Review Range Rover Evoque 2020: S D180

Vorig jaar werd de tweede generatie Range Rover geïntroduceerd met veel bijval. Een vervolg maken op het tien jaar oude origineel was een baan die ik niet leuk zou vinden, maar vooral omdat ik een lafaard ben die er de voorkeur aan geeft om over deze dingen te oordelen.

De tweede versie van de Evoque is een grotere, meer geavanceerde en technologische SUV geworden. De vorige auto is er altijd geweest en de enige echte verandering was de nieuwe reeks modulaire Ingenium-motoren. 

De echte vraag is echter: kun je zonder een low-spec Evoque (onthoud dat deze dingen relatief zijn) en niet het gevoel hebben dat je je geld hebt verspild? Om daar achter te komen, heb ik een week in de D180 S doorgebracht.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	5.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$56,000

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De Evoque-reeks is nog steeds duizelingwekkend groot, met vier uitrustingsniveaus en zes motoren. Mijn Evoque deze week was een basis S-model gecombineerd met de tweede van drie diesels, de D180.

Mijn Evoque deze week was een basis S-model gecombineerd met de tweede van drie diesels, de D180.

Het is misschien het basismodel en het wordt vaak vergeleken met compacte SUV's zoals de BMW X2 of Audi Q3 (hij is niet zo compact), dus de basisprijs van $ 64,640 lijkt een beetje stijf.

Een beetje Range Rover wordt aan de prijs toegevoegd, maar het is ook aanzienlijk groter dan zijn Europese rivalen.

De basisprijs is inclusief 18-inch lichtmetalen velgen, LED-koplampen met automatisch grootlicht, elektrisch bedienbare voorstoelen, lederen bekleding, dual-zone climate control, een stereosysteem met zes luidsprekers, satellietnavigatie, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren voor en achter, cruise control, controle, elektrische aandrijving. alles, draadloze hotspot en reserveonderdeel om ruimte te besparen.

Het wordt ook geleverd met een enorm 10-inch middenscherm met JLR's InControl-software die lichtjaren verder is dan waar het begon.

Met een mooie betegelde interface kun je er een telefoon-app op aansluiten om je alles over de auto te vertellen, evenals Apple CarPlay en Android Auto. Satellietnavigatie is mooi, maar nog steeds een beetje flauw.

Als iemand een Evoque koopt zonder opties, heeft hij dan echt een Evoque gekocht? 

Het lokale Range Rover-team denkt van niet, met 20-inch wielen ($2120), 14-voudig verwarmde voorstoelen (ook verwarmde achterbank) voor $1725, "Drive Pack" (adaptieve cruise, dodehoekdetectie, High Speed ​​AEB, $ 1340), "Park Pack" (Clear Exit Detection, Rear Cross Traffic Alert, Park Assist), Keyless Entry & Start ($ 900), veiligheidsglas ($ 690), digitaal instrumentenpaneel (690 dollar), "Touch Pro Duo". tweede scherm regelt klimaatregeling en verschillende functies, $ 600), Smart View-achterspiegel ($ 515), elektrische achterklep ($ 480), surroundcamera's ($ 410), sfeerverlichting ($ 410), digitale radio ($ 400) en paddle shifters ($ 270) .

Onze testauto had 20-inch wielen ($2120).

Sommige van deze dingen zouden eigenlijk standaard moeten zijn, zoals AEB met hoge snelheid, keyless entry and start, en reverse cross traffic alert, maar dat zijn ze wel.

Het is duidelijk dat je weg kunt komen met veel minder opties, maar de Touch Pro Duo-, Drive- en Park-pakketten zijn een slimme aankoop voor een gezinsauto, en als de dealer er niet gratis DAB in gooit, geef ze dan aan de politie .

Dit alles duwde de prijs omhoog naar $ 76,160. Dus het was moeilijk voor mij om te beoordelen of deze "instap" Evoque het geld waard was, maar ik zal het een kick geven.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Evoque is erg mooi en het is moeilijk om iemand te vinden die het niet met me eens is. Zelfs andere ontwerpers zijn een beetje jaloers op wat Jerry McGovern en zijn team kunnen, dit keer zonder de irritante Spice Girl-advertenties.

