine dak van de coupé). Later zal hij geen knieën meer hebben.
Dat het dak laag is, is ook bekend bij het in- en uitstappen van de achterbank. Er moet op worden gelet dat u niet stoot. Royaler is de bagageruimte van 500 liter, die door de rugleuning van de achterbank verder is vergroot, maar door stoten (chassis) en opstapjes nooit recht wordt. Het laadgat is niet het breedste, maar het opent goed genoeg om niet bang te zijn voor een botsing en je moet er rekening mee houden dat er een soort druppel naar binnen valt in de regen.
Naast vier airbags, twee gordijnen en vijf EuroNCAP-sterren zorgden de adaptieve koplampen ook voor de veiligheid in de Insignia-test, die we hebben gereden voordat hij officieel op de Sloveense markt werd verkocht (daarom publiceren we de commerciële Duitse prijs. auto ). Adaptieve bi-xenon AFL-koplampen met behulp van een camera (duidelijk zichtbaar op de voorruit) en andere systemen bewaken de wegomstandigheden en bieden acht werkingsmodi. Bij lagere snelheden verlichten ze een kortere maar grotere afstand, terwijl ze bij snelwegsnelheden langer en smaller worden. De koplampen verlichten ook de hoek. In de praktijk werkt het systeem goed (alleen bij dichte mist, soms is het niet het meest geschikt), het schakelt ook automatisch het grootlicht in en uit.
Met technologie als deze, die behoorlijk geavanceerd is in deze klasse, lijken de verwachtingen dat ze een slimme sleutel zullen bieden nog meer gerechtvaardigd. We gaven de Vectra de schuld voor het leunen in hoeken, het wiebelen van de carrosserie en, voor nu, een ongemakkelijke rijervaring vanwege de sterkte van het chassis. Insignia heeft op deze gebieden een even opvallende stap gezet als qua vorm.
Het chassis volgt het ontwerp van de Vectra, maar is nieuw, en het platform dat General Motors deelt met de rest van de groep (van Buicks tot Saab) is een schot in de roos. De Insignia manoeuvreert goed, is stabiel en voorspelbaar in bochten (verwacht, maar vrij laat en beheersbaar onderstuur), overhellen is te verwaarlozen en hoewel het een volbloed Duitser is, is de demping effectief. Zelfs in de gekozen Tour-modus (flexibel dempingssysteem FlexRide - afhankelijk van uitrusting), die het meest comfortabel is, voel je niets Frans in de Insignia.
Interessant is dat zelfs bij Sport, dat de schokdempers versterkt, het reactievermogen van het gaspedaal verhoogt en het stuur verstijft (sportief rijden het stuur niet recht genoeg maakt), de bestuurder en passagiers niet het gevoel zullen hebben dat het 'harder' extreem is. Sport is nuttig voor elke dag. Maar maak je geen zorgen, de verschillen tussen Tour en Sport zijn tijdens het rijden duidelijk zichtbaar.
De ingrepen van het standaard ESP-stabilisatiesysteem (omschakelbaar na enkele seconden op de knop drukken, waardoor ook de tractiecontrole van de aandrijfwielen wordt uitgeschakeld) zijn prettig onopvallend en zorgen voor voldoende rijplezier. Op dergelijke afstanden is, vanwege het relatief kleine veld van "levende" omwentelingen van de 118 kilowatt-versie van de tweeliter turbodiesel (de nieuwe 2.0 CDTi is verkrijgbaar in versies van 81, 96 en 118 kW), de hendel van de serviceversnellingsbak regelmatig ingegrepen. een handgeschakelde zesversnellingsbak is wenselijk. Z
Die-hard zuinige chauffeurs zijn misschien een beetje teleurgesteld over het brandstofverbruik, dat in de test varieerde van 7 tot 7 liter. Er zijn meer bescheiden. Bij voldoende koppel is een luie bediening van de versnellingspook mogelijk. De moderne unit, die door zijn luide werking vaak buren wakker schudt, heeft twee nokkenassen, vier kleppen per cilinder, een common-rail injectiesysteem en een variabele turbocompressorgeometrie. Als een Opel-dealer beweert dat de tijd dat de Duitsers het imago verpestten met inferieure kwaliteit voorbij is, is er geen reden om hem niet te geloven. Insignia is een beslissende stap voorwaarts. De stap is echter niet zo groot dat Opel rivalen zou kunnen inhalen.
Oog in oog. ...
