ор Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Als geld er niet toe doet, is het eerlijk om te zeggen dat de Range Rover een van de auto's op uw boodschappenlijstje zal zijn. Vooral een zoals deze Range Rover SVAutobiography Dynamic uit 2020.

Misschien is het de belichaming van een luxe SUV die letterlijk een schaduw werpt over onder meer de BMW X5 M en X6 M, de aanstaande Mercedes-AMG GLE 63 en de aankomende Audi RS Q8. 

Ik heb het letterlijk omdat dit ding een beetje gigantisch is in termen van zijn fysieke afmetingen (het is groter dan al deze concurrenten) en de vraagprijs is ook geweldig. Bovendien heeft het een andere benadering van al die concurrerende modellen, niet alleen omdat het Brits en supercharged is. 

Dus moet de Range Rover SVAutobiography Dynamic op uw droomautolijst staan? Lees verder om erachter te komen.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 €)
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	5.0L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$296,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Bijna acht jaar na de introductie is het design van de Range Rover nog steeds geweldig. Ongegeneerd rechthoekig, met enkele technisch ogende grafische elementen die door de jaren heen relevant zijn gebleven.

En natuurlijk ziet dit SVAutobiography Dynamic-model er nog aantrekkelijker uit dan de meeste Rangies, met een agressievere uitstraling.

Bijna acht jaar na de introductie is het design van de Range Rover nog steeds geweldig.

Vergeleken met bijvoorbeeld een model uit 2017, bestuurd door Richard Berry, had het model dat ik testte een andere behandeling van de voorbumper, minder franjes, en nieuwe koplampen en inzetstukken die moderner en robotachtiger waren. De grille is ook anders, althans naar mijn mening, enigszins geïnspireerd door de ruitvormige styling van AMG.

Koplampen hebben in de loop der jaren een lange weg afgelegd en zijn nu "Pixel Laser LED"-koplampen met dagrijverlichting. Er zijn ook mistlampen voor en er zijn ook LED-achterlichten aan de achterkant. 

Er zijn nog steeds haaienkieuwen aan haar zijde (ik ben er dol op) en haar lange, broeikasachtige lichaam is uitzonderlijk goed verouderd. Het leek me altijd dat de onderste tweederde van de Range Rover was beplant, terwijl de kas aan de bovenkant - met verduisterde pilaren (meer opvallen als je kleur aan de onderkant hebt) er op de een of andere manier rebelser uitziet.

Deze SVAutobiography Dynamic ziet er nog aantrekkelijker uit dan de meeste Rangies.

De SVAutobiography-variant bevat de standaard "Narvik Black Contrast Contrast-dak- en spiegelkappen", zodat u niet hoeft te betalen voor een tweekleurige look, en er zijn ingebouwde modelspecifieke metalen uitlaatsierstukken. Dat is een aanvulling op chromen badges met zwarte karteling en opschrift, grafische accenten op de zijkant, glanzende chromen deurgrepen en zwarte achterklepbekleding.

Wat afmetingen betreft, heb ik altijd gedacht dat de Range Rover groter lijkt dan hij in werkelijkheid is, en het komt neer op het hoekige karakter van zijn lijnen.

Hij is slechts (ja, slechts) 5000 mm lang op een wielbasis van 2922 mm, maar toch is hij 2073 mm breed en 1861 mm hoog, en daarom ziet hij er zo gespierd en breedgeschouderd uit.

Het heeft nog steeds haaienkieuwen op zijn kant en zijn uiterlijk is uitzonderlijk goed verouderd.

Betekent dit een luxe en ruim interieur? Nou, laat me even zeggen dat als je het ultieme comfort op de achterbank wilt, je het beste kunt overwegen om de Rangie met lange wielbasis te overwegen, maar je kunt het niet in Dynamic-specificatie krijgen. Hij heeft echter dezelfde aandrijflijn en alles, maar is 5200 mm lang en heeft een wielbasis van 3120 mm. Het ziet er ook niet al te groot uit, maar de draaicirkel heeft een prijs - 13.0 m versus 12.4 m voor de SWB-versie.