Ik denk dat deze auto qua ontwerp veel dichter bij het LRX-concept staat waarmee het hele Evoque-fenomeen begon (en, voor het geval je het je afvraagt, de carrière begon van Rob Melville, nu de hoofdontwerper van McLaren).

Evoque is erg mooi en het is moeilijk om iemand te vinden die het niet met me eens is.

De vlakke oppervlakken zijn best mooi en werken hier waarschijnlijk een beetje beter dan op de Velar. Het lijkt gewoon beter te passen voor deze maat. Mijn enige klacht is dat er niet langer een driedeursversie is.

Het werkt echter het beste op grote wielen. De standaard 17 gaat volledig verloren in de uitlopende wielkasten, dus geef wat geld uit aan grotere hoepels.

De cockpit is een andere triomf. De combinatie van traditionele Range Rover-volume en strakke lijnen is een grote stap vooruit ten opzichte van de oude auto.

Met de Touch Pro Duo ziet het er technisch uit en alles werkt met al het andere voor zover het grafisch betreft. Een consistente look is iets dat je niet opmerkt, maar als het verkeerd wordt gedaan, is het vervelend.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De nieuwe Evoque lijkt beduidend groter te zijn dan de oude. De passagiersruimte is ruimer, mede door de langere wielbasis, zodat vier volwassenen er comfortabel in passen. De vijfde is niet zo veel, maar weinig auto's slagen daarin, en zeker niet in dit segment.

Het koffervolume bedraagt ​​591 liter, wat ongehoord is in het compacte SUV-segment en moeilijk te vinden is in de volgende maat groter. De bagageruimte is best goed, met meer dan een meter tussen de wielkasten, maar als je de achterbank neerklapt, gaan ze niet helemaal plat, wat een drama kan zijn.

Je krijgt twee bekerhouders voor en achter, evenals een grote mand in de middenconsole die de USB-poorten verbergt. Als je hem in het stopcontact steekt, moet je telefoon op het dienblad onder je elleboog liggen, en eerlijk gezegd is dat vervelend. Ik kan echt niet achterhalen waarom dit me irriteert, maar hier is het.

Als je off-road wilt gaan, heeft de Evoque een vrije ruimte van 210 mm, een doorwaaddiepte van 600 mm (ik heb er een op een rivier gereden), een naderingshoek van 22.2 graden, een opstijging van 20.7 graden en een uitgang van 30.6 graden. Niet verbazingwekkend goed, maar er zijn niet veel auto's in deze klasse die alles kunnen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De 2.0-liter Ingenium-motor is precies even groot als alle motoren die in de Evoque worden aangeboden. Natuurlijk zijn het er zes, en waarom niet? De D180 is de tweede van drie turbodiesels, met een vermogen van 132 kW en een koppel van 430 Nm.

De 2.0-liter Ingenium-motor is precies even groot als alle motoren die in de Evoque worden aangeboden.

Het is een Range Rover, dus hij heeft vierwielaandrijving met een elektronisch achterdifferentieel en een negentrapsautomaat die de wielen aandrijft.

Range Rover claimt in 0 seconden van 100 naar 9.3 km/u te accelereren en kan 2000 kg trekken.

Het gedrongen beest weegt 1770 kg en heeft een bruto voertuiggewicht (GVM) van 2490 kg.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Ook al is het een diesel, het geclaimde brandstofverbruik van de gedrongen jongen van 5.8 l/100 km ziet er een beetje optimistisch uit. Het deed, maar niet veel.

Onze week met de auto (waarbij voorzichtig werd gereden omdat ik erin slaagde iets onuitsprekelijke pijn aan mijn rug te doen, waardoor ik echt bang was voor zelfs de minste hobbel of rol) kwamen we op 7.4 l/100 km. Best goed.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Evoque wordt geleverd met zes airbags, een voetgangersairbag, ABS, Stability and Traction Control, AEB met Pedestrian Detection, Rollover Stability, Hill Descent Control, Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Assist rijstrookbehoud, snelheidszoneherkenning en vermoeidheidswaarschuwing voor de bestuurder .

