2019 SsangYong Tivoli Review: ELX Diesel

Wist je dat SsangYong vertaalt naar "Dubbele Draak"?

Hoe verdomd cool? In ieder geval een stuk cooler dan het verhaal van het Koreaanse merk, dat het woord 'turbulentie' nog maar net begint te dekken.

Na jaren van eigenaarsproblemen en bijna-faillissement, kwam het merk aan de andere kant met voldoende stabiliteit om een ​​aantal nieuwe auto's te lanceren dankzij de ambitieuze nieuwe eigenaren, de Indiase gigant Mahindra & Mahindra.

De kleine SUV Tivoli is het eerste voertuig dat werd gelanceerd onder de nieuwe, betaalde leider, en toen hij in 2015 in Korea landde, was hij als enige verantwoordelijk voor de eerste winst van het merk Double Dragon in negen jaar.

Een paar jaar snel vooruit en de vernieuwde SsangYong heeft weer vertrouwen genoeg om de Australische markt te betreden met een volledig nieuwe SUV met vier snelheden.

Dus, heeft Tivoli het in zich om door te breken in onze zeer competitieve kleine SUV-scene en SsangYong te helpen een geweldige Koreaanse draai te maken a la Hyundai?

Ik heb een week achter een Tivoli ELX-dieselmotor uit het middensegment gezeten om erachter te komen.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$20,700

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Als SsangYong weer op de markt wil komen en de perceptie van mensen over het merk wil uitdagen, moet ze eerst binnenkomen. Uiteindelijk werkte deze ingehouden strategie voor Hyundai en Kia, die Australië infiltreerden met modellen als de Excel en Rio die alle functies van de grotere merken tegen een gereduceerde prijs boden.

De uitdaging is om uw merk niet te bezoedelen terwijl u toch bezig bent. Is het SsangYong gelukt met Tivoli?

Onze ELX is een voertuig uit het middensegment, die boven het instapmodel EX staat en onder de vierwielaandrijving en de diesel Ultimate.

De SsangYong beschikt over een groot aantal functies over het hele bereik dankzij een fatsoenlijk 7.0-inch touchscreen. Krediet: Tom White

De ticketprijs van $ 29,990 voor onze voorwielaangedreven diesel zou ongeveer goed zijn als de Tivoli van een populair merk was. Voor ongeveer hetzelfde geld kun je de topklasse Mitsubishi ASX Exceed ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), de vergelijkbare Koreaanse Hyundai Kona Elite ($ 29,500) of Mazda CX-3 Maxx Sport met een dieselmotor ( US$ 29,990 XNUMX). ).

Oh, en ondanks dat hij er op de foto's behoorlijk groot uitziet, is de Tivoli absoluut een kleine SUV, smaller dan de Hyundai Kona en niet zo lang als de CX-3.

Qua functies kreeg onze ELX 16-inch lichtmetalen velgen, een 7-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, parkeersensoren voor en achter met een achteruitkijkcamera, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een met leer beklede stuur. , standaard stoffen stoelen (die me vreemd genoeg doen denken aan Hyundai-stoelen van ongeveer een generatie geleden), dakrails, een bagagescherm in de kofferbak, klimaatregeling met twee zones, privacyglas en halogeenkoplampen met LED-dagrijlichten.

Basis 16-inch lichtmetalen velgen zijn waarschijnlijk niet zo flitsend als de meeste concurrenten. Krediet: Tom White

Niet slecht. Het beveiligingsaanbod is niet alleen goed, maar beschikbaar voor het hele assortiment, dus bekijk het gedeelte Beveiliging van deze recensie voor meer informatie.

Ontbrekend voor deze prijs zijn lederen bekleding (beschikbaar op de Kona Elite en ASX), actieve cruise, led-verlichting vooraan en elektrisch bedienbare voorstoelen. Het is geen gekke prijs, maar het is ook niet slecht voor $ 29,990.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

SsangYong is nauwelijks een merk dat bekend staat om zijn consistente of mooie ontwerpen. In het verleden heeft het merk geworsteld tussen de boxy lijnen van Musso en de onopgeloste uitstulpingen van de nieuwste generatie Korando.

