Renault Megane RS 2020 Review: Trofee

De Renault Megane RS is er nog, mocht je interesse hebben. 

Je hebt dit de laatste tijd misschien over het hoofd gezien, want er is veel actie geweest in de hot hatch-scene met de release van de nieuwe generatie Ford Focus ST, een warm afscheid van de VW Golf R en constant gepraat over de aankomende Toyota Corolla GR hot hatch.

De Megane RS is echter meer dan alleen "hier". Het aanbod RenaultSport Megane hatchbacks is recentelijk uitgebreid en we hebben net wat tijd doorgebracht met het Trophy-model, dat eind 2019 voor het eerst in Australië arriveerde.

Het behoudt zeker zijn aanwezigheid in de 2020 Renault Megane RS Trophy-specificatie, de krachtigste en snelste versie van de standaardreeks voordat je naar de verbluffende (en ongelooflijk dure) Trophy R gaat. 

Dus wat is het? Lees verder en je weet er alles over.

Renault Megane 2020: Rs CUP-trofee
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.8 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$47,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De catalogusprijs van de Renault Megane RS Trophy is $ 52,990 voor een handgeschakelde zesversnellingsbak of $ 55,900 voor een automatisch model met zes versnellingen en dubbele koppeling, zoals hier getest. Deze kosten zijn in de adviesprijs/adviesprijs en zijn exclusief reiskosten. 

De standaarduitrusting van dit eersteklas 'gewone' RS-model omvat 19" Jerez lichtmetalen velgen met Bridgestone Potenza S001-banden, een actief uitlaatsysteem met kleppen, Brembo-remmen, LED-koplampen met LED-dagrijverlichting, mistachterlichten, voor-/ parkeersysteem met achter-/zijsensoren, semi-autonoom parkeersysteem, achteruitrijcamera, automatische vergrendeling, smartcardsleutel en startknop en schakelpaddles.

Standaarduitrusting omvat 19-inch Jerez lichtmetalen velgen met Bridgestone Potenza S001-banden.

Verder zijn er automatische koplampen, automatische ruitenwissers, dual-zone climate control, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, verwarmde voorstoelen met handmatige verstelling, een negen-speaker Bose audiosysteem met subwoofer en versterker, een 8.7-inch touchscreen mediasysteem met een extra poort, 2x USB-poorten, Bluetooth voor telefoon en audio, Apple CarPlay en Android Auto, satellietnavigatie, eigen RS Monitor-software voor tracksynchronisatie en een 7.0-inch TFT-kleurenscherm met aanpasbare modi en digitale snelheidsmeter.

Een overzicht van de veiligheidsmaatregelen en geïnstalleerde apparatuur vindt u in het onderstaande veiligheidsgedeelte.

Beschikbare opties zijn onder meer een elektrisch zonnedak ($ ​​1990) en een keuze uit verschillende metallic kleuren: Diamond Black en Pearl White metallic zijn $ 800, en Signature Metallic Paint-kleuren zijn Liquid Yellow en Orange Tonic, zoals je hier ziet - bedragen 1000 dollar. Alleen Glacier White vereist geen extra kosten. 

Wilt u weten waar het behoort tot zijn naaste concurrenten? Als je denkt aan de Ford Focus ST (vanaf $ 44,690 - met handmatige of automatische transmissie), de Hyundai i30 N (van $ 41,400 - met alleen handmatige transmissie), de uitgaande VW Golf GTI (vanaf $ 46,690 - met alleen handmatige transmissie ), de uitgaande VW Golf GTI (vanaf $ 51,990) VS - alleen met automatische transmissie) of de krachtige Honda Civic Type R (van $ 57,990 - alleen handmatig) Megane RS Trophy is duur. Duurder is alleen de VW Golf R Final Edition ($3569,300 - alleen auto)... tenzij je overweegt om hem te vergelijken met een Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De afmetingen van de Megane RS Trophy zeggen niet echt hoe dik hij is. Met een lengte van 4364 mm, een wielbasis van 2670 mm, een breedte van 1875 mm en een hoogte van 1435 mm is dit een vrij gangbare maat voor het segment.

De Megane RS Trophy heeft een lengte van 4364 mm, een wielbasis van 2670 mm, een breedte van 1875 mm en een hoogte van 1435 mm.

