Opel Astra OPC hatchback 2013 review
Nou, het duurde niet lang. Het Duitse merk General Motors Opel is pas zes maanden in het land en heeft ontdekt dat Aussies dol zijn op hot hatches.
Ongeveer een op de vier Volkswagen Golfs die lokaal worden verkocht, is een GTI-versie - vergeleken met een wereldwijd gemiddelde van slechts vijf procent - dus het is logisch dat Opel de introductie van zijn Hi-Po-hatchback bespoedigt.
Het wordt geleverd met de bekende naam Astra OPC (de laatste staat voor Opel Performance Centre) en een filosofie die vergelijkbaar is met 's werelds beste hot hatches: veel vermogen in een klein pakket.
De laatste keer dat we zo'n auto van Opel hadden, heette hij Astra VXR en droeg hij het HSV-embleem (van 2006 tot 2009). Maar dit is een volledig nieuw model.
Waarde
De Opel Astra OPC begint bij $ 42,990 plus reiskosten, wat duurder is dan de vijfdeurs Ford Focus ST ($ 38,290) en VW Golf GTI ($ 40,490).
De Opel Astra OPC is stoutmoedig zelfs duurder dan de vanafprijs van de veelgeprezen Renault Megane RS265 ($42,640), 's werelds snelste hot hatch volgens deze wereldwijde benchmark, de Nürburgring. Met dat in gedachten verwacht je dat Opel het werk doet dat het doet op sommige gebieden, maar niet op andere.
Het krijgt standaard lederen sportstoelen, maar metallic lak voegt $ 695 (oeps) toe vergeleken met $ 800 in de Renault Megane RS (dubbele oeps) en $ 385 in de Ford Focus ST (het is meer zo).
Astra's 2.0-liter OPC-turbomotor (het hoofdbestanddeel van zijn klasse) heeft het meeste vermogen en koppel van zijn soortgenoten (206 kW en 400 Nm), maar dit vertaalt zich niet in betere prestaties (zie Rijden).
Het interieur oogt veel chiquer dan dat van de Renault (hoewel het past bij de glanzende materialen van de Ford Focus ST), en de uitstekende sportstoelen zijn een overwinning.
Maar de knoppen en bedieningselementen van Opel zijn onhandig in het gebruik, bijvoorbeeld om af te stemmen op een radiostation. Navigatie is standaard, maar de achteruitrijcamera is niet tegen elke prijs verkrijgbaar. (Achteruitrijcamera is standaard op Ford en optioneel op Renault en Volkswagen). De achterste meters zijn standaard, maar de voorste meters zijn niet gemaakt voor de agressieve OPC-voorbumper.
De grootste kostenoverweging is echter hoeveel de auto waard zal zijn wanneer u hem gaat verkopen. Afschrijvingen zijn de grootste eigendomskosten na de aankoopprijs.
De Renault Megane RS en Ford Focus ST hebben ook niet de hoogste inruilwaarde (Renault omdat het een nicheproduct is en Ford omdat het nog steeds zijn reputatie opbouwt met de nieuwe ST-badge).
Maar groothandels zeggen dat het merk Opel nog te nieuw is om te voorspellen hoeveel de Astra OPC over een paar jaar gaat kosten, wat betekent dat ze in eerste instantie op veilig spelen en het bij aflevering dumpen.
Technologie
De Astra OPC heeft een veersysteem dat het 'Flexride' noemt, maar ze zouden het gemakkelijk 'vliegend tapijt rijden' kunnen noemen.
Ondanks het rijden op enorme 19-inch wielen en Pirelli P Zero-banden (de meest populaire band onder volbloedmerken), glijdt de Astra OPC over enkele van de slechtste wegen die onze deelstaatregeringen ons te bieden hebben, ondanks de biljoenen die ze ontvangen. kosten (sorry, verkeerde forum).
Het heeft een vrij eenvoudig (maar zeer effectief) mechanisch sperdifferentieel, waarvan Opel handig wijst op de aandrijving van de voorwielen. Deze installatie van een sterker, dichter stuk metaal om kracht op de weg te leveren, is een welkome stap in een tijd waarin sommige andere fabrikanten (we houden u in de gaten, Ford en Volkswagen) ons proberen te overtuigen dat elektronica kan hetzelfde doen. Functie.
Het mechanische sperdifferentieel dat in de Renault Megane RS en Opel Astra OPC wordt gebruikt, helpt het vermogen in krappe bochten naar het binnenste voorwiel over te brengen.
