2020 Renault Megane review: RS Cup auto

Sport-Renaults zijn legendarisch. Vanaf de Clio Williams (niet dat we die auto hier hebben), zijn de Clios en Meganes met RS-badge de keuze van de denkende mensen voor hot hatches. Liefst knalgeel of oranje.

De derde generatie Megane RS landde iets meer dan een jaar geleden in Australië en voor het eerst kon je kiezen voor een versie met twee pedalen. Dit soort dingen maakte het Clio-team vijf jaar geleden van streek en maakte hen zo kwaad dat veel meer mensen de Clio RS kochten. Al had het een vijfdeurs carrosserie kunnen zijn, die mensen ook tot waanzin dreef om een ​​auto te kopen. Lijkt contra-intuïtief, niet?

Contra-intuïtief gesproken, je kon geen stijver Cup-chassis krijgen met de nieuwe baanvriendelijke transmissie met dubbele koppeling die beschikbaar is, tot ... nou ja. 

Renault Mégane 2020: €
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.8 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$37,300

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Hot hatch prijzen is een kunst die ik nooit zal begrijpen en dat is mijn manier om te zeggen dat $ 51,990 voor deze auto bananen is. Nou, dat zou het zijn, maar om de bananenkleur te krijgen, heeft Renault het lef om je voor nog eens $ 1000 te steken (maar het is een geweldige kleur en de verf is geweldig).

Deze hot hatch kost $ 51,990.

U krijgt echter veel waar voor uw geld: 19-inch lichtmetalen velgen, stereo met 10 luidsprekers, klimaatregeling met twee zones, keyless entry en start, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor, achter en aan de zijkant, actieve cruisecontrol, satellietnavigatie. , automatische LED-koplampen, automatische ruitenwissers en een bandenreparatieset in plaats van een reservewiel.

U krijgt automatische LED-koplampen.

Cupchassis betekent zwarte wielen, lichtere tweedelige remschijven en een zwaarder maar zeer belangrijk Torsen-sperdifferentieel tussen de voorwielen. Slechts $ 1500 meer dan het standaardchassis. Het is redelijk goed. De prijs ziet er ineens minder banaanachtig uit en als je bedenkt dat hij vierwielbesturing heeft, ziet hij er eigenlijk best goed uit.

Ergens vorig jaar heeft Renault (of Apple) iets opgelost dat me echt irriteerde in de portretmodus van het scherm. Een van de dingen is dat het nog steeds de verkeerde kant op gaat. Een van de bijwerkingen hiervan is dat CarPlay in het midden van het scherm bleef staan. Het vult nu het display en maakt het een lust voor het oog en veel gemakkelijker te gebruiken. Het herinnert je ook aan de ietwat amateuristische graphics van de rest van de opstelling, afgezien van de RS-telemetrie.

Dus, ik zei dat de prijzen bananen waren, en op het eerste gezicht zijn ze dat - je kunt een glanzende i30 N krijgen voor $ 39,990. Maar als je alle trucs inpakt, is het helemaal niet zo erg. Naast de prijs van verf. Ja.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Deze Megane is goed doorgedrongen in de algemene autopopulatie. Net als zijn Franse landgenoot de 308, heeft deze generatie Megane minder gekke franje en des te beter.

Deze generatie heeft de Megane minder gekke kleurstellingen en des te beter.

De Megane RS heeft een paar trucjes in petto - we kennen al 19-inch wielen, maar door verschillende bodemaanpassingen (bredere spoorbreedte en dikkere wielen) in vergelijking met de standaardauto, is de voor- en achterbescherming aangenaam opgeblazen. (kunststof gevels, Megane chip voor feesten). De koplampen vormen een enorm paar LED-beugels wanneer het grootlicht is ingeschakeld, wat een effect is dat ik erg leuk vind, en de achterlichten zijn een beetje Porsche-achtig. Ik hou echt van het ontwerp en het werkt heel goed in zowel gele als oranje heldenkleuren.