Zoals eerder vermeld, kunt u verschillende beveiligingsfuncties toevoegen met Drive Packs en Park Packs.

De Range Rover Evoque kreeg in mei 2019 de maximale vijf sterren van ANCAP.

Er zijn twee ISOFIX-verankeringen en drie bovenste kabelpunten.

De Range Rover Evoque kreeg in mei 2019 de maximale vijf sterren van ANCAP.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Vervelend is het feit dat er op de Range Rover nog drie jaar 100,000 km garantie zit, waarvan ik weet dat dat niet goed zit bij dealers.

Mercedes-Benz is onlangs overgestapt op een vijfjarenplan, dus hopelijk zal de rest van de luxesector volgen. In feite zou een deel van het welkom tot leven na Corona zo'n aankondiging kunnen zijn.

Aan de andere kant is de onderhoudsmodus echt goed. Net als bij een BMW is dit toestandsafhankelijk en hoeft u waarschijnlijk maar één keer per jaar terug naar de dealer.

Als u vooruit wilt betalen voor de service, kunt u dit vijf jaar doen en het kost u $ 1950, of iets minder dan $ 400 per jaar. Onderhandelen.

De Mercedes GLA kost je $ 1950 tot $ 2400 in slechts drie jaar, en vijf jaar is veel meer voor $ 3500. Een BMW X2 of Audi Q3 kost je ongeveer $ 1700 over vijf jaar.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Totdat ik in een D180 reed, reed ik geen diesel Evoque, ook niet tijdens de lange termijn van de eerste generatie. De P300 is de ultieme auto, maar u betaalt zeker voor het voorrecht.

Ik kan niet zeggen dat ik veel verwachtte van het rijden met de Evoque (die ik had gereden voordat ik geblesseerd raakte), maar ik was behoorlijk onder de indruk.

De besturing was erg licht.

Er waren maar twee dingen die me echt irriteerden. Ten eerste is de besturing te licht. Hoewel hij is afgesteld voor rijden in de stad en minimale inspanning vereist, was het even wennen.

De tweede, en volledig egoïstische, is dat de dieselmotor van de Evoque niet zo snel is als sommige van zijn kleinere concurrenten. Maar dat is alles.

Zodra je in beweging komt, verdwijnt het gevoel van traagheid omdat de combinatie van de inmiddels veel geavanceerdere negentraps automaat en dat enorme koppel zorgt voor een zeer snelle en/of ontspannen beweging.

Range Rover claimt in 0 seconden de 100 km/u te bereiken.

Vroeger bracht een auto met negen versnellingen behoorlijk wat tijd door met het zoeken naar de juiste versnelling. Hij lijkt thuis te zijn in de turbodiesel en zorgt ervoor dat hij in die dikke koppelband blijft.

Het is ook een vreselijk bekwame auto om te rijden. Ondanks zijn offroad-capaciteiten (nee, je kunt je niet te veel laten meeslepen, maar hij zal meer doen dan de meeste), voelt hij geweldig aan op de weg. Niet te zacht, maar met een aangenaam rij- en weggedrag zowel in de stad als op de snelweg.

vonnis

De D180 kan duurder zijn dan andere auto's waarmee hij wordt vergeleken. Je kunt de vreemde gewoonte van Land Rover om de afmetingen uit te spreiden daarvoor bedanken. Maar het wordt geleverd met een behoorlijke hoeveelheid zorgvuldig gekozen uitrusting. Het is een beetje vervelend dat je een paar vakjes moet aanvinken om de klus te klaren (de pakketten zijn tenminste niet al te belachelijk geprijsd), maar ik denk dat je weet waar je aan begint.

De Evoque is een geweldige auto waar je elke keer weer van zult genieten. Ook met de D180 S krijg je de vele voordelen die de Evoque te bieden heeft. Het is ook een veel solidere auto dan al zijn Duitse rivalen, met veel meer opties.