Nissan murano
Inhoud
Laten we eens kijken naar de basisgegevens: een drieënhalve liter zescilindermotor, een automatische transmissie, een wijzerplaat die net geen twee tonen laat zien en vier passagiers die comfortabel in de auto zitten (ja, officieel vijf, maar niet erg comfortabel in de middelste rug). De Murano heeft vierwielaandrijving, maar geen versnellingsbak, en als je voorover leunt en naar de onderkant van de auto kijkt, zul je merken dat hij geen serieuze offroad-bescherming heeft. ...
Kortom: hij is niet ontworpen voor offroad, maar om comfortabel mee te cruisen. Het is ook behoorlijk goed off-road, zoals op grind of zelfs meer gladde oppervlakken, maar houd er rekening mee dat de vierwielaandrijving van de Muran niet is ontworpen voor off-road rijden. Met een knopje aan de onderkant van de middenconsole kun je het systeem vergrendelen (zodat alle vier de wielen altijd draaien), maar daar blijft het dan ook bij.
Anders wordt de bediening verborgen voor het gevoel van de bestuurder van zowel bestrating als gladde oppervlakken, maar voor het grootste deel onderstuurt de Murano, en zelfs een harde duw van het gaspedaal laat de achterkant nauwelijks zakken. Aangezien het stuur (volgens autonormen) geen feedback heeft en nogal indirect is, is het achtervolgen van bochten niet interessant - aan de andere kant is het ook zo dat dit niet moet worden bestreden. Ja, de Murano houdt van leunen, maar volgens de normen van stads-SUV's is hij nog steeds een van de best sturende en gemakkelijk te hanteren auto's in zijn soort om bochten.
Natuurlijk heeft het zachte chassis ook zijn voordelen - de meeste hobbels onder de wielen op weg naar de bestuurder (en passagiers) verdwijnen gewoon, alleen op sommige plaatsen klinkt er een harde knal onder het chassis (wat eigenlijk de enige is belangrijkste ontevredenheid over dit deel van de auto) scherp en een korte hobbel schudt de cabine.
Ook de keuze van de aandrijflijn bewijst dat de auto vooral gericht is op comfort. Helemaal nieuw is de zescilinder 3-liter motor niet te noemen, hij zit al geruime tijd in de auto's van het concern (5Z, evenals Espace en Vel Satis), behalve dat de ingenieurs de elektronica opnieuw hebben geconfigureerd. Zo zijn vermogen en koppel altijd voldoende, ondanks de grote massa en het grote frontale gebied dat de motor moet overwinnen, en het feit dat het maximale koppel beschikbaar is bij (vrij hoge) 350 tpm, wat de CVT idealiter verhult.
De shifter kan in de D-positie worden gelaten en u kunt genieten van een overbrengingsverhouding van 2 tot 37, wat meer is dan klassieke automatische transmissies, maar u kunt de shifter naar rechts verplaatsen en kunstmatig zes vooraf ingestelde versnellingen toevoegen aan de transmissie die u wilt. kies door de schakelhendel heen en weer te bewegen - maar het is jammer dat zelfs hier de ingenieurs de bewegingen precies het tegenovergestelde hebben veranderd.
In de meeste rijmodi zal de motor dus niet werken bij meer dan 2.500 of 3.000 tpm, en elke hardere druk op het gaspedaal zorgt ervoor dat de toerentellernaald de 6.000 en hoger nadert, terwijl de motor (niet te veel gedempt) gromt. ... soepel stil) en blijft branden totdat u het gaspedaal weer loslaat.
Maar hoewel de motor (en het chassis in het algemeen) meer is afgesteld op comfort dan op gemiddelde snelheid, kent Murano beide.
De prijs die je hiervoor betaalt heet gemiddeld 19 liter benzine per 2 kilometer. Voor deze klasse (zowel qua formaat als motorvermogen) is dat niet zo veel, maar we kunnen het gerust bovengemiddeld noemen. ... Nog zorgwekkender is het feit dat er maar 100 liter brandstof in de tank zit, waardoor de Murano zelfs bij het laagst gemeten verbruik een ongunstig korte actieradius heeft.
Laten we het binnenland in gaan. Allereerst wordt de aandacht gevestigd op de manometers van een ongewone (en onhandige) vorm. Hun onregelmatige lichaam wekt de indruk dat iemand op het laatste moment dacht dat ze de sensoren op het dashboard moesten installeren! Daarom zijn ze transparant, aangenaam oranje verlicht en over het algemeen een lust voor het oog. Het is jammer dat noch op hen, noch op het grote LCD-kleurenscherm in het bovenste deel van de middenconsole, u niet alleen een boordcomputer kunt vinden (correct met weergavebereik, actueel en gemiddeld verbruik, enz.), maar zij zijzelf. Ik was zelfs de weergave van de buitentemperatuur vergeten.