Bekijk de interieurafbeeldingen om te zien of je de ruimte op de achterbank aankunt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Ik had beter verwacht, zowel qua kofferruimte als ruimte achterin.

Tot aan de planklijn past de kofferbak in ons CarsGuide-bagagepakket (koffers van 124 l, 95 l en 36 l), hoewel zoiets groots eigenlijk wat meer bagageruimte zou moeten bieden.

Geclaimd laadvermogen is 900 liter nat. Ja, "nat" - Land Rover gebruikt deze meting omdat dit betekent dat de ruimte is gevuld met vloeistof en we aannemen dat het laadvolume overeenkomt met het plafond. Het bedrijf beweert dat de schapcapaciteit 434L is.

De kwaliteit en afwerking van het leer zijn uitstekend en het zitcomfort is uitstekend.

Ik hou van de achterklep die open kan, omdat het betekent dat je aankopen er niet uitvliegen als je de kofferbak opent als je op een helling staat. En het feit dat het onderste deel automatisch sluit als je op de bovenste sluitknop drukt, is ook goed.

Er is ook niet veel ruimte op de achterbank in de SVAutobiography Dynamic. Met de bestuurdersstoel ingesteld voor mij (182 cm) en toen ik achterin schoof, raakten mijn schenen de voorstoel en had ik niet veel ruimte voor mijn knieën. Ook neemt het multimediascherm dat voor de achterpassagiers zit een beetje ruimte in beslag, en het maakte me een beetje claustrofobisch. Vreemd, in zo'n grote auto.

De kwaliteit en afwerking van het leer zijn uitstekend en het zitcomfort is uitstekend. Hoewel er meer beenruimte zou kunnen zijn als je een paar heel gelukkige kinderen hebt die veel tijd op de achterbank van zo'n auto doorbrengen, hebben ze, zoals ik al zei, veel geluk. 

Er is ook niet veel ruimte op de achterbank in de SVAutobiography Dynamic.

De middelste stoel kan worden omgevormd tot een opvouwbare en intrekbare middenarmsteun voor een kapiteinsstoelgevoel in de rug. Een uitschuifbaar overdekt gedeelte tussen de achterbank stopt de bekerhouders in het midden, er is ook een afstandsbediening voor het scherm en een afneembare spiegel zodat je je make-up kunt controleren of kunt zien of er wat vervelende kaviaar vastzit. tanden. Het enige probleem met dit intrekbare armleuninggedeelte is dat het ook voorkomt dat de luchtstroom uit de middelste ventilatieopeningen u bereikt. Er zijn echter extra ventilatieopeningen op het dak.

De achterstoelen zijn elektrisch verstelbaar via deurschakelaars, met geheugeninstellingen en massagefuncties, maar ze worden niet warm zoals de voorstoelen. 

Het is luxueus - zelfs de hemelbekleding is bedekt met leer en de armleuningen zijn ook fantastisch.

Er zijn fatsoenlijke deurvakken, hoewel ze geen gevormde flessenhouders hebben, en de achterbank heeft ook een paar USB-oplaadpoorten en een stopcontact. En natuurlijk zijn er aparte klimaatzones.

Behoorlijk goed vooruit, met alle voorzieningen die u zou verwachten. Tussen de stoelen bevindt zich een grote comfortabele armleuning en voorin twee verstelbare kapiteinsarmleuningen. In de middenconsole bevindt zich een zeer handige koelkast met daarvoor twee bekerhouders.

Er is ook een dubbel te openen handschoenenkastje - het bovenste in onze auto had een cd/dvd-speler die veel ruimte in beslag neemt, terwijl het onderste handschoenenkastje gewoon standaard is. Het opbergen van losse spullen is iets duurder - er zijn deurvakken, maar ze hebben geen gevormde flessenhouders.

Natuurlijk zijn er massage- en geventileerde (verwarmde en gekoelde) voorstoelen, wat geweldig is - zeer comfortabel, en de Hot Stone Massage-functie is erg leuk. Iemand die deze auto voor mij had, heeft blijkbaar een massage ingesteld na ongeveer 30 minuten rijden en het was altijd een aangename verrassing.

Het beheren van schermelementen is echter niet zo eenvoudig als het zou kunnen zijn.