Alyosha Mrak: Ook al heb ik maar een paar kilometer met mijn auto gereden, de eerste indruk was goed. Ik kan mijn gedachten in vier punten samenvatten. Rijpositie: Zit goed, hoewel het stuur meer in lengterichting zou kunnen worden verplaatst. Vorm en materialen: de ogen waren tevreden, het had alleen beter gekund met het plastic op de middenconsole. Uitvoeringstechniek: voldoende. Ik begrijp niet waarom er zo'n lange beweging van de versnellingspook in de versnellingsbak zit, maar je went er snel aan. Algemene indruk: Eindelijk een Vectra met een andere naam die mensen leuk zullen vinden. Maar concurrenten bieden ook keyless lock and start (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulische vering (C5), transmissie met dubbele koppeling (Passat). ... Zal Insignia zijn plaats kunnen innemen in dit opzwepende bedrijf?
Dusan Lukic: De Insignia heeft alles wat een moderne auto van dit type moet hebben, maar aan de andere kant is er niets dat het zou kunnen verraden. Je kunt het natuurlijk bedenken met een set elektronische accessoires die het leven (of werk) achter het stuur gemakkelijker kunnen maken, maar ik heb liever dat hij uitblinkt op een of ander technisch gebied. Met een uitstekende automaat (of versnellingsbak met dubbele koppeling), zoals uitstekende geluidsisolatie en bovengemiddelde ruimte. Maar nee - overal is goed, maar nergens is bovengemiddeld. Hij zal dus zeker zijn (en aanzienlijke) klantenkring krijgen, maar dit zal niet zo'n stap voorwaarts zijn dat het echt de moeite waard is om de naam te veranderen.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Editie
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.490 |
| Kosten testmodel: | €30.955 |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,5 p |
| Maximale snelheid: | 218 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 90,4 mm - cilinderinhoud 1.956 cm? – compressie 16,5:1 – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,1 m/s – specifiek vermogen 60,3 kW/l (82,0 pk/l) - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750 pk. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,92; III. 2,04; IV. 1,32; V. 0,95; VI. 0,75; - Differentieel 0,62 - Wielen 3,75J × 8 - Banden 18/235 R 45 V, afrolomtrek 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 218 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - achter enkele ophanging, multi-link as, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - voor schijfremmen (geforceerde koeling ), achterschijf, ABS, elektronisch gestuurde mechanische rem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging. |
| Mas: | leeg voertuig 1.503 kg - toegestaan totaalgewicht 2.020 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.858 mm, spoorbreedte voor 1.585 mm, spoor achter 1.587 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, achter 1.460 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 360 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | gemeten met een standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). |
Onze metingen
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometerstand: 11.465 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 136 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,9 / 11,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,2 / 14,6s |
| Maximale snelheid: | 218km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 89,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 52,2m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | periodieke inactiviteit van parkeersensoren |
Algemene beoordeling (345/420)
De Opel Insignia weet gevestigde concurrenten in de high-end autoklasse echt te verwarren. Helemaal juist.
Exterieur (14/15)
Een van de mooiste Opels, qua vorm wijkt hij absoluut af van zijn voorganger Vectra.
Interieur (102/140)
Door de vorm van de coupé is er niet veel ruimte voor de achterpassagiers. De bouwkwaliteit had beter gekund en de onderkant van de kofferbak is vlak.
Motor, transmissie (57
/ 40)Het chassis is flexibel en we geven alleen de moderne tweelitermotor de schuld van de luide prestaties.
Rijprestaties (59
/ 95)Geen vergelijkbare Vectra reed ook.
Prestaties (30/35)
Hij is geen atleet in termen van flexibiliteit en acceleratie, maar hij is krachtig genoeg om niet te blozen.
Beveiliging (44/45)
Adaptieve verlichting wordt geaccentueerd en de Insignia krijgt binnenkort enkele meer geavanceerde systemen.
Economie
Diesel is makkelijk in gebruik en de Insignia is qua prijs vergelijkbaar met zijn concurrenten. De garantie kan beter.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur uiterlijk
motor
Overdragen
verstelbare koplampen
voorstoelen
ruime voorkant
ESP werk
geleidbaarheid, stabiliteit
transparantie terug
luide motor draait
ruimte en toegang tot de achterbank
ongelijke kofferbakbodem
er zijn afdrukken op de plastic binnenkant
boordcomputer besturing
bescheiden garantie