De Megane RS heeft een paar trucjes, waaronder 19-inch wielen.

Het interieur veroudert al snel, dat is jammer. Dat komt deels door de onnozele schermoriëntatie, maar ook omdat het in het begin niet zo aantrekkelijk was - veel plastic, donker en niet erg Frans. Dit betekent dat het minder intimiderend is voor de toevallige toeschouwer, maar niemand in Australië koopt een Megane zonder veel intentie. De nep-carbon sierdelen tillen de boel een beetje op, net als het lederen stuur met een rood RS-logo en een rode markering die aangeeft waar de bovenkant van het stuur is.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De extra twee deuren van de nieuwe Megane betekenen dat de achterbank beter is, maar helaas, het is nog steeds krap als je geen kind bent. Overhead is prima, maar zoals altijd is er behoorlijk wat been- en beenruimte, maar nog steeds niet slechter dan pakweg een Mazda3.

Overhead is prima, maar zoals altijd is er behoorlijk wat been- en beenruimte.

De voorstoelen zijn indrukwekkend zonder te krap te worden, en ze zien er ook nog eens goed uit.

De voorstoelen zijn indrukwekkend.

De kofferbak begint bij een zeer respectabele 434 liter en breidt zich uit tot 1247 met de achterbank neergeklapt, wat een handig stuk ruimte is. Het is ook niet erg Frans om in beide rijen bekerhouders te hebben. Elke deur bevat ook een flessenhouder. Een zeldzaamheid in deze klasse (en zelfs sommige grotere SUV's) is de toevoeging van ventilatieopeningen aan de achterkant. Coole zet.

De kofferruimte begint bij een zeer respectabele 434 liter en loopt op tot 1247 met de achterbank neergeklapt.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Fans van het genre weten dat motoren steeds kleiner worden, waarbij turbotechnologie een hoog vermogen vervangt door een koppel bij een lager toerental. De Clio RS turbo heeft alle juiste cijfers, behalve de rode lijn, die altijd te laag lijkt.

De 1.8-liter Megane RS-motor ontwikkelt 205 kW en 390 Nm. De EDC-versnellingsbak is de zesversnellingsbak van Renault, waarvan ik lang dacht dat deze superieur was aan bijna elke andere versnellingsbak met dubbele koppeling (de zevenversnellingsbak van de VW Groep staat eindelijk op de blauwdruk). Zoals altijd wordt het vermogen alleen naar de voorwielen gestuurd, maar in het geval van de Cup gebeurt dit via een zelfremmend differentieel.

De 1.8-liter Megane RS-motor ontwikkelt 205 kW en 390 Nm.

De testsprint naar 100 km/u is voltooid in 5.8 seconden, wat niet veel is, en er is een launch control-functie die geen half uur setup vereist om te activeren. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Op de sticker van Renault staat dat je 7.5 l/100 km haalt uit de 1.8, maar ik denk dat het gebruikelijke voorbehoud van sportwagens van toepassing is: grote kans. Dat gezegd hebbende, een week van enthousiast rijden (ik) en behoorlijk enthousiast (mijn vrouw) rijden, plus een lange snelwegrit, gaf me een cijfer van 9.9 l/100 km, wat helemaal niet slecht is als je dat soort stroom op de tap.

Wat u ook koopt, u ​​zult vaak 98 tanken - de brandstoftank is slechts 50 liter.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Megane komt uit Frankrijk met zes airbags, stabiliteits- en tractiecontrolesystemen, een achteruitrijcamera, AEB vooraan, Lane Departure Warning en dodehoekmonitoring.

U kunt kinderzitjes installeren met behulp van drie kabelankers bovenaan of twee ISOFIX-punten.

ANCAP heeft de Megane nog niet getest, maar EuroNCAP heeft hem vijf sterren gegeven.

ANCAP heeft de Megane nog niet getest, maar EuroNCAP heeft hem vijf sterren gegeven.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

In mei 2019 kondigde Renault een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking op de Megane RS aan, passend bij de rest van het assortiment, evenals pechhulp. Laten we hopen dat de aanstaande Clio dat ook overneemt.