Er is een digitaal bestuurdersinformatiescherm dat zeer duidelijk is en de kaartweergave en de metingen zijn zeer duidelijk. Het beheren van schermelementen is echter niet zo eenvoudig als het zou kunnen zijn.

Wat schermen betreft, is de onderkant van de twee "InControl Touch Pro Duo"-blokken verantwoordelijk voor het klimaat, auto-instellingen, stoelinstellingen en andere algemene menubedieningen, maar het is behoorlijk gevoelig voor verblinding, heeft een steile hoek (zo moeilijk te zien bij een blik), en het kan afleidend zijn om onderweg dingen te veranderen: ik raad je echt aan om de auto te stoppen om er zeker van te zijn dat je de juiste knop indrukt - wat niet in alle situaties mogelijk is.

Ik ben al heel lang tegen aanraakschermen voor klimaatbeheersing, en deze versie is een van de moeilijkst te begrijpen. Ik weet zeker dat je aan de techniek zult wennen, maar na een week rijden met deze auto ben ik er nog steeds niet zo comfortabel mee als ik dacht.

Hetzelfde kan gezegd worden van het bovenste multimediascherm, dat is makkelijker wennen dan het onderste, hoewel ik nog steeds standaard Apple CarPlay gebruik omdat dat voor mij handiger is.

Een ander ding dat je moet weten is dat deze auto een krachtig geluidssysteem heeft en niet teleurstelt, hoewel het opweegt tegen het uitstekende uitlaat- en motorgeluid... 

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Dit is een dure auto.

Wis het. Ik zou zelfs zeggen dat het ongelooflijk duur is. 

Het Range Rover SVAutobiography Dynamic-model heeft een catalogusprijs van $ 346,170 exclusief reiskosten. 

Er zijn veel opties, en onze auto had er verschillende: een actief sperdifferentieel achter ($ 1170), 22-inch wielen (in plaats van de standaard 21's - $ 2550), een panoramisch schuifdak (in plaats van het vaste panoramadak, dat standaard is - $ 840), en Signature Entertainment Pack ($ 130 - inclusief cd/dvd-speler, 10-inch entertainmentschermen op de achterbank en stopcontacten). Dit resulteerde in een geteste prijs van $ 350,860 exclusief reiskosten. Au.

Er zijn veel opties waaronder deze 22 inch wielen.

Er is een uitgebreide lijst met standaarduitrusting voor deze klasse. Het wordt standaard geleverd met een vast panoramisch dak, klimaatregeling met vier zones, aanpasbare interieurverlichting, verwarmd lederen stuur met elektrische verstelling en geheugen, 24-voudig verwarming en koeling, Hot-Stone-massage voorstoelen met geheugeninstellingen, Executive Comfort-stoelen achter -Plus met elektrische verstelling en massage, semi-aniline gewatteerde geperforeerde lederen bekleding, privacyglas, vloermatten, verwarmde voorruit, ruitenwissers met regensensor, automatische koplampen, keyless entry en startknop.

Deze klasse beschikt ook over "steel-weave carbon fiber trim", dual-bladed zonnekleppen, gekartelde pedalen, gekoeld middenconsole compartiment voor, geperforeerde lederen hemelbekleding, rode remklauwen van Land Rover, digitale tv-ontvangst en een surround camerasysteem.

Plus, als het gaat om media en bedieningselementen, is er Land Rover's InControl Touch Pro Duo (twee 2-inch schermen), Wi-Fi-hotspot, Meridian-eigen audiosysteem met 10.0-luidsprekers, Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth voor de telefoon en audio , evenals 28 USB-poorten voor en 2 achter. 

Rood leer wordt standaard meegeleverd.

Dus ja, je krijgt veel waar voor je geld en het voelt als een zeer luxe plek. En rode huid is ook standaard.

Maar er zijn concurrerende modellen van Duitse merken die de helft minder kosten (op basis van catalogusprijzen) die net zo luxueus zijn, en sommige zijn zelfs beter uitgerust. Deze rivalen zijn echter geen Range Rover en dat is misschien genoeg om u over de streep te trekken.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Hoe meer hoe beter, dit is een van de laatste bastions van schittering.