De herlancering van het merk heeft het eindelijk op snelheid gebracht, waarbij elke auto in zijn line-up één enkele designtaal heeft. Het is uit het zicht verbeterd, maar is nog steeds niet zonder gebreken.

Aan de voorkant wikkelt zich een agressief ogend, horizontaal gesleufd, rechthoekig rooster met meerdere hoeken rond de zijkanten van de kleine SUV.

De Tivoli ziet er van de voor- en zijkant best charmant uit. Krediet: Tom White

De hoeken lopen door langs de A-stijl en over het dak om een ​​rechthoekige daklijn in Europese stijl te vormen.

Dan wordt het... raar van achteren. Een uitgesproken gebogen nok loopt naar de achterwielen en loopt over in een ronde kofferbak. Het lijkt niet synchroon te lopen met de hoekige achterruit en bodemgarnituur.

Er gebeurt te veel achter je rug; het is te stijlvol. De chique chromen rand rond de onderste reflectoren helpt niet, net als het grote ronde SsangYong-embleem en het gewaagde "TIVOL I" -lettertype.

Jammer dat de achterkant er overladen uitziet. Krediet: Tom White

De 16-inch lichtmetalen velgen op de EX- en ELX-afwerking zijn effen matzilveren 10-spaaks velgen. Er is niets bijzonders aan, maar ze zijn in ieder geval gemakkelijk schoon te maken.

Ook binnen is alles gemengd. Veel goed en slecht. De stoelen zijn bekleed met duurzame stof met veel spons voor comfort, en er zijn verstandig geplaatste gepolsterde oppervlakken voor uw ellebogen in de deuren en op de middenconsole.

Het is verre van perfect, maar er is veel leuks aan het interieur van de Tivoli. Krediet: Tom White

Het dashboard heeft een esthetisch aangenaam symmetrisch thema en is afgewerkt met overwegend degelijk plastic. Het 7.0-inch mediascherm is ook best goed, maar de rest van de middenconsole is een beetje smerig en ouderwets.

Het is een combinatie van glanzend plastic en zilveren oppervlakken, een gigantische wijzerplaat voor klimaatregeling en middelmatige knoppen op het oppervlak. Het doet me denken aan het ontwerp van Koreaanse auto's uit het verleden, zoals de Holden (Daewoo) Captiva en oudere generaties Hyundai. Maar om eerlijk te zijn, waar het moet, ziet het er een stuk beter uit.

Belachelijke accenten zoals deze glanzende kunststof middenconsole doen denken aan oude Koreaanse modellen. Krediet: Tom White

Ik ben eigenlijk een grote fan van het Tivoli-stuur, het heeft een geribbelde, stevige vorm en een mooie kunstleren bekleding. De functieschakelaars erachter zijn solide, met draaiknoppen erop om de lichten en ruitenwissers te bedienen. Als belangrijkste contactpunten met de bestuurder is het fijn dat deze een unieke SsangYong-persoonlijkheid heeft.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De Tivoli mag dan een kleine SUV zijn, hij heeft een ruim interieur. Het is echt indrukwekkend en kan wedijveren met enkele van de beste spelers in het segment, zoals de Honda HR-V.

De voorstoel biedt enorm veel hoofdruimte, enorme beenruimte, voldoende ruimte voor uw handen aan weerszijden en een volledig telescopisch stuur.

De opbergruimte bestaat uit een ondiepe uitsparing onder de klimaatregeleenheid, behoorlijke bekerhouders in de middenconsole en deuren, en een diepe console en dashboardkastje die voor altijd in het dashboard lijken te verdwijnen.

Er is ook een nogal vreemde groef uitgesneden uit het dashboard boven de console. Het is geribbeld en heeft een rubberachtig oppervlak, maar lijkt nutteloos voor het opbergen van spullen die er gewoon uit vallen bij acceleratie.

Zoals eerder vermeld, hebben de voorpassagiers comfortabele elleboogsteunen.

De passagiersruimte op de achterbank is ook uitstekend, met verbazingwekkende beenruimte voor dit segment en een enorm luchtruim voor nog grotere mensen. Dezelfde zachte armleuningen in de deuren en diepe bekerhouders, maar er zijn geen ventilatieopeningen of USB-poorten.

