Schone bougies op uw motorfiets

De bougie genereert een vonk die de gassen ontsteekt die de zuiger duwen, waardoor de krukas gaat draaien. De bougie moet zijn functie vervullen in helse omstandigheden, en problemen komen voort uit de eerste zwakke punten: moeilijk starten, slechte motorprestaties, verbruik en verhoogde vervuiling. Inspectie en vervanging varieert van elke 6 km tot 000 km, afhankelijk van het type motor en het gebruik ervan.

1- Demonteer de kaarsen

Afhankelijk van de architectuur van uw motorfiets duurt het verwijderen van de bougies slechts enkele minuten of vergt het vervelende werkzaamheden: het demonteren van de kuip, het luchtfilterhuis, het verwijderen van de waterradiator. In principe is de sleutel voor de bougies in de boordset voldoende. Als de toegankelijkheid moeilijk is, koop dan een professionele sleutel (foto 1b) die overeenkomt met de maat van uw basis. In de overgrote meerderheid van de gevallen is dit 18 mm of 21 mm. Op een motorfiets met de bougieputjes naar de weg gericht, blaast u vóór de demontage het benzinestation uit met perslucht om vuil (vooral spanen) te verwijderen. Anders kunnen ze de toegang van de sleutel belemmeren of - catastrofaal - in de verbrandingskamer vallen nadat de bougie is verwijderd.

2- Inspecteer de elektroden

Als je naar een bougie kijkt, is de staat van de elektroden echt van belang. De aardelektrode is verbonden met de basis, de middenelektrode is geïsoleerd van de grond. Hoogspanningsstroom springt tussen de elektroden en veroorzaakt een reeks vonken. Het uiterlijk en de kleur van de elektroden, vooral rond de schakelkast, geven informatie over de staat en instellingen van de motor. Een kaars in goede staat heeft een kleine bruine koolaanslag (foto 2a). Oververhitting van de bougie wordt aangegeven door zeer witte elektroden of een verbrand uiterlijk (foto 2b hieronder). Deze oververhitting is meestal te wijten aan een onjuiste carburatie die te slecht is. De bougie kan verstopt zijn met roet (foto 3c hieronder), wat sporen op je vingers achterlaat: onjuiste carburatie (te rijk) of verstopt luchtfilter. Vettige elektroden onthullen overmatig olieverbruik van een versleten motor (foto 3g hieronder). Als de elektroden erg vuil zijn, te ver uit elkaar staan, gecorrodeerd door elektrische erosie, moet de bougie worden vervangen. De aanbeveling van de fabrikant voor vervangende bougies varieert van elke 6 km voor een luchtgekoelde eencilindermotor tot 000 km voor een vloeistofgekoelde meercilindermotor.

3- Reinig en pas aan

De bougieborstel (foto 3a hieronder) wordt gebruikt om de basisschroefdraad schoon te maken. De elektroden moeten worden afgeborsteld met de plug naar beneden gericht (foto 3b hiernaast) zodat de losse resten niet in de plug vallen, maar eruit. Sommige kaarsenfabrikanten verbieden poetsen omdat dit de beschermende legering die ze bedekt en het isolerende keramiek kan beschadigen. Slijtage leidt tot een toename van de tussenelektrodeafstand. Het wordt steeds moeilijker voor de vonk om correct te springen. In dit geval is de start van de verbranding slecht, wat resulteert in een klein vermogensverlies en een toename van het verbruik. De afstand is aangegeven door de fabrikant (voorbeeld: 0,70 mm). Neem de set wiggen. De 0,70 pakking moet zonder moeite nauwkeurig schuiven (foto 3b hieronder). Om vast te zetten, tikt u zachtjes op de uitstekende aardelektrode (foto 3g hieronder). Veeg de buitenkant van het witte porselein af met een doek.

4- Draai met precisie vast

Lange tijd bestonden er twee theorieën naast elkaar: het opnieuw in elkaar zetten van een bougie met schone en droge schroefdraad, of, omgekeerd, met schroefdraad bedekt met een speciaal hogetemperatuurvet. Uw keuze. Het belangrijkste is om de kaars voorzichtig aan de eerste draad te haken, zonder enige moeite, indien mogelijk, rechtstreeks met de hand. Een afgeschuinde bougie biedt onmiddellijk weerstand, waardoor het risico bestaat dat de schroefdraad op de cilinderkop wordt "verschroefd" als er kracht wordt uitgeoefend. Normale menselijke kracht mag alleen aan het einde worden gebruikt om aan te spannen. Breng de nieuwe bougie stevig in contact met het contactoppervlak en draai vervolgens nog een 1/2 tot 3/4 slag. Bij een reeds geïnstalleerde bougie draait u deze 1/8–1/12 slag vast (foto 4 a). Het verschil tussen nieuw en reeds geïnstalleerd is dat de verzegeling verbroken is.

5- begrijp de hitte-index

De kaars is door zijn structuur ontworpen om op de gewenste temperatuur te werken, genaamd "zelfreinigend". Het bedrijfstemperatuurbereik is van 450 ° C tot 870 ° C. Zo verbranden verbrandingsresten en proberen ze zich op de bougie te nestelen. Onderaan wordt de bougie vuil, van bovenaf kan de ontsteking door hitte vanzelf ontstaan, zonder vonk. De motor begint te ratelen bij het accelereren. Als hier geen rekening mee wordt gehouden, kan de zuiger door hitte worden beschadigd. De koude bougie voert warmte snel af, wat bijdraagt ​​aan een actieve motor en sportief rijgedrag. Een hete bougie voert de warmte langzaam af om voldoende op te warmen bij stille motoren om verstopping te voorkomen. Het is een warmte-index die kaarsen kalibreert van warm naar koud. Dit moet in acht worden genomen volgens de aanbevelingen van de fabrikant bij het kopen van kaarsen.

Moeilijk niveau: makkelijk

Uitrusting

– Nieuwe bougies volgens de aanbevelingen van de fabrikant (afmetingen en warmte-index voor elk motortype).

- Kaarsenborstel, doek.

- Een set ringen.

– Een bougiesleutel uit de voertuigset of een complexere sleutel als de toegang moeilijk is.

Niet te doen

- Vertrouw op de marketing van sommige fabrikanten die suggereren dat hun bougies het motorvermogen vergroten, het brandstofverbruik verminderen en de vervuiling verminderen. Elke nieuwe bougie (van het juiste type) zal de prestaties van een verouderde bougie verbeteren. Aan de andere kant zijn sommige stekkers duurder omdat ze veel beter bestand zijn tegen slijtage (ze gaan veel langer mee zonder stroomverlies).