Dat komt omdat de engine van het SVAutobiography Dynamic-model een echte supercharged held is.

Hij wordt aangedreven door een 5.0-liter V8-benzinemotor met supercharger en 416 kW (bij 6000-6500 tpm) en 700 Nm (bij 3500-5000 tpm). Het heeft een achttraps automatische transmissie en permanente vierwielaandrijving met een tweetraps tussenbak voor hoog (4H) en laag bereik (4L).

Hoe meer hoe beter, dit is een van de laatste bastions van schittering.

Nu, als je geïnteresseerd bent in motorspecificaties, weet je waarschijnlijk dat de BMW X5 M of X6 M een kleinere 4.4-liter twin-turbo V8 heeft met maximaal 460 kW/750 Nm en een paar honderd pond minder weegt dan de Rangie. 

Hetzelfde verhaal met de momenteel niet in Australië beschikbare Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-liter twin-turbo V8 met 48-volt hybride stand-by, 450 kW/850 Nm) en de Audi RS Q8 (mild-hybride 4.0-liter twin-turbomotor ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Maar kun je concurreren met het geluid van een krachtigere supercharged V8? Voor zover we kunnen zien, nee. Het is zo'n symfonie!

De trekkracht is 750 kg voor een aanhanger zonder remmen en 3500 kg voor een aanhanger met remmen. Leeggewicht voor deze klasse is 2591 kg, bruto voertuiggewicht (GVM) 3160 kg en bruto treingewicht (GCM) 6660 kg. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Dus zonder de extra geclaimde efficiëntieboost van de hybride setup of een turbolader, is dit gedeelte een beetje moeilijker te lezen.

Geclaimd brandstofverbruik is 12.8 liter per 100 kilometer en ik zag 13.5 liter per 100 kilometer tijdens rustige snelweg rijden in de stromende regen en af ​​en toe een verstuikte rechterbeen tijdens mijn week met de auto.

Toen het trottoir droog was en bochtige weggedeelten me lokten om de test te doen, was het weergegeven brandstofverbruik aanzienlijk hoger (denk aan oudere tieners als je voorop loopt).

Maar goed, een paar hedonistische miljonairs hebben me verteld dat als je je een mooie auto kunt veroorloven, het brandstofverbruik er niet echt toe doet. En je hoeft niet vaak naar het tankstation, want de inhoud van de brandstoftank is 104 liter - wat overeenkomt met ongeveer 600 km aangenaam rijden.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Ik heb dit al eerder gezegd in JLR-productrecensies, maar ik begrijp volkomen waarom je meer geld uitgeeft om de supercharged V8-soundtrack hier te krijgen. Het is verslavend.

Het gehuil van onder de motorkap, gecombineerd met het schor gezoem van de uitlaatpijp, is zo inspirerend dat je de verkeersregels vergeet. 

Hij sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 5.4 seconden, en ja, hij is niet zo verbluffend als sommige van zijn twin-turbo-concurrenten, er is een kans dat je een extra seconde kunt genieten om de snelwegsnelheid te bereiken. van de auditieve ervaring die je krijgt terwijl het gebeurt.

Het is uiterst stil, zeer comfortabel en niet veeleisend om te rijden. 

Met stiller rijden blijft hij toch krachtig. De motor komt op snelheid zonder dat je het merkt, en de transmissie schakelt heel soepel. In feite voel je de achttrapsautomaat nauwelijks, tenzij je hem in de "S"-stand zet of de controle overneemt met de peddels aan het stuur.

De adaptieve luchtvering zorgt voor een uitzonderlijk comfortabel rijgedrag op hoge snelheid op de openbare weg, en alleen bij het raken van een scherpe rand voelt u het wegdek onder u. Als je ooit van de term 'zweven' hebt gehoord, had dat waarschijnlijk iets te maken met de rijprestaties van de Range Rover. Het is echt heel leuk.

Ik bedoel, je kunt het gewicht van dit ding nog steeds voelen, maar het voelt niet zo groot aan als het eigengewicht van 2591 kg doet vermoeden. De luchtvering past zich aan om het rollen van de carrosserie tot een minimum te beperken en komt efficiënter in bochten dan u zou denken.