De elektronisch gestuurde tractiecontrolesystemen vooraan (ik durf ze geen elektronische sperdifferentiëlen te noemen, zoals sommige autofabrikanten doen - kijkend naar Ford en VW) zijn perfect acceptabel onder normale rijomstandigheden. Maar wanneer de hoeken strakker worden, zijn ze bijna nutteloos, ondanks wat de brochure zegt.
Dus dank aan Opel (en Renault) voor het dumpen van technologie in dit geval. Meer bewijs nodig dat mechanische LSD de juiste keuze is? VW zal het later dit jaar als optie aanbieden op de nieuwe Golf 7 GTI.
ontwerp
Oorverdovend. De auto is zo goed gebouwd en zo soepel dat je hem gewoon kunt bewonderen. Je kunt er zelfs een paar keer omheen voordat je naar binnen gaat. Zoals eerder vermeld, steekt het interieur met kop en schouders boven de meeste concurrenten uit dankzij glanzende afwerkingen, stijlvolle lijnen en superieure voorstoelen.
Maar naar mijn mening moet een goed ontwerp functioneel zijn. Helaas voelen Opels audio- en airconditioningbedieningen meer als een uitdaging dan als een uitnodigende uitnodiging voor het interieur. Te veel knoppen die te lang duren om uit te zoeken.
We rijden meer dan 250 auto's per jaar, en als we na 30 minuten proberen de gebruikershandleiding moeten raadplegen, is dat een redelijk goed teken dat het niet intuïtief is. Ziet er geweldig uit jongens, maar maak het de volgende keer gemakkelijker te gebruiken.
En, om eerlijk te zijn, de vijfspaaks 19-inch lichtmetalen velgen op onze testauto zagen er een beetje eenvoudig uit in vergelijking met de meer opzichtige 20-inch wielen (optie van $ 1000 en $ 1000 goed besteed).
Veiligheid
Zes airbags, vijfsterrenveiligheid en een drietraps instelling voor stabiliteitscontrole (afhankelijk van hoe brutaal je wilt zijn). Renault krijgt acht airbags (als je meetelt) maar de crashscore is hetzelfde.
Ook een goede wegligging is te prijzen, en daar heeft de Opel Astra OPC genoeg van. Pirelli-banden behoren tegenwoordig tot de meest gripvaste op natte of droge wegen. Daarom hebben ze de voorkeur van Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari en anderen.
De Brembo-raceremmen met vier zuigers zijn goed, maar hebben niet het precieze gevoel van de Renault Megane RS265 die we achter elkaar hebben getest.
De enige smet op het overigens indrukwekkende rapport is het ontbreken van parkeersensoren vooraan of een achteruitrijcamera - zelfs als optie. Daarna facelift werkzaamheden.
aandrijving
Opel heeft geweldig werk geleverd door geweldige grip en prestaties te combineren met banden en vering, zodat u niet elke week een chiropractor hoeft te bezoeken. Het is absoluut een van de beste uitingen van rijcomfort en handling.
Qua snelheid komt de Opel overeen met de Renault Megane RS265 met een tijd van 0 seconden van 100 naar 6.0 km/u, ondanks dat de Astra OPC meer vermogen en koppel heeft. De Opel heeft echter iets meer turbolag - power lag - vanaf lage toeren in vergelijking met de Renault Megane RS265, waardoor het ongelooflijke vermogen van de motor minder toegankelijk is.
Opel zegt graag dat zijn auto beter in staat is om in de stad te rijden dan zijn hot hatch-tegenhangers, maar naast turbolag heeft hij de grootste draaicirkel (12.3 meter, meer dan de Toyota LandCruiser Prado, die 11.8 meter is als je' ben geïnteresseerd). ).
De slag van het rempedaal van de Astra is iets langer, net als de schakelweg. Geen van hen ziet eruit als een echte prestatieauto. In de Renault Megane RS265 lijkt elke beweging een schaar, de reacties zijn zo precies.
Het geluid van de Opel-motor die zoveel mogelijk lucht aanzuigt tijdens hard accelereren is niet zo kenmerkend als dat van andere auto's van dit type. De Renault Megane RS265 beloont je met een subtiel turbofluitje en gekraak van de uitlaat tussen het schakelen door. De Opel Astra OPC klinkt als een kat die een haarbal ophoest.
vonnis
De Astra OPC is een zeer betrouwbare hot hatch, hij is alleen niet zo goed, niet zo perfect of zo betaalbaar als de concurrentie. Als je stijl en snelheid wilt, koop dan de Opel Astra OPC. Als je de beste hot hatch wilt - althans voorlopig - koop dan de Renault Megane RS265. Of wacht af hoe de nieuwe VW Golf GTI eruit zal zien als hij later dit jaar arriveert.