Maar in deze maat combineert het veel stijl. Ik ben bijvoorbeeld dol op die brede wielkasten, de kenmerkende LED-koplampen en de kenmerkende geblokte vlagverlichting aan de onderkant van de bumper, en de heldere, opvallende kleuren die daadwerkelijk beschikbaar zijn, brengen me gewoon de boodschap over dat dit geen gewone Megane. . .

De RS Trophy heeft LED-koplampen en kenmerkende geblokte vlagverlichting aan de onderkant van de bumper.

Ik zou graag de rode vlekken op de wielen achterlaten, die er te glanzend uitzien en niet bepaald "gemakkelijke raceprestaties". Maar ze spreken duidelijk een bepaalde koper aan - misschien iemand die wat meer flair wil en niet over trackdays wil praten.

Het Trophy-model bouwt voort op de Cup-variant, met hetzelfde onderhuidse chassis en dezelfde hardware, en is daarom voorzien van de kenmerkende 4Control-vierwielbesturing en een mechanisch Torsen-differentieel met beperkte slip. Meer hierover in het onderstaande gedeelte over rijden.

Het uiterlijk van de RS Trophy onderscheidt zich door brede wielkasten.

Exterieurdesign en -stijl is één ding, maar u brengt waarschijnlijk meer tijd door in een auto dan alleen maar om hem van een afstand te bewonderen. Hoe is het interieur van de RS Trophy ingedeeld? Kijk naar de foto's van het interieur om je eigen mening te vormen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Het interieur van de Mégane RS Trophy behield enkele van de designkenmerken van het exterieur. Het ziet eruit en voelt aan als een hete hatchback.

Er is een prachtig stuur, deels nappaleder, deels alcantara, met schakelflippers en een "middellijn"-markering, maar sommigen zullen misschien klagen over het ontbreken van een vlakke stuurwielbodem, wat de huidige trend is in "geloof me, ik ben eigenlijk heel sportief" autotype.

De handmatig verstelbare stoelen zijn zeer comfortabel, zij het wat aan de stevige kant, dus wie op lange ritten maximaal comfort wil, kan het zonder. Maar er zijn goede stoelverstellingen, en zelfs met verwarming.

Het interieur heeft mooie designelementen.

Er zijn leuke details in de cabine, waaronder zacht plastic op het dashboard, maar het onderste plastic - onder de ooglijn - is vrij hard en niet erg prettig. De toevoeging van sfeerverlichting doet hier echter afbreuk aan en voegt een beetje flair toe aan de cabine.

Het mediascherm in portretstijl is meestal prima, hoewel het enige kennis vereist. De menu's zijn niet zo intuïtief als je zou hopen, met een mix van knoppen op het scherm en touchpad-achtige off-screen bedieningselementen die moeilijk te raken zijn als je achter het stuur zit. We hadden ook een paar crashes bij het gebruik van Apple CarPlay en Android Auto smartphone mirroring.

Het 8.7-inch multimediascherm in portretstijl is voor het grootste deel goed, hoewel het wat leren vergt.

Opslag is oké. Er zijn ondiepe bekerhouders tussen de stoelen, een overdekte mand op de middenconsole, evenals opbergruimte voor de versnellingspook, groot genoeg voor een portemonnee en telefoon, en flessenhouders in de deuren. 

Er is genoeg ruimte op de achterbank voor een persoon van mijn lengte (182 cm) om op de eigen bestuurdersstoel te zitten, zij het met beperkte ruimte voor knieën en tenen. De hoofdruimte is goed, met twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en drie bevestigingspunten voor kinderzitjes.

De achterbank is ruim genoeg, maar met beperkte knie- en teenruimte.

Je vindt een paar kleine deurvakken, twee kaartvakken en directionele ventilatieopeningen op de achterbank, wat leuk is. Er is ook een neerklapbare armsteun met bekerhouders, en in tegenstelling tot sommige van de andere dure luiken met sfeerverlichting vooraan, heeft de Megane ook LED-strips op de achterdeuren. 