Met stiller rijden blijft hij toch krachtig.

Het is niet om de beurt met wapens richten, nee. Maar dat is niet echt waar dit model om draait, ondanks het feit dat de besturing goed gewogen is en een redelijk gevoel in de handen van de bestuurder geeft. Het is geen BMW M, Merc AMG of Audi RS, maar dat probeert hij ook niet te zijn, en dat is prima.

Hij is echter buitengewoon stil, zeer comfortabel en niet veeleisend om te rijden. 

Er was geen off-road review onderdeel in deze test. Ik durfde geen moderne off-road hypotheek te nemen. Maar als u offroad wilt gaan, biedt de gehele Range Rover-reeks een doorwaadvermogen van 900 mm, een naderingshoek van 25.3 graden, een zwenkhoek van 21.0 graden, een vertrekhoek van 22.2 graden en een bodemvrijheid van 212 mm (afhankelijk van ophanging instellen).

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Range Rover-reeks heeft de ANCAP-crashtest doorstaan ​​toen deze voor het eerst in zijn huidige vorm werd geïntroduceerd in 2013. In de loop der jaren is er veel veranderd, maar dit model is in lijn gebleven met de normen en verwachtingen. als het gaat om moderne beveiligingsapparatuur.

Het hier geteste SVAutobiography Dynamic-model beschikt, zoals je zou verwachten, over Autonomous Emergency Braking (AEB) bij hoge en lage snelheden, evenals Lane Keeping Assist, adaptieve cruisecontrol met stuurhulp, dodehoekbewaking, achterkruisfunctie. - verkeerswaarschuwing, "Clear Exit Monitor" (die u kan waarschuwen als u op het punt staat de deur te openen voor tegemoetkomend verkeer), verkeersbordherkenning, adaptieve snelheidsbegrenzer, vermoeidheidsbewaking van de bestuurder, plus een 360-graden surroundcamera en achteruitrijcamera camerasysteem zicht met parkeersensoren voor en achter. 

Er zijn zes airbags (dubbele voorkant, voorkant, gordijn over de volledige lengte) en de achterbank heeft twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en drie toptetherpunten. Er is ook een systeem voor het detecteren van passagiers op de achterbank. 

Sommige nieuwere, meer hightech concurrenten bieden wat meer veiligheidsspecificaties, zoals AEB achter, waarschuwing voor kruisend verkeer voor, maar het staat nog steeds netjes vermeld.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Er is geen serviceplan met een vaste prijs, want - raad eens - u hoeft niet te betalen voor service als u een Range Rover-model op ware grootte koopt, ongeacht de specificatie.

Dat klopt, de onderhoudskosten worden gedurende de eerste vijf jaar / 130,000 12 km gelopen door het bedrijf gedragen. En voor dezelfde periode is de dekking voor pechhulp inbegrepen. Verrassend genoeg zijn de onderhoudsintervallen voor deze motor gesteld op 23,000 maanden/XNUMX km.

Er is geen vast prijsonderhoudsplan voor deze Range Rover.

Hoewel Land Rover een langere garantie biedt op bepaalde modellen, biedt het nog steeds een garantie van drie jaar en 100,000 km als normale dekking. 

Dat is minder dan Genesis of Mercedes (beiden nu vijf jaar/onbeperkte kilometers), om nog maar te zwijgen van Lexus (vier jaar/100,000 km), maar in de buurt van Audi en BMW (drie jaar/onbeperkte kilometers). 

Kopers kunnen hun garantieplan desgewenst verlengen. Onderhandelen met de dealer - ik denk dat je het voor nix kunt krijgen.

vonnis

Ik begrijp waarom u een Range Rover SVAutobiography Dynamic koopt en niet sommige van zijn concurrenten. Sterker nog, je hebt waarschijnlijk nog niet eens aan de concurrentie gedacht. Ik begrijp. Het is geweldig.

Het ligt goed in de hand, is zeer luxe en heeft uitstekende prestaties. Het is duur, ja, maar als geld er niet toe doet... koop het dan gewoon.