De kamer op de achterbank is uitstekend voor zijn klasse, maar mist voorzieningen. Krediet: Tom White

De rugleuningen van de voorstoelen hebben vreemde elastische koorden voor opslag (met wisselend succes) en een verstelbare armsteun.

De bagageruimte heeft een capaciteit van 423 liter (VDA), wat bedrieglijk groot is (niet ver van de 437 liter ruimte van de HR-V). Het probleem hier zit in de vorm van de laars zelf. Het is diep van de vloer tot het intrekbare scherm, en SsangYong zegt dat er drie golftassen in passen, maar de smalle breedte en lengte beperken het potentieel ervan.

De hoeveelheid bagageruimte is op papier fantastisch, maar in de praktijk is het een beetje moeilijk te gebruiken. Krediet: Tom White

Ik vond het ongemakkelijk om een ​​aantal vreemd gevormde items zoals een verwarming en sommige dozen te verplaatsen, en het hoge toegangspunt van de kofferklep maakt het verplaatsen van zwaardere items een beetje moeilijk.

Onze ELX heeft aanzienlijk meer ruimte dankzij een compacte reserve onder de koffervloer. De Ultimate, die hoger zit, heeft een reserve op ware grootte, waardoor de kofferruimte verder wordt beperkt.

Dezelfde vreemde elastische touwen langs de randen van de kofferbakwand voor kleinere losse voorwerpen of kabels.

Onze ELX doet het met een reserve onder de koffervloer. Krediet: Tom White

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Onze Tivoli wordt aangedreven door een 1.6-liter viercilinder turbodieselmotor met 84 kW en 300 Nm koppel.

Qua vermogen voelt hij wat laag aan in vergelijking met concurrenten op benzine, maar het sterke koppel dat beschikbaar is vanaf bijna onmiddellijk 1500 tpm geeft deze motor een solide kans om aan de slag te gaan.

De 1.6-liter diesel is beslist de betere keuze van de twee beschikbare 1.6-liter motoren. Krediet: Tom White

Als je een diesel niet erg vindt, zou ik deze motor ten zeerste aanbevelen in plaats van zijn 1.6-liter benzine-equivalent met laag vermogen, aangezien hij bijna het dubbele van het koppel heeft.

Het lijkt misschien riskant voor SsangYong om diesel aan te bieden in een segment waar dit type brandstof niet populair is, maar het is logisch in termen van wereldwijde levering, aangezien diesel meestal de favoriete brandstof is in Tivoli's thuisland, Zuid-Korea.

De ELX is voorwielaangedreven en kan alleen worden uitgerust met een Aisin zestraps automaat met koppelomvormer.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

In een week waarin ik voornamelijk in de stad reed, scoorde ik 7.8 l/100 km brandstofverbruik tegen het door de stad geclaimde cijfer van 7.4 l/100 km, wat niet slecht is, maar ook niet geweldig.

Het officieel aangegeven/gecombineerd verbruik is 5.5 l/100 km.

De Tivoli heeft een brandstoftank van 47 liter.

Hoe is het om te rijden? 7/10

We raden je nooit aan om geblinddoekt te rijden, maar als je in een Tivoli zou kunnen en zou rijden, geloof ik oprecht dat je het moeilijk zou hebben om hem te onderscheiden van elke andere kleine SUV die momenteel op de markt is. 

De dieselmotor voelt vanaf het begin krachtig aan en duwt de 1390 kilo wegende SUV met een redelijke snelheid voort. Het is geen sportieve aandrijflijn, maar hij is net zo goed, zo niet beter, dan de meeste rivalen op benzine.

De zesversnellingsbak met koppelomvormer is meestal geweldig in de stad, maar is ouderwets in die zin dat je zeker elke overbrengingsverhouding voelt. Hij had ook de nare gewoonte om van tijd tot tijd de verkeerde uitrusting te pakken.

Een keer betrapte ik hem volledig op harde acceleratie en hij besteedde een volle seconde aan het vinden van de juiste verhouding. Het is echter nog steeds beter dan een continu variabele transmissie (CVT) voor de betrokkenheid van de bestuurder.

