Eén cilinder: lof voor eenvoud
In het begin was de motorfiets eencilinder, eenvoudig en compact. Gemonteerd op dunne en lichte machines, smeedde het een legende met BSA Gold Stars, Norton Manx ... en Yamaha 500 XT ... Maar in de loop der jaren vroegen motorrijders meer van hun steunen en de mono nam een duik.
Wapenwedloop
Deze KTM 450 cilinderkop op zich demonstreert de compactheid van een enkele cilinder en verklaart zijn lichtheid.
De natuurlijke evolutie van moderne motorfietsen gaat richting meer comfort, meer snelheid, meer betrouwbaarheid. Gebieden die niet onder het voorrecht van mono vallen. Inderdaad, onevenwichtig van aard en met een slechte cyclische regelmaat, slaat hij hard bij lage toerentallen, wat hem de bijnaam "Tuper" (een cogner in de taal van Shakespeare) opleverde. Bovendien vertraagt één cilinder in de zoektocht naar prestaties. Het is logisch, want om het vermogen te vergroten, kunt u de cilinderinhoud of het motortoerental verhogen. In beide gevallen geeft hij zijn beperkingen toe. Als de verplaatsing groter wordt, wordt de zuiger groter, dus zwaarder. In feite nemen de traagheidskrachten die slijtage en trillingen veroorzaken tegelijkertijd toe. Hetzelfde probleem als we hoge snelheden proberen te bereiken, want als traagheidskrachten zich ontwikkelen in het kwadraat van de snelheid, lopen we hetzelfde risico op breuk, slijtage en trillingen... Daarom moet mono worden beperkt tot medium krachten, zonder te kunnen doen alsof records worden gebroken…. Zijn laatste overwinning in het Groot Presidium was in 1969. Het was Norton Mans en de race regende. Toen zijn de meercilinders, 2 en 4 takt, eindelijk vervangen.
Na de oorlog waren Engelse enkele topcilinders het ultieme wapen bij uitstek voor privépiloten die wilden ontsnappen. Ze moesten echter eind jaren zestig van frame veranderen in het licht van de vooruitgang in tweetakt- en meercilinders. Hier is Matchless G 1960: het was een concurrent van Norton Manx. Het werd gekenmerkt door een eenvoudige ACT-engine.
Yamaha denkt luid na
Ik ben een legende. ACT one luchtgekoelde motor met 2 kleppen, schokstart en trommelremmen. De 500 XT is het tegenovergestelde van vooruitgang, maar het zal een hit worden. Het is aan haar dat we het donderende moeten teruggeven.
In 1976 heeft Yamaha deze technologie echter geüpdatet en vond het een perfect aangepaste omgeving: Cross Country Running. Gecombineerd, zuinig, karaktervol, de eencilinder is het wereldwijde succes van de 500 XT. De concurrentie volgde heel snel en het fenomeen nam onvermoede proporties aan met de ontwikkeling van de Paris Dakar. Het eencilinderspoor wordt dan een symbool van vrijheid, avontuur en ontsnapping. We staan aan het begin van de jaren tachtig. Maar de geschiedenis struikelt wanneer BMW racet met zijn beroemde platte tweeling. Ondanks zijn inspanningen, het vergroten van de cilinderinhoud, het vermenigvuldigen van kleppen, dubbele ACT, enz., zal de mono de golf met meerdere cilinders niet kunnen weerstaan. Hij maakt plaats voor het asfalt en buigt zich voor de zandpaden. Zeker dood? Natuurlijk niet, de ene cilinder is een rustiek mechanisme dat tegen misbruik kan. Daarom zal hij uit zijn as herboren worden, net als de Phoenix.
Het laatste bastion, de laatste veldslagen
Return to Grace: Door het gebruik van racetechnologie konden de mono's weer sterker worden en beide keren winnen ten gunste van bias-equivalentie. De TT blijft de enige plaats waar Hi-Tech enkele cilinders nog beschikbaar zijn. Hier is een omgekeerde Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX cilinderkop en injectie.
Nu is het enige alternatief een schone en stoere SUV. Hierbij zijn gewicht en compactheid belangrijke eigenschappen die pure kracht overstijgen. Het is onmogelijk om met honderd of meer paarden door modderig terrein vol hobbels te lopen. Het is ook onmogelijk om effectief om te gaan met een machine van ongeveer 200 kg. Er is (nog) geen ruimte voor een meercilinder. Maar tot voor kort kon een 4-takt mono niet opboksen tegen een 2-takt met gelijke cilinderinhoud. Maar wanneer hardere bestrijding van vervuiling push-pull naar de uitgang duwt (nadrukkelijk, de geschiedenis herhaalt zich weer!), dringt het zichzelf op. In het voordeel van de verplaatsingsequivalentie van 125 2 bits / 250 4-takt en 250 2 bits 450 4-takt, zien we de geboorte van een nieuw soort eencilinder met gemiddelde cilinderinhoud die krachtig, lichtgewicht en efficiënt is. Deze nieuwe generatie hightech eencilinders is niet te tellen. Double ACT, 4 titanium kleppen, vloeistof gekoeld, gesmede zuigers... Ze zijn ruim 100 pk. en handhaaf een snelheid van ongeveer 13000 tpm bij 250 !!!
Dit gemuteerde ras kijkt dankzij supermoderne mode weer naar het asfalt, met als enige ambitie dit land terug te winnen. Mono moeilijk!
De Oostenrijkse fabrikant KTM blijft de populairste eencilinderverdediger op de weg. De prestaties en betrouwbaarheid van zijn 690 zijn adembenemend voor een mono. Hier is de 500 EXC-motor.
Doos: 2 bits
Krachtige compacte, lichtgewicht, eenvoudige tweetakt eencilinder had zijn glorieuze offroad-uren.
De recente evolutie van de normen voor verontreinigingsbeheersing heeft hem een beetje gediskwalificeerd, maar hij had ook niet zijn laatste woord ... TT-piloten die klepmotoren kozen, integreerden of verteerden niet noodzakelijk de extra bedrijfskosten die hiertoe zouden leiden. Complexere motoren die sneller lopen, regelmatiger onderhoud vergen (controles van de klepspeling, distributieketting, hoge slijtage van titanium kleppen met stof ...). Dit alles is duur ... Sommigen beginnen te denken dat eindelijk cilinders met gaten ... Zo erg was het niet!