De bagageruimte van de Megane RS Trophy is goed, het opgegeven koffervolume is 434 liter. Bij het testen passen alle drie de CarsGuide-koffers (124L, 95L en 36L) in de auto met ruimte over. Over een reserve (ahem) gesproken, die is er niet: hij wordt geleverd met een reparatieset en een bandenspanningssensor, maar geen reserve. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Motorspecificaties zijn van belang als je het hebt over high-performance hatchbacks, en de Megane RS Trophy is daarop geen uitzondering.

Hij heeft een 1.8-liter viercilinder turbobenzinemotor, krachtig voor zijn grootte, met 221 kW (bij 6000 tpm) en 420 Nm koppel (bij 3200 tpm). Dit is voor de zestraps automaat met dubbele koppeling die in onze testauto was geïnstalleerd. Als je een handgeschakelde zesversnellingsbak koopt, verlies je wat vermogen - hij heeft 400 Nm (bij 3200 tpm) en hetzelfde piekvermogen.

De Megane RS Trophy wordt aangedreven door een 1.8-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die behoorlijk krachtig is voor zijn formaat.

In autospecificaties biedt de RS Trophy "300" hogere prestaties dan de Sport en Cup "280"-modellen (205kW/390Nm) en meer motorvermogen per liter cilinderinhoud dan de Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0 liter: 180 kW/370 Nm; 2.0 liter TCR: 213 kW/400 Nm) en zelfs de Golf R (2.0 liter: 213 kW/380 Nm). 

Alle Megane RS-modellen hebben voorwielaandrijving (FWD/2WD) en geen van de Megane RS-modellen is voorzien van vierwielaandrijving (AWD). De Trophy- en Cup-modellen zijn voorzien van 4Control-vierwielbesturing, wat een interessant aspect van het rijden is. Hierover hieronder meer. 

Er zijn verschillende rijmodi om uit te kiezen, waaronder Comfort, Neutraal, Sport, Race en een aanpasbare Perso-modus. Ze kunnen de motor, transmissie, gasklep, tractiecontrole, uitlaatgeluid, nep-motorgeluid en stuurhardheid veranderen, maar niet de ophanging omdat schokdempers geen adaptieve apparaten zijn. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het geclaimde officiële gecombineerde brandstofverbruik voor de Megane RS Trophy is 8.0 liter per 100 kilometer. Dit is voor het geteste EDC-automodel. In de handleiding staat 8.3 l/100 km.

Je kunt dit bereiken als je voorzichtig rijdt, hoewel ik bij mijn tests, waaronder honderden kilometers snelweg en landwegen, evenals een paar pittige ritten en wat stadsverkeer, een rendement van 10.8 l/100 km aan de pomp zag. . .

De Megane RS vereist 98-octaan premium loodvrije benzine en heeft een tankinhoud van 50 liter. 

Hoe is het om te rijden? 7/10

De Megane RS Trophy heeft alles in zich om de legendarische hot hatch aller tijden te zijn, maar ze werken niet goed genoeg samen om er een werkelijk geweldige auto van te maken.

Dat wil zeggen, ze werken niet samen op de openbare weg. Ik heb niet de kans gekregen om de RS Trophy op het circuit te proberen en ik weet zeker dat dit mijn mening kan veranderen. Maar dit was een recensie die vooral gericht was op het dagelijks rijden, want als je niet over een adequaat wagenpark beschikt, breng je ook veel tijd door met alledaags rijden in je Megane RS.

Andere hot hatches in dit segment slagen erin om groot vermogen en koppel te combineren met ongelooflijke tractie en stuurkracht. Voor Megane RS ook.

De Megane RS Trophy heeft alles in zich om de legendarische hot hatch aller tijden te zijn.

Maar deze nieuwe versie lijkt problemen te hebben met het beteugelen van grunts, en het 4Control-vierwielbesturingssysteem is gewoon niet zo handig als het zou moeten zijn.

Ik had een paar gevallen waarin tractie op gladde oppervlakken ontbrak, terwijl ik zelfs op droog wegdek een duidelijke koppelplooi opmerkte en de Bridgestone-banden moeite hadden om de harde acceleratie aan te kunnen. En dit ondanks het feit dat Trophy mechanische LSD krijgt.  

