Korte test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Iets soortgelijks geldt natuurlijk voor auto's. In Slovenië (nou ja, natuurlijk in andere landen van Europa en de wereld) is golf de wet. Daar is natuurlijk niets mis mee, vooral omdat de auto echt goed is. Maar als we het naar het andere uiterste nemen, zijn er merken die ooit geen succesvolle modellen hadden, maar nu wel geweldige modellen kunnen hebben, en mensen herinneren zich die beruchte reputatie nog steeds. Het zou moeilijk zijn om Citroën als bijzonder afwijkend te categoriseren, maar er bestaat een algemene consensus dat de Citroën-auto gewoon "Frans" is. Wat natuurlijk niet slecht is voor chauffeurs die houden van het comfort en de zachtheid van autorijden, maar onaanvaardbaar voor degenen die gewend zijn aan "Duitsers" en sportief rijden. Is dit nog steeds het geval?

Er is de afgelopen jaren veel veranderd in de auto-industrie. Nieuwe klassen verschijnen, automerken produceren steeds meer modellen. Citroën heeft geen probleem met minibusjes. Volgens de algemene Sloveense mening is de Berlingo de beste gezinskeuze, soms was het Xsara Picasso, dat wil zeggen, de pionier van Citroën op het gebied van minibusjes voor het hele gezin. Citroën biedt nu de C4 Picasso aan, een hypermoderne variant van de Xsare Picasso.

Het is een Citroën en het is Frans, maar de testversie was een aangename verrassing, al hebben we al aardig wat versies van de nieuwe Citroën C4 Picasso getest. De belangrijkste reden moet meteen worden genoemd: de testauto was uitgerust met bijna alles wat men zich in deze klasse kan wensen. Zowel de standaard als optionele uitrusting was enorm natuurlijk, dat zie je ook terug in de prijs van de auto, die met basisuitrusting 32.670 euro gaat kosten, en de testversie is maar liefst vijfduizend euro duurder. Met zoveel uitrusting (waarvoor er helemaal niet genoeg ruimte is om het op te sommen), zou een veel slechtere auto heel behoorlijk zijn geweest, en de 4 Picasso was over het algemeen overtuigend. Het eerste en zeer grote pluspunt is natuurlijk het woord Grand in de titel.

De stijging van bijna 17 centimeter hoeft niet opgevuld te worden met een derde zitrij, de koper kan kiezen voor slechts vijf stoelen en een grotere kofferbak. lovenswaardig. Het resultaat is meer ruimte binnen en natuurlijk op de tweede rij, waar drie aparte stoelen zijn. Er is lange tijd geen spook of gerucht geweest over Franse zachtheid, de stoelen zijn hard genoeg om hun werk perfect te doen. De bestuurdersstoel biedt veel, misschien zelfs te veel voor de technisch ongeschoolde bestuurder. De klassieke knoppen en schakelaars zijn bijna verdwenen en het tijdperk van virtuele schakelaars of aanraakschakelaars ligt in het verschiet, zowel op als in de buurt van grote schermen. Natuurlijk moet je aan zo'n interieur wennen als je het verovert, maar daar zijn geen problemen mee. Zal het allemaal zijn?

Geen behoefte om woorden te verspillen aan de motor. Het is niet de grootste of de minste, het is hetzelfde met macht. De 150 "pk" doet het werk meer dan bevredigend, hij heeft ook een indrukwekkend koppel van 370 Nm, waardoor je met een auto van bijna anderhalve ton natuurlijk heel snel kunt zijn als je wilt. De acceleratie naar 100 km/u duurt iets meer dan 10 seconden en de topsnelheid bereikt 207 km/u. Dus gemaakt voor reizen? Precies.

De test Grand C4 Picasso maakte indruk met deze manier van rijden, omdat hij zelfs bij hoge snelheden goed en betrouwbaar handelt. Ook de versnellingsbak helpt hem daarbij. De aandrijflijn van Citroëns werd ooit beschouwd als de zwakke schakel van Citroën of de hele PSA-groep. Vooral als het automatisch was, nog erger als het robot was. Voor de onwetende bestuurder rammelde de auto, werd het schakelen niet getimed naar de wens van de bestuurder, kortom zo was het niet. Bij de testauto waren er geen dergelijke problemen met de automatische transmissie. In feite, zeer verrassend, waren de versnellingswisselingen soepel en stressvrij, misschien had ik de transmissie eerder naar een hogere versnelling kunnen schakelen, maar de algehele ervaring was meer dan goed.

Dus een ander verhaal van een ongemakkelijke versnellingsbak en het schakelen eindigde. Natuurlijk is enige aanpassing nodig en vooral voorzichtigheid. De versnellingspook zit rechtsboven achter het stuur, wat prettig is voor de handen, maar de versnellingspook is erg dun en zit te dicht bij de wisserarm. Bij snel parkeren kan het gebeuren dat u per ongeluk op de verkeerde hendel drukt en dus parkeert met de ruitenwissers aan. Over parkeren gesproken, we mogen niet vergeten het parkeersysteem van Citroën te prijzen, dat de klus snel en nauwkeurig geklaard heeft en alleen een rolmodel en een goede leermeester kan zijn voor automobilisten die niet vertrouwd zijn met parkeren.

Tekst: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusief

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€19.720
Kosten testmodel:	€34.180
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	207 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 370 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - robottransmissie met 6 versnellingen - banden 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
capaciteit:	topsnelheid 207 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 117 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.476 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.250 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.597 mm – breedte 1.826 mm – hoogte 1.634 mm – wielbasis 2.840 mm – kofferbak 170–1.843 55 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerstand: 1.586 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,2 jaar ( 131 km/u)
Maximale snelheid:	207km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,1 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,0m
AM tafel:	40m

оценка

• Het is moeilijk te schrijven dat de test Citroën Grand C4 Picasso me opwond, vooral omdat ik geen fan ben van SUV's, maar het is zeker niet de Citroën die ze vroeger waren. Bovendien, als je van plan bent om er herhaaldelijk op langere routes mee te rijden, raad ik het aan. Houd rekening met cruise control, klassiek is meer dan genoeg - radars kunnen soms eigenzinnig zijn en weigeren zonder echte reden te werken.

Wij prijzen en verwijten

motor

brandstofverbruik

Overdragen

koplampen

gevoel in de cabine

vat en zijn flexibiliteit

grillig werk van radar cruise control

kleine versnellingspook

prijs