Tegelijkertijd is het service-interval 12 maanden / 20,000 799 km. Helaas voor Cup EDC-kopers kost de eerste service, die deel uitmaakt van een driejarige deal met een beperkte prijs, $ 399 zoals VW, en de volgende twee dalen tot $ XNUMX. 

Hoe is het om te rijden? 9/10

Ik reed vorig jaar voor het eerst in de cupversie van deze generatie als handgeschakelde versnellingsbak. Dat was goed. Prima. Maar ik reed ook een stockauto met EDC en realiseerde me een paar dingen. Hoewel de handmatige transmissie van de vorige auto (de enige transmissie) niet geweldig was, maakte de rest van de ervaring dit meer dan goed. Maar de cast is een beetje lang en de actie grenst aan non-medewerking - geef me elke dag een soepele Civic Type R-verandering. 

Nu er een zeer geavanceerde EDC beschikbaar is, realiseerde ik me dat de Cup een betere auto zou kunnen zijn - ondanks de gewichtsvermindering van 23 kg - met de EDC. 

In de Race-modus verzachten ultrasnel schakelen de impact van de lage rode lijn.

De tijd beantwoordde de vraag bevestigend. Hoewel het management niet slecht genoeg is om het de "verkeerde" keuze te maken, is EDC de betere keuze. In de Race-modus verzachten ultrasnel schakelen de impact van de lage rode lijn. In de RS zitten de versnellingen wat dichter bij elkaar, waardoor de gaten krap zijn en je echt aan de slag kunt met de versnellingsbak. De fijne aluminium schakelaars voelen prettig aan en het geheel is echt heel mooi. In combinatie met het juiste sperdifferentieel kun je het vermogen heel vroeg inschakelen en veel later remmen dan in een standaard auto.

De vering van de Cup is stijver, maar niet hetzelfde als de Clio Cup - ik vind deze auto te stijf voor normaal gebruik, maar de Megane voelt wat vriendelijker aan. Net als zijn kleine broertje is de ophanging van de Megane uitgerust met hydraulische bumpers, wat betekent dat je een zachtere landing krijgt in plaats van te bonzen wanneer de ophanging leeg raakt. Het helpt de randen van een extreem sportieve auto glad te strijken en maakt hem leefbaar voor alle anderen. Verrassend genoeg doet het dit allemaal met een torsiebalk achter in plaats van een zwaardere, duurdere multi-link-opstelling.

Met deze auto door bochtige stukken rijden is een waar genot. Met slechts twee pedalen kun je met je linkervoet remmen als je je racy voelt en het helemaal naar je zin hebt. De grip van de voorbanden (245/35s trouwens) is kolossaal, maar de eerste bocht met behendigheid en kracht zal je schokken - met vierwielbesturing draait dit ding bochten zoals advocaten in ambulances rijden. . In de Race-modus bewegen de achterwielen met snelheden tot 100 km/u tegen de voorwielen en je voelt de auto heel duidelijk draaien. Het maakt ook driepuntsbochten erg gemakkelijk.

De grote Brembo-remmen zijn geweldig, en als je het motortoerental boven de 3000 tpm houdt (wat gemakkelijk te doen is), bedek je de grond met knoopsnelheden die zijn sterkere rivalen redelijk eerlijk laten zijn.

vonnis

De toevoeging van een autoversie van de Megane RS Cup zal niet ineens een enorme hoeveelheid auto's verkopen, maar het zal zeker een paar spelers aantrekken die een auto willen of nodig hebben. Het punt is dat je meer krijgt dan je verliest als je voor EDC kiest, inclusief bliksemsnelle schakelingen die je meer hersenkracht geven om echt te genieten van hoe de auto van richting verandert en hoe goed hij reageert op worpen.

In het dagelijks gebruik is hij extreem wendbaar, schattig en zelfs comfortabel als je niet op de achterbank zit.