Bovendien is die vierwielbesturing soms best moeilijk om het gedrag van de auto te beoordelen, met een kunstmatig gevoel dat gewoon niet waar is. Sommigen zullen zeggen dat de vierwielbesturing, waarmee de achterwielen kunnen worden gekanteld om u te helpen vaardiger te worden in bochten, uitstekend is. Maar ik ben niet een van hen. Het was erg moeilijk voor mij om het gedrag van deze machine te voorspellen. Ik heb er nooit mee overweg kunnen.

Er is tenminste een niet-opdringerig rijstrookassistentiesysteem dat een pulserend geluid door de luidsprekers maakt in plaats van actief te trillen of de besturing aan te passen. 

De rit is compromisloos in zijn stijfheid - maar als je bekend bent met de geschiedenis van de RS Megane-modellen, is dat te verwachten van het Trophy-chassis. Dit kan vermoeiend zijn tijdens lange reizen, vooral als het oppervlak niet perfect is.

Hoewel hij erg snel is op het rechte stuk - 0 km/u wordt geclaimd in slechts 100 seconden - is hij niet zo snel in de bochten als ik had verwacht, en dat komt vooral door de vierwielbesturing. samen met het ontbreken van bruikbare stuwkracht soms. Het is gewoon niet zo verbonden met de weg als eerdere RS's. 

Het was ook een beetje traag en wankel bij lagere snelheden bij het opstijgen vanuit stilstand, zoals de aard van de dubbele koppeling in start-stop-situaties. 

Simpel gezegd, ik genoot niet zoveel van deze auto als ik kon. Het is gewoon niet zo'n schone auto om in te rijden als ik van het merk RS zou verwachten. Misschien moet ik het eens proberen op de baan!

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Renault Megane kreeg geen ANCAP-crashtestclassificatie, maar het reguliere (niet-RS) model scoorde vijf sterren in EuroNCAP-criteria in 2015.

RS Trophy (handmatig of automatisch) is voorzien van adaptieve cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, automatische noodrem (AEB) van 30 km/u tot 140 km/u, dodehoekbewaking, rijstrookwaarschuwing met akoestische waarschuwing, achteruitrijcamera, surround sound. parkeersensoren en semi-autonoom parkeren.

Ontbrekend waarschuwing kruisend verkeer achter, waarschuwing kruisend verkeer voor, AEB achter, detectie van voetgangers en detectie van fietsers. 

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Renault Megane RS-reeks wordt gedekt door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat eigenaren gemoedsrust geeft.

Bovendien zijn de onderhoudsintervallen lang, 12 maanden/20,000 km, hoewel het merk zegt dat de Megane RS eigenlijk "onderworpen is aan adaptieve onderhoudsvereisten", aangezien de olieconditiesensor ervoor kan zorgen dat servicecontroles nodig zijn vóór de standaardintervallen.

In tegenstelling tot andere Renault-modellen met een serviceplan met een beperkte prijs van vijf jaar, dekt de Megane RS slechts drie jaar/60,000 km. De onderhoudskosten van EDC-modellen met automatische dubbele koppeling zijn hoger dan die van handmatige versies vanwege de noodzaak om de versnellingsbakolie te verversen (toevoeging van $ 400 aan de eerste service). 

De kosten van de eerste drie services bedragen: $ 799 (12 maanden/20,000 km); $299 (24 maanden/40,000 399 km); $ 36 (60,000 maanden/24 20,000 km). Verbruiksartikelen buiten deze onderhoudsintervallen zijn onder meer: ​​elke 49 maanden of 63 48 km - luchtfilter vervangen ($60,000) en pollenfilter vervangen ($306); elke 36 maanden of 60,000 km - vervanging van de accessoireriem ($ XNUMX). Bougies zijn gratis inbegrepen en worden elke XNUMX maanden/XNUMX km gefactureerd.

Wanneer het voertuig wordt onderhouden door een Renault-dealer/servicenetwerk, krijgt het voertuig maximaal vier jaar pechhulp.

vonnis

Als de Renault Megane RS Trophy je droomauto is, laat me dan dit zeggen: er is geen overkoepelende reden waarom ik zou zeggen dat je er niet een zou moeten kopen. 

Maar met zo'n geweldige concurrentie in dit deel van de markt, is het moeilijk om de concurrentie voor te blijven. En het zal nog moeilijker voor hem zijn om bovenaan de lijst van kanshebbers te blijven, aangezien er de komende jaren meer nieuwe metal opduikt.