De besturing is licht maar direct en geeft behoorlijke feedback. De ELX biedt drie stuurmodi - Comfort, Normaal en Sport - die het gewicht achter het stuur kunstmatig veranderen. "Normaal" is de beste optie.

De Tivoli-besturing heeft drie modi, maar de standaardmodus voelt het beste aan. Krediet: Tom White

Ook de vering is indrukwekkend. Andere Koreaanse merken, Hyundai en Kia, praten al een tijdje over lokale afstemmingsinspanningen, maar ik vond de Tivoli-ophanging bijna net zo goed. Het is een iets zachter, op comfort gericht deuntje, maar ik was onder de indruk van hoe ontspannen het aanvoelde in hoeken.

De ELX heeft een goedkope torsiestaaf-achterwielophanging die alleen te zien was in ruige wegomstandigheden.

Het rijden met de Tivoli was ook verrassend stil bij lage snelheden. Dit zorgt ondanks de dieselmotor voor een aangename en rustige stadsrit, maar bij snelheden boven de 80 km/u en motortoerentallen boven de 3000 wordt het geluid veel erger.

Ik zou zeggen dat de Tivoli net zo goed rijdt als de meeste Hyundai's en Kias een paar jaar geleden. Er is ruimte voor verbetering in de kleine details, maar voor de eerste poging van het merk sinds de internationale reboot, doet het geweldig werk.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Tivoli wordt geleverd met een redelijk complete set beveiligingsfuncties, maar er is nog ruimte voor verbetering.

Op het gebied van actieve veiligheid beschikt onze ELX over Automatic Emergency Braking (AEB - beschikbaar bij snelheden tot 180 km/u), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) en High Beam Assist.

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) of Driver Attention Alert (DAA) ontbreken zelfs op de topklasse Ultimate-trim.

De Tivoli heeft zeven airbags, twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achterin en toptetherverankeringen op de tweede zitrij, en de verwachte rem- en stabiliteitscontroles (maar geen koppelvectoring).

De Tivoli ontving vanaf 2016 een viersterren ANCAP-veiligheidsclassificatie, maar deze is gebaseerd op een EuroNCAP-classificatie en bij deze test werd geen rekening gehouden met de momenteel beschikbare technologieën voor rijstrookassistentie.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

De SsangYong Tivoli leidt nu het segment van de kleine SUV's met een garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking, ruim boven de aanvaardbare industriestandaard van vijf jaar onbeperkt aantal kilometers die door de meeste concurrenten wordt geboden.

SsangYong biedt een lange garantie en betaalbare en transparante service. Krediet: Tom White

De servicekosten bedragen een volledig vaste en indrukwekkende $ 322 voor een dieselmotor voor een jaarlijks onderhoud van 15,000 km gedurende de gehele garantieperiode.

Extra service-items zijn netjes gerangschikt in een tabel met een overzicht van onderdelen, arbeid en totale kosten, met als duurste transmissievloeistof ($ 577), waarvan wordt aanbevolen om in het slechtste geval elke 100,000 km te worden vervangen.

Hieruit kunnen we afleiden dat SsangYong van plan is zich op het Kia-publiek te richten en dit deel van het bedrijf te gebruiken om zijn concurrenten categorisch te verslaan.

vonnis

Toen ik de Tivoli ELX aan het testen was, werd mij de kritische vraag gesteld: "Denk je dat mensen deze machine zullen kopen?" Na enig nadenken antwoordde ik: "Niet veel... nog niet."

Degenen die merkpercepties kunnen negeren, krijgen een SUV die net zo verdomd goed is als alles op de markt, en waarschijnlijk goedkoper in gebruik.

Je kunt hier veel op zeggen: als het maar wat minder kost. Als zijn rug er maar beter uitzag. Had het maar een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren.

Maar hier is hij dan: het feit dat de Tivoli zelfs zijn gestroomlijnde, fijn afgestemde rivaal kan evenaren, spreekt boekdelen. De dubbele draak is terug en als hij het zich kan veroorloven om een ​​tijdje te blijven, heeft hij misschien een kans om de aandacht van de grote spelers te trekken.

Kun je de perceptie van het merk over het hoofd zien, of is de opnieuw opgestarte SsangYong een sprong die te groot is om te vertrouwen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.