Leuk ding, zeker met een auto van 11 miljoen. Nou ja, de lijst met andere standaarduitrusting is in ieder geval rijk. Eigenlijk kan een potentiële koper niet veel nadenken over accessoires - alles wat bij veel concurrenten op de lijst met toeslagen zou staan, zit er standaard bij. Natuurlijk zijn er alle veiligheidsaccessoires (voor de liefhebbers van afkortingen, afgezien van de zes airbags, laat ik ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD en TCS noemen, en voor de zekerheid ISOFIX), de airconditioning is automatisch. lederen stoelen, elektrisch aangedreven (met geheugen), elektrisch verstelbare pedalen (zorgen voor een comfortabele rijpositie voor alle bestuurders), radio met cd-wisselaar (en cruise control) te bedienen via stuurwielknoppen, er is ook dvd-navigatie met een 4-inch LCD-kleurenscherm, bi-xenonkoplampen en meer - Nissans originele lijst met standaarduitrusting is afgedrukt op één enkele AXNUMX-pagina.
En als het gaat om het elektrisch verstellen van de stoel: in de Murano kan iedereen, van de kleinste tot de grootste, heel gemakkelijk een geweldige stoel achter het stuur vinden, het is alleen jammer dat de stoelen geen betere zijdelingse grip hebben. Zelfs als de lengtes voorin zitten, is er achterin voldoende ruimte en is de koffer in ieder geval groot genoeg om onderaan een extra kist te verbergen, ideaal voor het vervoeren van min of meer "bulk" lading.
Kortom: je hoeft niet bang te zijn dat je iets gaat missen op Murano, maar hij weet een ervaren Europese chauffeur op de zenuwen te werken, zeker als hij de temperatuur buiten keer op keer niet kan vinden en zijn ogen moet inspannen om een heel klein uur. in de hoek van het LCD-scherm) en berekent het verbruik te voet. En aangezien alle "Europese" Nissan-modellen (zoals de X-Trail en Primera) dit weten, is het duidelijk dat de Murano in wezen en van oorsprong Amerikaans is - met al het (meer) goede en (zeer weinig) slechte geassocieerd met het. kwaliteiten. . Sommigen zullen het waarderen, en Murano zal hen goed van dienst zijn. Ander. .
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €47.396,09 |
| Kosten testmodel: | €48.005,34 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 172kW (234 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 201 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 19,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilinder - 4-takt -V-60° - benzine - cilinderinhoud 3498 cm3 - maximaal vermogen 172 kW (234 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 318 Nm bij 3600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | automatische vierwielaandrijving - traploze automaat CVT - banden 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | off-road bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophangingen, bladveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - individuele ophangingen achter, multi-directionele as, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (gedwongen koeling), achter met geforceerde koeling) - 12,0 m in een cirkel. |
| Mas: | leeg voertuig 1870 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2380 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 82 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 101 mbar / rel. Eigenaar: 55% / Banden: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Tellerstand: 9617 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 140 km/u) |
| 1000m van de stad: | 30,0 jaar ( 175 km/u) |
| Maximale snelheid: | 201km/u (D) |
| Minimaal verbruik: | 14,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 22,7l / 100km |
| test verbruik: | 19,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,7m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 51dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (350/420)
Murano is niet voor iedereen, maar het zal indruk maken op een bepaald type klant.
Exterieur (15/15)
De moderne, licht futuristische look zorgt voor zichtbaarheid.
Interieur (123/140)
Er is voldoende ruimte en comfort, kraakt op kleinigheden.
Motor, transmissie (38
/ 40)De zescilinder motor kan het gewicht van de machine gemakkelijk aan, de combinatie met de variator is ideaal.
Rijprestaties (77
/ 95)De Murano is niet goed in het nemen van bochten, dus hij verwent zichzelf op ruwe wegen.
Prestaties (31/35)
Paarden zijn altijd schaars, maar in vergelijking met de concurrentie laat Murano zich goed zien.
Beveiliging (25/45)
Er zijn tonnen e-passagiers die voor de veiligheid zorgen.
Economie
De kosten zijn hoog, dus de prijs is veel betaalbaarder.
Wij prijzen en verwijten
Apparatuur
комфорт
functie
motor
geen buitentemperatuursensor en boordcomputer
lichaamsvorm sensor
consumptie
